第五代BMW 3系列轿车技术讲解

　　功能更加强大的主动转向系统。

　　只有主动转向系统才能真正解决灵活性、稳定性和驾乘舒适性之间的冲突。BMW已经在5系列车型上引入了主动转向系统，并向世人展示了这个系统的优越性：这个电子控制转向系统具有可无级调节的传动比、增强的驾驶动态和稳定性功能。现在，这个创新的系统又被引入到3系列的BMW 330i车型上。

　　主动转向系统集成了Servotronic电子伺服式助力转向系统，与常规的转向系统显著差别在于，主动转向系统能够对转向角度进行调整，使其与当前的车速达到完美匹配，Servotronic电子伺服式助力转向系统的作用则是根据车速和转向角度对转向力进行调整。主动转向系统和

　　Servotronic电子伺服式助力转向系统虽然具有不同的功能和性质，但是形成了一个完美的组合。

　　始终确保完美的转向和控制性能。

　　主动转向系统基于传统的齿轮齿条液压转向技术，该系统的附加特点是在转向柱内安装了一个超越式传动机构，通过电动马达对驾驶者预定的转向角度进行修正，而实施控制的依据则是各个传感器的信号，包括车轮转速、转向角度、偏转率、横向加速度。即使电动马达因发生故障而被关闭和切断，由于方向盘和前轮始终以机械方式相互连接，因此转向机构仍能保持全部转向功能。

　　显著增强的驾驶乐趣。

　　在常规驾驶条件下，主动转向系统根据车速对驾驶者确定的前轮最大转向角进行修正，同时不会使方向盘出现任何反应。在转向角度较小的情况下，车辆会变得更加灵活、更加易于操控。尤其是在大约100公里/小时以下的较低车速到中等车速范围内，换言之，在非常强调动态和主动的车速范围内，主动转向系统与常规的转向系统相比具有更为直接的转向传动比，能够显著地增强驾驶乐趣。相反，在较高到很高的车速范围内，主动转向系统的转向传动比将变得更加间接，从而在不牺牲转向精确性的同时确保更好的方向稳定性。除了能够根据车速调节转向传动比，主动转向系统还能够优化车辆对驾驶者转向指令做出的响应，从而实现更高的转向精确性。

　　在日常驾驶中无需再交叉双手转动方向盘。

　　主动转向系统能够在市区交通中确保最佳的驾乘舒适性，在车辆静止状态下，方向盘止点间的操作比常规转向系统的三圈多减少到了不足两圈。这意味着，驾驶者在日常驾驶中几乎不再需要交叉双手转动方向盘，因此可以更加方便地操作方向盘上的按钮。

　　移植自豪华级别车型的技术。

　　主动转向系统是BMW在各个车型系列之间成功进行技术移植的良好范例：BMW这项创新的开发成果最先应用在5系列车型上，现在，BMW 6系列和3系列车型的驾驶者也将体验到它的优越性。换言之，在新一代豪华车型投放市场之前，BMW的工程师们并没有对这项开发成果有所保留，而是尽可能以最快的速度将创新技术移植到BMW所有车型系列上。这样，新一代车型系列也会因这些技术上的发展而受益，而且任何级别和细分市场的BMW车型系列在技术上都始终保持最新水平。

　　在3系列车型上，这种创新在行驶稳定性功能方面表现得尤为充分，使主动转向系统在日常行驶中发挥一项重要作用：当车辆在摩擦系数不均的路面上行驶时，如果驾驶者施加制动，转向系统的主动干涉作用能将偏转力抵消。在实际行驶中，这将使驾驶者能够更加平稳和安全地驾驶车辆到达物理极限，这就意味着，即使驾驶者充分利用3系列车型的出色灵活性，主动转向系统仍能确保车辆处于安全范围内。在极端情况下，如果主动转向系统的稳定功能不足以使车辆保持稳定，DSC动态稳定控制系统将立即介入。

　　主动转向系统消除车辆偏转的危险。

　　在全新BMW 3系列车型上，主动转向系统与制动功能增强的DSC动态稳定控制系统首次结合，在摩擦系数不均的路面上，这两个系统相互协作，对转向状态进行主动干涉，使车辆保持稳定。例如，如果驾驶者施加制动后车辆一侧发生水滑现象，ABS功能模块将为前轮选择不同水平的制动力，从而使车辆产生反作用力以保持稳定。目前，这种所谓的偏转动量仍需要通过驾驶者的反向转向操作抵消，以便使车辆保持正确的行驶方向。而现在，与主动转向系统相互结合之后，在上述情况下转向系统的主动干涉控制要比“普通”驾驶者的人工干涉更加迅速和精确。

