技术革命背后的安全与节能

　　——试驾瑞风Ⅱ汽油车

　　本报记者 管学军

　　瑞风Ⅱ是去年10月底才上市的一款新车，上市后给MPV市场带来了一些新鲜空气，当然也给瑞风家族带来了销量的增长。从瑞风Ⅱ一上市我就想好好地试一试车，看看瑞风Ⅱ何以带来MPV领域的震动。

　　静态感觉良好

　　从外观上看，瑞风Ⅱ主要是前脸有了明显的改观，方形线框组合，非常硬朗，透着一种强悍而男性化的感觉，增大的方形大灯给人醒目、坚实可信的感觉，在符合线条圆润的国际潮流的同时，并带有某种反潮流的个性；两条鼻线配合镀铬条，给人动静结合的印象，大灯下的线条从始至终，形成贯通全车的腰线，不仅美观，避免了车身侧围由于车身板过大带来的呆板感觉，而且加强了车身强度，降低了车身共振产生的噪声。车身的缝隙相当均匀，表现出江淮在车身制造工艺方面的严谨性。从整体看，瑞风Ⅱ在外观变化的同时，尽最大可能地沿用了以前的车身覆盖件，降低了改造的成本。这为瑞风保持价格稳定创造了有利的条件。

　　打开车门，增大的拉手使司机上车更加方便。仪表盘保持了瑞风车原有风格，简洁、大方、实用；变化的是脚下的地毯，改成了PVC地毯，比以前更加耐磨、实用，并保持着以前给人的那种豪华感。启动发动机，你听不到一点杂音，噪声很小，如果不注意，人们可能会误以为发动机没有启动。晚上，用遥控打开车门，钥匙孔旁有一个亮圈，让司机很容易找到钥匙孔，类似的人性化设计还有不少，令人非常惬意。

　　提高了安全性

　　坐进驾驶室，头部空间、周边空间都很富余；视野的感觉非常好，因为车高，所以驾驶中有一种居高临下的感觉，在整个试驾过程中，似乎没有感到视觉死角的问题。高速状况下，噪声比同等价格的轻型客车要小得多，比同等价格的中级轿车大一些，但完全在可接受范围内。

　　瑞风Ⅱ的驾驶平顺性相当出色。它采用发动机前置，后轮驱动的布置形式，在轴荷分配上基本做到1∶1的分配比，满载质心位置在车身中心区域，在车辆起步、制动及不平道路上行驶时不会出现较大的点头、抬头问题，对车内成员影响小。与上代瑞风相比，其后减振系统改用了螺旋弹簧，提高了舒适性。悬架采用前双摆臂扭杆弹簧独立悬架，后采用螺旋弹簧半独立悬架，配合双向液力减震器，可以充分吸收消除路面不平引起的车轮跳动而产生的车身振动和横向、纵向摆动，乘坐舒适。

　　稳是保证驾驶安全的一大保障，车体宽是瑞风行驶更加稳定的一大特点。瑞风Ⅱ在保持传统优势的同时又增加轮胎的宽度，采用了215/70R1598H轮胎，使瑞风稳的特点更加突出，不仅提高了转向稳定性，同时提高了高速稳定性。越是高速行驶的时候，这种稳定感越是给人安全感。瑞风Ⅱ采用液压动力转向系统，该系统可以根据不同的发动机转速和车辆行驶速度，提供不同的助力比，使转向操作更准确可靠。行驶中，转向系统可以给驾驶员提供清晰的路感，提供良好的驾驶感觉。当行驶在复杂路面上时，这种路感给驾驶者一种人机、人路对话的感觉，越是复杂的路面越是有一种征服感。

　　瑞风Ⅱ采用高效的4轮对角控制ABS系统，每秒20次开合，制动性能突出。被动安全系统包括在发动机舱采用大范围碰撞吸能区，后端保险杠及车身吸能区，车身中部及车门内的防撞杆的布置等。瑞风Ⅱ不仅有安全气囊系统、三点式安全带装置、头枕等，连仪表台都用发泡材料处理，防止碰撞给乘员带来的伤害。

　　油耗与标称值接近

　　我国的汽车油耗标称方面有一个非常明显的问题，就是标称的油耗与实际油耗有相当大的差距，少的差30%，多的能差出50%以上。而在试驾瑞风Ⅱ的过程中却给人留下了不同的印象——油耗标称值与实际值相当接近。

　　瑞风Ⅱ采用了G4JS发动机，该发动机为直列4缸，16气门，排放指标达到欧洲Ⅱ号标准要求。瑞风Ⅱ所标的百公里综合油耗是12升，在规定条件下的百公里油耗是10升。实际上，在正常驾驶状况下，百公里油耗应当在11升左右。我们在采访中了解到，有的消费者百公里开出了10升以下的油耗，有的消费者开出了12升以上的油耗。我们驾驶的是手动变速箱瑞风Ⅱ，实际油耗在11.2升，因为要测定各种形式状态下的车况，所以油耗比正常驾驶要高一些。在采访中我们了解到，造成消费者油耗差距的原因主要有以下几方面的因素，首先新车在磨合期油耗高；其次，城市工况比高速路油耗大；再次是驾驶习惯问题。好的驾驶者对问题的预见性比新手强，踩刹车的次数少，每次的制动时间也短。这样，因为制动造成的能量损失就少，同时加速也少，减少了加速油耗。另外，该车的最佳油耗转速在2000~2500转/分，控制转速是控制油耗的关键因素，不仅瑞风，其他车辆也同样有最佳油耗转速范围。

　　瑞风Ⅱ比较节能的原因有几方面，首先是流线造型，减少了空气阻力；其次发动机比较先进，主要体现在其电控模块比较先进；第三，发动机与变速箱、驱动桥之间的匹配比较好，减少了动力传输过程中的能量损失。当然，如果再加上司机高超的驾驶技术，节能的效果将更好。

　　总体评价

　　瑞风Ⅱ与瑞风（I）相比，在安全性方面有了明显的提升，操控稳定性更好了。特别值得一提的是，瑞风由于采用了后桥驱动，所以其转向稳定性、制动平稳性方面比前桥驱动的MPV有明显的优势。在通过性方面，瑞风Ⅱ190mm的离地间隙使其通过性比轿车底盘的MPV有明显的优势。在油耗方面，实际油耗与厂家给出的标称油耗非常接近，不仅显示出厂家对消费者的诚实，也从另一个侧面展示出瑞风Ⅱ在节能方面的领先地位。车内空间保持了特有的优势。从这些层面看，大MPV取代轻型客车的趋势将会持续下去。一些轿车底盘的MPV试图加入取代轻客的行列，但由于技术上的差别，大MPV的使用范围更宽一些，因此轿车底盘的MPV很难成为这个消费升级过程中的主流。