车市逆转令北汽喜中有忧 融资成当务之急

　　2004年是中国汽车工业的转折年，市场竞争明显激烈，新品迭出，价格频降，原材料、燃料、运输等成本上涨，利润空间明显缩小，行业增速由前两年的40%左右回落到16%。

　　就在外部环境出现明显变化时，2003年才重新“振作”的北京汽车工业却继续保持高速增长，几年前还因产品结构单一，市场反应迟缓等原因在讨论生存问题的北汽，如今以全国“老四”地位似乎在“一夜间”抹除了长久在人们心中的“散、小、乱”形象，成为“题材”众多，敏锐抓住“战机”的典范。那么，要想入主中国汽车“三甲”，经历坎坷、刚从逆势中挣脱出来的北汽又将凭借什么？继续前行还缺少什么呢？

　　“三大板块”彰显集群优势

　　数字尽管单调，而对如今的中国汽车企业来说，他们每发布一个数字，都如同在围棋盘上布一个子，让所有下棋和观棋者都凝神静气。如今2004年棋局已经收盘，盘点北汽这一年的“攻城略地”确实令人称“快”。

　　记者最新了解到，北汽2004年生产汽车538699辆，同比增长54.8%，完成年计划的107.7%；销售汽车530993辆，同比增长57.7%，完成年计划的106.2%；市场占有率从上年的7.6%增加到10.5%，汽车产销量和销售收入跃居全国第四位；销售收入预计完成480亿元，同比增长52%；实现利润预计完成20.7亿元，同比降低4%；实现税金预计完成26亿元，同比增长52%。

　　而在各整车企业中：北汽福田销售汽车32.9万辆，预计销售收入183亿元，同比增加35.8%和31.9%；北京现代：销售汽车14.4万辆，预计销售收入174亿元，同比增加176.4%和98.4%；北京吉普：销售汽车3.2万辆，预计销售收入52亿元，同比增加57.9%和51.7%；北汽有限公司：销售汽车2.5万辆，预计销售收入12亿元，同比增加21.4%。

　　在全国各类车型的细分市场中：北汽福田的轻型载货车销售28.3万辆，继续稳居第一；中重型载货车销售4.3万辆，居行业第四位；北京现代的轿车已从全国第九位上升到全国第五位；北京吉普也重新夺回SUV全国第一位的宝座。

　　北汽控股董事长安庆衡尽管对去年岁末长安公司和江铃公司合并报表，使北汽与唾手可得的第三把交椅失之交臂而耿耿于怀,但总结起这一年的成绩时，却每每忍不住慨叹：“特别是在去年汽车市场低迷的情况下，我们三个板块企业为代表的北京汽车整体优势更加显现，产品结构更加适应市场，新产品贡献度提高，以伊兰特、欧蓝德、欧曼为代表的新产品为拓展市场做出了贡献。2004年，北京汽车的市场占有率突破了10%，向产业政策规定的15%的大企业的标准迈进了坚实的一步。”

　　北汽控股总经理董扬更向记者如数家珍，评点了旗下干将的功绩。他说，北京现代2003年就创造出以索纳塔单一车型、投产第一年便产销超过5万辆、闯入轿车生产行业第九的奇迹，去年又及时推出适合家庭使用的伊兰特车型，再次以优良的性价比，成为同档轿车的佼佼者。多次夺得单一车型的月销售冠军，全年销售达10.3万辆，并创出中国汽车工业史上单车投产当年销售超过10万辆的历史记录。使北京现代不但保持了神奇的“现代速度”，而且经受住了市场的考验，产品质量和管理水平得到了全行业的承认。

　　而北汽福田在继续雄踞全国轻型载货车榜首的同时，则抓住公路运输蓬勃发展、国家限制超载的有利时机，以自主知识产权的欧曼中重型载货车为新的增长点，销量从2003年的1.6万辆，跃升为4.3万辆，短短两年便接近了一汽、东风、重汽，位列同行业第四名。至2004年11月30日，北汽福田公司通过8年的努力，实现了累计生产100万辆汽车的目标。

