惠普总裁下课 给上海汽车海外购并的启示

　　（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　这些天，财经界一直在关注全球IT业巨子惠普董事长兼CEO卡莉菲奥莉娜去职的消息，有关这位全球最有影响的女CEO的“下课”报道与评论连篇累牍，与其说大家是关心全球销售金额超过800亿美元的惠普，今后的“惠普之道”究竟在哪里，还不如说是关心这位进驻惠普已经五年半，并一手促成惠普与康柏合并案的铁娘子在惠普期间风风雨雨的得与失。

　　的确，正如业界专家所分析的那样，卡莉并没有让董事会与整个华尔街对合并康柏后的新惠普充满信心，尽管卡莉曾经说服董事会新惠普一定会发挥出1+1>2的效应，但是3年来的新惠普运作实效表明，惠普整合康柏后，并没有走出戴尔、IBM与英特尔等竞争对手越来越明确的发展道路，除了打印与成像业务以外，其他诸如存储业务、服务器和PC等业务都陷入竞争对手的重重包围之中，营业预期一再未能达成，而惠普学院派的企业文化也难以对这位外来的“空降兵”给予更大的认同，终于董事会对固执的卡莉失去了耐心，这是让她下课的真正原因。

　　2004年，由TCL购并欧洲电器业百年老店施耐德开始，到联想新年宣布收购IBM声名显赫的PC部门为止，中国企业开始了一系列以购并为主要手段的海外扩张步伐。其中，汽车业中，以上海汽车工业总公司收购英国罗孚与参股韩国双龙最为引人瞩目，也走出了中国汽车业一直以来以和跨国汽车业合资合作为主要模式的不同扩张道路，那么，惠普在购并康柏的过程，以及CEO卡莉的下课，对上海汽车的海外购并有什么借鉴意义呢？

　　企业文化冲突是购并后首要解决的问题，卡莉在惠普购并康柏的时候，有“钢铁般意志力的女人”称号的卡莉，虽然令新惠普提前一年完成了削减成本的目标，但是她铁腕般的手段与惠普的传统文化产生了激烈的交锋，她将惠普80多个自治性较强的业务部门重组成4个事业群，同时为了降低运营成本的需要，大幅度裁减员工，使得原本充满学术气质的惠普的老员工大为不满，使新惠普的人才流失严重。合并刚一结束，便有3名事业部的高级管理人员宣布辞职，后来又有30多名企业高管跳离了惠普，而主要竞争对手则开始在这个企业文化日益淡薄的惠普中大肆挖角。虽然卡莉采取了一系列措施包括留任奖金等办法来留住人才，但惠普原有的与IBM的严谨、戴尔的激情可以相提并论的学院派创新精神的企业文化被大幅削弱，取而代之的是一切以利润为中心的功利主义思潮，这反倒使惠普迷失了独特的自我价值。

　　而上海汽车购并的英国罗孚虽然拥有百年历史，是代表着英国传统汽车文化中庄重典雅精神的典型品牌，同样有着类似购并康柏前惠普的浓厚学院“学究气”，即对技术和经典工艺过分痴迷和执着，而对通过规模化生产与营销取得收益却并不怎么在行，而这也许是宝马当初购并罗孚后，以德国人之自律与严谨都一直未能有效对其进行整合的关键，而中国国有企业为冲击世界500强和主要领导在任期内目标的需要，多少都有点急功近利的思想，那么如何调和这一对矛盾，将是摆在上海汽车的首要问题。

　　业务整合如何发挥最大化效益也是一个主要问题，惠普在购并康柏的设想中，希望通过惠普和康柏的业务协同，使新惠普能形成涵盖IT业的主要产品阵营，最终成为一个从数码产品、PC和掌上电脑、打印与成像、企业级存储器、服务器、软件业务到和IBM的传统强项信息服务业，无所不包的IT王国。但是，两家公司规模的简单叠加并没有证明越大越好这句话，正如人们都看到的，这家销售额800亿的公司的80%利润依旧来自于惠普最擅长的打印与成像业务，其他业务虽然规模巨大，例如新惠普虽然占据着全球存储市场的第一和服务器市场第二的位置，但盈利能力却乏善可陈，毛利率仅有1.1%，而PC部门更只有可怜0.9%！因为戴尔在PC方面的竞争力实在太厉害了，这也是IBM为什么把亏损的PC部分卖给中国联想，而去主攻信息服务业的主要原因。同样的，英国罗孚与韩国双龙强项一个在于豪华车，另一个在于SUV，上海汽车购并的本意应该是希望借助二者在产品研发上的实力和生产工艺上的领先优势，而在上海汽车自主品牌的打造过程中，发挥这些强势。但是，在进军海外市场还暂且无望的情况下，豪华车与SUV并不是中国汽车消费市场需要的主力产品，尽管有些技术可以应用在经济型轿车上，但制造成本未必比得上精于此道的日本与韩国企业在中国的合资品牌，因此购并后业务如何整合，对上海汽车来说也是一个头疼问题。

　　但是，卡莉在任期内并非一无是处，其领导的新惠普在全球品牌建设上的一系列行动可以说是十分成功的杰作，惠普“PLUS+”的营销战役影响深远，使惠普的品牌形象与全球各行各业的领导者挂起钩来，将惠普的专业数字解决之道成为了行业标准，虽然卡莉黯然下课，但也给未来的继任者留下了宝贵的品牌财富。对上海汽车来说，购并的英国罗孚与韩国双龙现在都并非各自市场上的强势品牌，上海汽车购并后，并非仅仅希望他们能在上海汽车自主品牌产品建设上提供技术支援，更主要的也是看中其在各自市场上的已有的品牌影响力，那么对于上海汽车本身并不擅长在海外市场进行营销的企业来说，挖掘两个品牌内在特质，提升并发挥潜在能力，并通过营销战役加以在各自市场上进行拓展，将各自品牌在全球汽车业竞争越来越激烈的市场背景下生存下去，则是一个更为艰巨的任务。

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