下滑放缓 下半年汽车业增长景气有望回升

　　由于人们对加入WTO后汽车的降价预期比较大，2001年下半年，我国汽车市场增速大幅下挫，继而引发了2002年的“井喷式”增长。而2005年进口配额取消对车价的影响，虽然从有关数据计算来看不会超过5％，但进口车向着高档车的转移，而高档车利润率更高，其降价的空间相当大。更为重要的是，面对近两年汽车的大幅降价，很多入世后不久就买车的人对当时的决策并不满意。所以，在前一次教训的基础上，2005年配额取消后汽车需求不会在短期内爆发，持币待购的需求积累会缓慢释放。预计今年上半年汽车产业增长景气仍延续前期的下滑趋势，但下滑趋势会逐渐放缓，下半年有望逐步回升。由于效益景气与增长景气具有较高的相关性，因此，我国汽车产业今年的效益景气与增长景气的走势基本相同。

　　产量预测

　　2005年，由于在经济增长速度会进一步下降、持币待购的潜在需求会缓慢释放、相关的规范性政策会相继出台，在多种因素的综合影响下，汽车市场的走势具有较大的不确定性。预计汽车产量仍能保持15％~20％的增长速度，产销量接近600万辆。

　　对于载货车，2005年重型载货车仍会成为载货车增长的主力军，运输能力的持续紧张为重型载货车提供了巨大的市场需求，预计2004年下半年以来的高速增长会在2005年2季度逐步放缓。2004年，中型载货车扭转了连年下降的局面，增速仅次于重型载货车，在运力紧张的利好因素下，预计2005年中型载货车将会继续保持较高的增长势头。受国家节能政策以及鼓励小排量车发展的影响，小型载货车在2004年下半年增长明显提速，目前产销量超过万辆的有长安、五菱、一汽、昌河和哈飞，但五菱与昌河目前市场表现不佳，产销同比大幅下降，长安与一汽成为推动小型载货车的主要力量。节能作为国家的一项长期政策，将对载货车的产品结构产生重大影响，小型载货车将会争夺轻型载货车的市场，因此，预计2005年小型载货车将继续快速增长，而轻型载货车增速会有所下降。

　　2004年客车整体表现不佳。2005年客车将保持一定速度的增长，但增速不会太高，预计2005年客车产销量将达到136.6万辆（按旧的分类标准统计），同比增长9.8％。随着国道和高速公路的迅速发展，公路客运客车需求量持续增大，为大型客车提供了广阔的发展前景，2004年大型客车的发展成为了客车市场的一个亮点。为了解决道路拥堵问题，大城市积极推行公交优先的城市道路发展战略，旅游业已经从2003年的非典冲击中彻底恢复了过来，这些对大型客车和高档豪华车都形成了巨大需求。由于中型客车与大型客车之间存在市场的争夺，而中型客车从舒适性和安全性等方面都低于大型客车，因此，在大型客车快速发展的同时，中型客车受到了抑制，今后中型客车只能是有限的增长。2004年微型客车的增长速度明显快于中型和轻型客车，节油型的政策导向无疑也为微型客车创造了新的市场空间，长安、五菱、哈飞的市场优势更加明显；而轻型客车则不可避免的也会受到微型客车的积压，今后轻型客车的增长也将十分有限。

　　从需求来看，轿车市场多年积累的需求已经基本释放，但各种短期因素的综合作用也积聚了一部分新的需求，这部分需求预计将会在2005年逐步释放。由于中国轿车市场中长期保持较高速度增长是可能的，目前各轿车生产企业仍在加大投资力度，以争取轿车市场的主导地位。因此产能还会进一步扩大、新的车型也将不断推出，激烈的市场竞争带来的供给结构的优化与价格持续下降也会进一步刺激轿车有效需求的增长。预计2005年轿车市场的增长速度将会高于2004年，产销量将达到275万辆，同比增长20％以上。

　　价格走势

　　由于2004年汽车市场出乎意料的表现，在2005年，各企业会在2004年的基础上更深入地研究车市，谨慎制定计划，但是对于市场的争夺也会更加激烈。目前世界各地只有中国的汽车市场每年还有接近20%的增长速度，所以各大跨国公司还会继续加大对中国汽车市场的投资力度，以图占领更大的市场份额。2005年中国家用轿车市场仍将出现影响范围较广、幅度较大的持续降价，但预计上半年的降幅会高于下半年，降价的动力来源于两方面，一是巨大的库存压力；二是国产车由于产能上升使得竞争强度日益加大。

　　另一方面，预计进口汽车会有所增加，特别是中档以上车型占汽车市场的比重会越来越大，对国内汽车生产企业会产生越来越大的压力。2005年，中国限制轿车进口的关税税率将统一降到30％，排气量3升以上的整车轿车降幅为7.6%，3升以下的也有4.2%的降幅。另外由于进口配额的取消，也会增大降价效果。目前进口车许可证的价值已经趋于零，这只是因为其被取消的日期日益临近，并不表明进口车的数量已经满足了需求。2004年进口车数量增速下降，很大程度上是对2005年关税降低尤其是取消配额的期待。因此，2005年进口车的数量较2004年会有较大幅度的增加。由于高档车利润丰厚，因此，进口汽车价格会在去年下半年已经大幅度降低的基础上会进一步降低。另外人民币汇率能否升值，也为进口车市场增加了变数，如果人民币汇率升值，2005年进口车价格下降幅度会更大。

　　宏观调控

　　从宏观经济来看，由于2004年国民经济持续在高位运行，2005年政府将继续坚持宏观经济紧缩政策，使过热经济降温并实现软着陆，预计经济增长速度将会低于去年，大约在8％左右。经济增长速度下降，对国内的大部分产业来讲都是一个系统性风险，汽车市场也不例外，必然受到负面影响。这一点可以借鉴20世纪90年代初的那一次宏观调控。1991年，汽车产量增长幅度为40%，1992年为50%，1993年上半年增速是40%，这一年的7月开始宏观调控，全年的增长率降到22%，1994年只有4.8%，GDP增长每年减少一个百分点，一直到1998年，增长率都不超过10%。

　　另外，小排量轿车的发展障碍将会逐步取消，由于其经济、节能，更符合轿车进入家庭的要求，作为实用性而不是炫耀性商品，小排量轿车更具优势。(国务院发展研究中心产业经济研究部研究员 杨建龙)

（ 责任编辑：余建约 ）