　　北京吉普则在2003年一举扭转连续60个月的亏损局面后，去年重新打造国内SUV市场旗手的新形象，在国内SUV市场供大于求、竞争异常激烈的状况下，以两倍于业内平均水平的速度加快发展，市场占有率一举攀升到18%，创造了产销量、市场占有率和增长速度三个第一。同时，北京吉普新厂区建设取得重大进展，为今年新厂区建成投产奠定了基础；军委下达的二代军车工作也进展顺利，现已完成正样车评审，生产准备正在进行中。

　　同时，北汽还实现了令全球同行注目的与戴姆勒-克莱斯勒公司扩大合作的目标，轿车项目得到政府批准，新的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒公司即将成立。

　　车市逆转令北汽喜中有忧

　　对于刚刚冲进第一方阵的北汽来说，如今的前行仍然是在“负重”下的求索。比如其亏损企业亏损额仍然较大，困难企业困难局面没有明显好转。最重要的原因是这些企业的调整工作没有突破，在市场、环境变化极大的今天，光靠节约降成本是难以实现扭亏的。董扬在分析这些企业调整工作没有突破的原因时归纳了四条：第一是积重难返，单靠自身的资源难以支付改革的成本；第二是改革意识不强，革自己的命是最难的；第三是缺少具有很强开拓性的领头人；第四是政策条件不具备，搬迁调整企业很难不留壳，离退休人员、非经营性资产不能顺利实现社会化管理。另外，北汽的汽车服务贸易发展滞后。虽然有几家4S店和物流企业，但在服务贸易领域还是小学生，远没有达到一流的水平。而缺乏专业化的宏观经济政策研究和行业发展趋势研究，与已经开始成为大企业集团的北汽的发展不相称。

　　2004年，北汽的高级管理人才流失相当严重，北京现代副总郭谦突然离职，北汽福田管理层变动等，使得北汽在人力资源方面暴露出“十分薄弱”的问题。这让安庆衡和董扬不得不慨叹，自己缺乏一支职业经理人后备队伍，倍感有好项目或需要攻坚时往往感到缺乏得力、胜任的干部，更让他们对以往缺乏合理的人才培养计划和人才成长途径的现实而反思。而人才培养与管理制度缺乏不能不说是重要的原因。无论是“居安思危”还是“居危思危”，2005年北京汽车与全国汽车产业同样面临着更严峻的挑战，产品价格的挑战、燃油税的挑战等等，都将给北京汽车带来新的冲击。

　　安庆衡更把当前面临的形势归纳四个特点：首先是宏观调控的影响汽车行业虽不是这次宏观调控的重点，但受到调控的钢铁、住房等行业，都是汽车行业的高关联度产业。尤其是稳健的货币政策，对汽车企业还是有直接影响的，尤其是对需要有足够资金支撑的经销商来说，影响很大，由于经销商还贷压力增大，贷款受阻，现金流受到很大限制，加之车贷政策的改变，私人购车受到一定抑制，这些对经销商的影响也直接作用到汽车生产厂家，这就对汽车制造企业产生了直接影响。安庆衡说，“这些经销商是我们的战略合作伙伴。因此，我们的整车制造企业要善待他们，要保证他们的利益，在企业自身可以控制的情况下尽可能的减少由于宏观调控带来的影响。”

　　其次是市场低迷的影响。安庆衡认为，2003年的中国汽车工业“井喷”式的增长，一个很重要的原因就是消费者积蓄多年的消费能量很大一部分提前释放，尽管不否认中国汽车市场有巨大的消费潜能，但是任何事情都是有其内在规律的，持续释放消费能量是不现实的。特别是从去年以来，新车型的不断投放，厂家为争夺市场份额采取频频降价的促销方式，不仅没有保持住消费者的消费热情，相反不断打压了消费者的消费信心，加重了持币待购。从去年5月份以来，汽车市场总体上是持续低迷，“买涨不买落”的心理导致消费者的观望态度，一方面汽车制造商要把汽车卖出去，一方面消费者又不愿意去承受由于担心降价给自己带来的心理打击，这是一道难题，已经成为继中国家电企业之后，中国汽车企业要千方百计破解这道“难题”。