　　极佳的转向技术。

　　除了上述优化的稳定性功能之外，主动转向系统还能确保更高水准的驾驶乐趣和行驶安全性。如果车辆出现转向过度趋势，主动转向系统能够独立于驾驶者转向指令进行干涉，从而使车辆恢复稳定并保持正确行驶方向。这种转向作用可以减少DSC动态稳定控制系统对制动状态的干涉次数，由于后者会影响舒适性，因此能够使驾驶者得以保持更加平稳、更加舒适的驾驶风格。

　　此外，在DTC（DSC动态稳定控制系统的一个子功能模块）模式下的稳定性控制性能也有所改善。在DTC模式启动后，能够延长DSC动态稳定控制系统对制动系统的干预响应极限，由主动转向系统提供的稳定性作用将使驾驶者始终保持对车辆的控制，即使在车辆自身的反作用更加强烈的情况下也是如此。

　　DSC动态稳定控制系统 – 车辆电子装置的核心系统。

　　BMW自主开发的DSC动态稳定控制系统正在越来越多地成为所有系列车型车辆电子部分的核心系统。最初，除了ABS制动功能之外，DSC动态稳定控制系统“仅仅”需要增强车辆在湿滑路面上的行驶安全性，例如在突发性操作过程中或当车辆转弯出现不稳定趋势时，DSC动态稳定控制系统通过对各个车轮单独施加制动而使车辆恢复稳定性。而现在的DSC动态稳定控制系统涵盖的安全性和舒适性功能范围已经广泛得多。例如，DSC动态稳定控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。

　　DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。

　　前所未有的创新成果：实时性制动蹄摩擦片磨损指示器。

　　DSC动态稳定控制系统还集成了另一个重要的功能模块——BMW双级制动蹄摩擦片磨损指示器，其中包含制动蹄摩擦片剩余里程的计算，并与车辆的电动转向柱锁直接相连。上述两个功能都令客户直接受益：首先，能够更精确地确定需要更换制动摩擦片的时间，其次，带有电动机械方向盘锁的创新性防盗安全系统在接收到来自车辆进入系统的许可指令之前始终处于锁止状态。

　　BMW 330i上带辅助功能的DSC动态稳定控制系统。

　　除了上述标准功能之外，六缸发动机BMW 330i车型上的DSC动态稳定控制系统还具备一系列附加功能，从而使行驶安全性和驾乘舒适性进一步提高，并且能够更加精确地计算、施加和调节车轮制动器的制动力。当客户在行驶

　　过程中施加制动时，这将使客户体验到更佳的减速制动效果和更高的舒适性。其次，DSC动态稳定控制系统能够根据制动器的工作温度调整制动力，从而抵消高温状态下的制动效应衰减趋势，使相同制动踏板作用力所对应的制动效应和制动力保持同一水平。

　　在紧急情况下和湿滑路面上争取制动时间。

　　DSC动态稳定控制系统的另一项非常具有实际意义的改进是对制动摩擦片进行预设定的制动待命功能。当DSC动态稳定控制系统预测到驾驶者可能进行制动操作时（例如当驾驶者迅速释放油门踏板时），将立即减少供给制动钳的制动液流量，以缩小制动摩擦片之间的间隙，从而驾驶者获得更快的制动响应。

　　而制动器干燥功能则提高了车辆在湿滑路面上的安全性：如果DSC动态稳定控制系统从雨量探测器或风挡玻璃刮水器接收到下雨的信息，则以一定的预定周期使制动摩擦片与制动盘发生接触，清除制动盘上的水膜，确保任何时候进行制动时都足够迅速，而不会有丝毫的延迟。

　　更出色的停车舒适性。

　　采用自动变速箱的车辆在停车时经常会出现所谓的“摇震”现象，而DSC动态稳定控制系统的柔和停车功能则能够消除这种现象：系统在车辆完全停止前片刻内就能将制动力累积到恰当的水平，从而使整个停车过程柔和平稳，完全不会发生“摇震”。

　　DSC动态稳定控制系统的另一项舒适性功能称为起步辅助功能：在斜坡道路上，当驾驶者解除制动后，起步辅助功能仍能暂时使车辆保持原位，这样无论驾驶者选择前进档还是倒档，系统都能够使车辆舒适而平稳地起步，车辆既不会向后滑行，驾驶者也无需使用驻车制动器。

　　拥有最佳制动力的轻质制动器。

　　毫无疑问，全新BMW 3系列车型上的制动器也经过了优化改进，以与车辆性能的全面提升相适应。例如，330i车型上由铝制成的摆动式卡钳制动器在重量方面经过了重点改进，从而最大程度地减轻了非弹簧支撑质量。

　　所有制动系统都能够确保无衰减耐久性和最佳的长距离品质。全新BMW 3系列车型引入了BMW的需求导向保养（DOS）功能，能够随时预测制动摩擦片的使用剩余里程，而车况保养系统又根据这一信息告知客户对车辆进行检查的恰当时间。

　　BMW是第一个开发出此功能的制造商，在第7部分中，我们将对此功能进行更为详细的介绍。