奇瑞启示录：没有自主权就会丧失主动权

　　自主研发产品迅速蹿红

　　2001年3月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”终于获准上市，售价只有同档次桑塔纳、捷达的三分之二，当即打破了国内轿车格局，当年就销售了2.8万辆，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞销售又突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。德国大众公司认为，奇瑞的出现，直接抵消了大众旗下桑塔纳、捷达的部分销量，对其形成了竞争压力。

　　2003年初，奇瑞推出1．1升排量的ＱＱ车和2．4升的东方之子。为抢得市场先机，上市比原计划提前半年，售价仍为同档合资产品定价的2/3，再次赢得了市场竞争的主动权。据权威机构统计，之后合资企业同类产品推出时，月销量仅为ＱＱ车的1/8，这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。

　　奇瑞投资组建的汽车设计公司佳景公司负责人唐钢告诉记者：“‘自主品牌、自主研发’使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人，我们可以随时顺应市场需求组织开发、生产、销售，而合资企业却无法做到这一点。”在国内市场的成功，增强了奇瑞进入国际市场的信心。2001年，奇瑞风云首次向叙利亚出口，后陆续打开了伊朗、沙特、埃及等国市场。今年开始走向东南亚、南美的市场。同时，奇瑞还成功实现了向伊朗等国家输出品牌和技术。

　　从与跨国公司合资、引进品牌组装生产到自主品牌、自主研发，从引进技术到向国外输出技术，这不仅是奇瑞公司的突破，对中国汽车工业来说也预示着历史性“转折”。

　　现任奇瑞董事长尹同耀认为，没有20多年来对外开放和技术引进成果、经验、人才的积累，中国的汽车工业要创自己的“国际知名品牌”根本不可能。但如果思维方式和思想观念跳不出“引进、落伍、再引进”的桎梏，或被所谓“不与跨国公司合资就会被挤垮”的神话吓倒，不下决心致力于创自己的品牌、提高自主研发的能力，就不可能赢得参与国际竞争的主动权。

　　“全面小康”离不开民族品牌轿车

　　中国科技大学有关研究课题得出结论，任何发达国家的工业化过程均离不开汽车工业，特别是轿车工业的贡献。按公认的数据，以家用轿车为主的汽车工业对辅助产业、相关产业的拉动效应可达1：7：11，一辆轿车生产可安排26人就业。北京大学组织的专题研究显示，目前世界上国民生产总值超过1万亿美元的国家有7个，其中包括中国。其余6个均拥有“具有国际竞争力的汽车工业”，惟有中国在民族汽车工业方面相对落后，虽同列ＧＤＰ总值大国，人均ＧＤＰ则只有其余6强的1/20。

　　奇瑞汽车有限公司作为安徽省政府和芜湖市政府等单位共同组建的国有控股企业，创立之初就确立了为中国百姓造车的志向。根据芜湖市提供的资料，目前奇瑞推出的“风云”“旗云”“ＱＱ”和“东方之子”等四款国产品牌轿车，已累计销售近30万辆，实现销售收入近200亿元，上交利税近30多亿元。

　　公安部交通管理局公路交通处处长李哲调研奇瑞后告诉记者：虽然目前奇瑞轿车还无法与合资企业生产的洋品牌抗衡，但奇瑞、吉利、哈飞等自主品牌的出现打破了跨国汽车集团在中国市场的“铁桶阵”。特别是奇瑞，几乎每一款新车下线，都让国内轿车价格下挫一截。到2004年4月底，我国低端轿车国内售价与国外持平，中端已接近国外水平。