　　　再有就是企业竞争的影响。据统计，2004年轿车企业库存的大量增加，部分企业出现亏损，这从一个侧面反映出竞争的激烈程度。安庆衡认为，随着2006年的到来，中国汽车行业的实质性竞争会更加激烈，WTO对中国汽车企业的真正考验也已经开始。竞争加剧是不争的事实，中国汽车企业不能也无法回避企业之间的竞争，只有自己做大做强做优才能在竞争中赢得胜利。安庆衡说，现在不少企业似乎由于这几年发展的不错，有些自满的倾向，不大研究竞争，也不大研究竞争对手，对自己盲目乐观和自信，或者回避竞争，这是不对的，也是非常危险的。

　　最后则是政策层面的影响。安庆衡认为，政策层面对汽车工业的影响依然是很大的。据统计，2004年，汽车产业发布了9大新政策和法规，其中《乘用车燃料消耗量限制》、《节能中长期专项规划》都对北汽公司生产的汽车产生了很大的影响。还有一些政策，比如《道路安全法》、《汽车贷款管理办法》对消费者影响也很大。而今年关说降到30%、进口配额取消、进口汽车实行自动进口许可证、北京市实行欧洲Ⅲ号汽车尾气排放标准等一系列政策将要实行，这些都是北汽设法逾越的“鸿沟”。

　　融资需求成为当务之急

　　面对未来发展中可预见的阻力和难度,安庆衡告诫他的同事,“北京汽车刚刚好了几年，基础还很脆弱，必须同心协力，才能有好的前景。”回顾北京汽车发展的历史,似乎有这样的规律,即二级企业一旦辉煌了就希望独立,而一独立就开始进入衰落的边缘.当年的北内、北京吉普等都有这等相似的经历。因此，此时各大板块均成绩骄人之时，安庆衡最希望把拳头“握紧”。他说，在当前的市场情况下，任何一个企业只靠单打独斗都不足以抵挡住这些挑战。另外，他还反复强调新汽车产业政策中，明确提出市场份额和产销量两个15%的基本线。他说，如果北京汽车达不到这两个15%的要求，那么，和能够达到这些份额的大企业集团相比，所能享受的政策和所能得到的支持将会相差很多，就会影响北京汽车的发展，北汽一定要从战略的高度来认识发挥整体优势的问题。

　　他举例说，虽然北京已经排在全国第三、第四的位置，但规模、资产总量还不大。据了解，上汽集团已经成为世界500强之一，最近上汽集团在筹备改制上市，为改制设置的上汽股份净资产就有396亿元人民币。

　　很显然，这一点让安庆衡羡慕不已，他告诉记者，“我们的产品资源很好，我们的大项目也很多，但我们手里的钱却很少。”安庆衡向记者介绍说，由于控股公司层面的融资渠道不通，北汽在北汽福田中的股份一年比一年低，福田刚成立时北汽的股比占64.2%，98年上市后降为47.66%，后又几经稀释，现在已经降到38.48%，如果再往下稀释，等于自己在退出好的企业。

　　另外，安庆衡说，由于控股公司手里没有钱，在北汽投资公司中一些民营企业拿走了我们的利润。更由于资金不足，对北京吉普的入资有限，而要上克莱斯勒轿车显然需要更多的投入。安庆衡说，发展的要求，使我们需要吸收更多的资金，需要研究融资的渠道，当然也包含吸收更多新的投资主体。他提出要学习北京医药集团通过吸引华源集团投资实现产权多元化的经验。要认真研究上海、东风进行改制和筹备上市的经验，争取将自己的体制做彻底的改革，真正走向市场并将融资的渠道彻底打通。他向记者透露，虽然北京汽车现在缺钱，但北京汽车的概念值钱，福田的概念、现代的概念、奔驰的概念等等这些外人都很羡慕的概念都可以变成钱。世界上几家知名的“投行”都在争相要做北汽改制上市的买卖。(记者 王文韬)　　

（ 责任编辑：张曙曦 ）