在上海汽车市场“面包车”为何又火起来

　　（搜狐汽车评论 颜光明/文）

　　据统计，上海面包车年销量在10000辆左右，增量主要来自于微面让出的市场空间。业内人士认为，面包车增长会很快变缓，但进入低端市场的增量将会扩大。尤其是在长江三角私营经济最为活跃的地区，面包车火起来的现象已是一种经济现象。

　　自去年底以来，上海的轻型客车市场出现了面包车卖疯了的现象，正好与轿车市场低迷形成强烈反差。如上海怡通汽销公司一家就在一个月内卖掉200多辆面包车连库存都卖光了。其他一些买面包车的经销商也一样，弹冠相庆，不亦乐乎。由此面包车“起篷头”给沉寂的上海车市带来了不小的动静，人们不禁要问：“面包车为何火起来？”日前，本周刊以这一主题特地请来了沪上几家知名的经销商和市场观察人士座谈，针对这一现象各抒己见发表他们的看法。

　　政策拉动 市场有限

　　汽车市场的变化历来与政策法规有着密切的关联。有人说，去年是中国车市的政策法规年，大到新的汽车产业政策、交通安全法规，细到汽车贷款管理办法、汽车产品召回规定，以及即将要实施的其它汽车新政等等。这对汽车业的健康发展和规范市场都将会起到重要的引导作用。在此背景下上海也不例外，随着城市交通安全法规门槛的提高微型面包车市场的萎缩已是大势所趋，城市多功能车的需求在迅速加大，大排量的面包车突然吃香起来了，成为车市中引人关注的新宠。这表明过去以纯载客为主的面包车主体车型现已大部分演变为真正意义上的城市多功能车型——即以客货兼容为标志的多用途市场正趋于明朗化则成不争的事实，其原因不外乎是多功能车型已完全渗透到经济增长的内在需求所致。

　　上海怡通公司总经理章文杰介绍，上海的面包车在郊县卖得最好，尤其像最近在上海推出的航天金刚海狮最为抢手。原因是在同质化车型中价格最便宜，特点是客货能够兼容。据了解，郊县面包车的用户多数用于物流，在意的是价格；城市用户多数追求舒适性，看中的是牌子。市场观察人士张伯顺分析，面包车火爆只是受政策拉动的暂时现象，其市场容量毕竟有限，并不是常态。据统计，上海面包车年销量在10000辆左右，增量主要来自于微面让出的市场空间。业内人士认为，面包车增长会有快变缓，但进入低端市场的增量将会扩大。

　　分类模糊 概念混淆

　　“面包车被边缘化”。业内人士对这一现象颇为忧虑。原因主要来自于受MPV的打压和低端市场的挤兑。首先表现为车型分类的模糊，其次在统计上没有区分。表面上看面包车（轻客）年产销有30多万辆，但其中属于纯正的面包车并不多，连20万辆都不到。如MPV、SUV、挂6字头的准轿车以及泛轻客（专用车）、和以轻卡底盘改装的客车等都统计在内。事实上，轻客市场是由纯载客性质的中高档公务商务车型；营运性质的客运和旅游车型；行业特征的专用车型和客货兼容的多功能厢式车型这四类所组成。

　　对照来看，MPV正在抢占轻客的高端市场，使其萎缩；公路客运和旅游正在淡出，销量持续下滑加剧；专用车市场被小型化专用车逐步取代；唯有客货兼容的市场还有立足之地并变得坚挺起来，反而渐成轻客主流。说明轻客价格战既打乱了市场，也降低了标准。业内人士分析， MPV在轻客市场攻城略地几乎覆盖了所有的面包车的细分市场，如瑞风十万元左右的车价在扩大了自己领地的同时，也蚕食了轻客的市场份额。其原因是车型相近，概念可以偷换，界定不清。有的厂商甚至把高端客车充当MPV在兜售，又把MPV当轻客在推销，这就匪夷所思了。

　　功能优势 前景看好

　　不管轻客市场怎么变，它作为城市多功能车的形态业已被市场所认可。以前金杯客车是以载客为主的车型，现在已经等同于城市厢式车的别称。如他的“勤务兵”系列成了城市小业主和私营企业的生产工具，得利卡干脆打出“创业先锋”的牌子，车价跌破8万元也想分得一杯面包车低端市场的羹。然而更多的类似的面包车以更低的价格，更多的功能配置，更漂亮的外观与之相争，使得面包车市场本来就有限的空间竞争变得异常残酷。那么前景如何？

　　“面包车向城市多功能车演变这是趋势”。上海准提汽销公司总经理赵敬业说，这是民营经济拉动的结果，花不到6、7万元就能解决客货两便的交通运输问题正好迎合了小企业，小公司，小业主创业需求。上海上物强生二手车公司陈原总经理介绍，面包车在外环线以外的市场很大，正好发挥城乡结合部客货两用的优势。中国城市车辆华东公司总经理赵良认为，由于面包车空间的功能可以多样化，加上价格优势和服务跟进前景不可小视。尤其是在长三角私营经济最为活跃的地区，面包车火起来的现象已是一种经济现象。

　　在谈到面包车的生存空间时，对市场颇有研究的业内人士裘文才说，面包车要打经济牌、个性牌、物流牌，最终要以用户为导向来适应市场的需求，不仅要有价格优势还要有过硬的服务才行。

　　 与之形成对比的是，目前欧洲的轻客（面包车）正在走俏，成为公、商务和旅游部门的热销车型，其性能和经济性以及乘坐的舒适性，使用的灵活性包括安全性越来越被大家所认识。值得反思的是，国外的轻客无论是技术还是规模都在发展，而国内的轻客为何在规模上徘徊，能级上在下降？

　　 看来轻客畏惧MPV 本身就是一个认识上的问题，面包车低端化难道不引起我们的警觉吗？

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（ 责任编辑：陈昊 ）