皇冠上市期待昨日重现 上海通用借机出招

　　本报记者蒋婷婷发自天津

　　3月21日，第十二代皇冠轿车在天津一汽丰田下线并上市，价格仍为此前宣布的32.8万至48万元；与此同时，一汽与丰田战略合作的标志性工程——天津一汽丰田第二工厂也建成投产。

　　同日，上海通用汽车亦采取了针锋相对之举——正式公布别克荣御的市场售价为41.8万至49.8万元。

　　国产中高档轿车的高端产品开始激烈碰撞。市场策略待检验

　　最新数据显示，今年2月，一路看好的东风日产天籁销售达到3800辆。天籁的后来居上，让晚半年上市的皇冠面临最强劲的挑战。

　　“日产的技术、丰田的销售”，在日本，人们是这样评价日产和丰田的。作为日系车新一代的代表车型，天籁和皇冠有着相似之处，但东风日产和一汽丰田却有着不一样的竞争策略。

　　首先，皇冠沿袭了一汽丰田“拉长价格线”的定价策略。皇冠有7款车型，价格从32.8万至48万元，价差竟高达15.2万元；而天籁只有3款车型，价格区间是从24.98万到34.98万元，最高配置与最低配置的价差为10万元。

　　“同样是买一辆皇冠，如果选择48万元的皇冠RoyalSaloonGVIP，其价值与一辆32.8万元的Royal级皇冠再附加上一辆1.8升手动挡花冠相比都绰绰有余。”《第一财经日报》记者在采访中了解到，消费者对这样的超宽价格区间颇为不解。

　　事实上，综观一汽丰田的其他车型可以发现，“拉长价格线”的价格策略已经是惯用之举。早在2002年10月，一汽丰田威驰6款车型同步上市时，售价就涵盖了从11.5万至19.5万元的超宽价格区间。2004年初，花冠上市，17.5万至20.88万元的价格区间也比同档次的中级轿车要高出不少。

　　对此，丰田汽车专务董事丰田章男在接受本报记者单独采访时表示，7款皇冠定价相差15万多元，其目的是使皇冠这同一品牌能吸引到不同层次的消费人群。

　　其次，较天籁提供了2.3升和3.5升两款发动机不同，皇冠虽然有7款车型，但发动机却只有3.0升一款，选择比较单一。

　　好在这一劣势将随着订单数和产量的增加而得以改变。记者从天津一汽丰田第二工厂的一位车间主任处获悉，今后国产皇冠的发动机排量将拓展3.0升以上和3.0升以下的多种选择，其中，前者将在一汽丰田（长春）发动机有限公司进行生产，而后者则由天津丰田汽车发动机有限公司负责生产。

　　同时，几乎所有的高档轿车品牌都为车主创造了富有内涵的品牌价值，而这些是直接触动消费者实施购买与决心购买的关键所在。尽管有着50年的历史，到目前为止累计销售数量已超过400万辆，但皇冠首度在中国国产后所宣扬的“和谐之美”却似乎让人感觉过于抽象，缺乏差异化的个性。

　　钟情国产化

　　“从得到天津市政府批复到厂房建设，天津一汽丰田第二工厂，既是第一汽车和丰田汽车从零着手做的第一个项目，也是两家公司合作事业的极具战略意义的工厂，而决心推进这一项目的最大原因就是将丰田的第十二代皇冠轿车在中国生产。”3月21日，来天津出席第十二代皇冠下线仪式的丰田社长张富士夫对本报记者说，“在丰田遍及全球的26个国家和地区范围内的51个事业体中，皇冠是第一次被拿到日本之外进行生产的。”

　　张富士夫说，皇冠的历史就是丰田的历史。而在一汽丰田所在的天津，整个汽车上下游产业都因皇冠项目而被带动起来了。

　　据第一汽车集团公司副总经理金毅介绍，随着天津一汽丰田第二工厂建成投产，入驻天津的汽车零配件制造商已经达到了八九十家，它们多为合资企业或者独资企业，其中包括一家已建的自动变速箱制造商和一个即将投产的发动机项目。预计到2010年，仅天津市的汽车零部件企业的产值就可能突破1000亿元人民币。

　　与此同时，这些产业效应也极大地促进了一汽和丰田合作导入的轿车尽快实现国产化。天津一汽丰田汽车公司常务副总经理王刚也表示，一汽和丰田合作还提出一个明确的目标，就是说要尽最大可能地在中国实现国产化。“威驰车刚生产的时候，供应商大概60家左右，现在已经发展到120家。”王刚说，“国产化的目的主要是两点，第一个是最大可能地降低成本；第二个是零件在中国当地生产以后，对用户的需求和市场的需求反应的速度会更快，但是有一个前提，就是要绝对确保产品的质量，我们要通过投资的优化，效率的提高，规模的上升来不断降低成本。”

　　就业界普遍关注的“国产化率”问题，丰田汽车专务董事丰田章男在接受本报记者采访时称，目前，威驰的国产化率已经达到80%，花冠为40%，皇冠当下的国产率还不确定。但记者从第二工厂内部了解到，皇冠的国产化率目前达到了40%到45%。一位不愿意透露姓名的车间主任告诉本报记者，目前天津一汽丰田生产的三种车型中，国产化率最低的是花冠，而不是皇冠。

　　金毅还表示，如果一汽与丰田的合作给大家的印象是在整车和零部件上的合资。那么，下一步双方还将在物流环节和产品开发等领域进行更广泛合作。可见，汽车产业链效应也伴随着一汽与丰田合作的推进而逐渐显现。

　　产销提升空间较大

　　本报记者在参观中了解到，与国内其他实行“两班制”、甚至“三班制”的汽车制造厂不同，用于生产皇冠轿车的第二工厂目前采用的是“单班制”，每天的产量大约在130辆左右，截至3月21日，该厂已经累计生产了800多辆皇冠轿车。

　　“第二工厂的设计产能是年产10万辆，但今年皇冠的先期排产计划为2万辆，目前产能利用率还不到一半，提升空间很大。”一位负责生产的车间主任告诉本报记者，“今后，第二工厂还将生产MARK-X（丰田的另一款中高级车）。届时，产量有望大幅提升。”

　　除产能尚存提升空间外，一汽丰田在销售方面亦是野心勃勃。

　　3月21日，丰田社长张富士夫再次提出，到2010年，丰田要在中国汽车市场达到占有率10％的总体目标，其中包括和第一汽车集团在中国开展的汽车生产事业、广汽丰田项目和进口车（比如雷克萨斯），三方面共同实现10%的目标。而一汽丰田也提出了2006年要占据中国乘用车8％市场份额的目标。

　　古谷俊男告诉记者，广汽丰田的国产佳美下线后，丰田在中国市场将分雷克萨斯、一汽丰田和广汽丰田三个独立渠道进行销售，这对丰田在2010年实现中国10%的占有率非常重要。他指出，丰田占了日本市场的40%，这是得益于丰田在日本分了4个销售渠道进行。在美国市场达到11％的占有率，也是实行三个渠道销售。日前，有外电报道称，日本丰田将在中国“超常规”发展汽车销售网络，预计到2010年将建立1000家品牌经销网点。

　　据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长介绍，目前一汽丰田汽车销售有限公司指定的经销店共计171家，预计到今年年底，这一数字将增至240家。

（ 责任编辑：刘杰 ）