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荣御:高档车的另一种角色

AUTO.SOHU.COM  2005年03月31日12:05  中国青年报
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  本报记者 武卫强

  3月25日,荣御在北京的试驾活动拉开了市场销售的帷幕。从去年12月17日荣御推出到现在,上海通用惯用的长线战术终于为新车上市画上了一个句号。

  正所谓“高处不胜寒”。一度,高端车市上,奥迪难觅对手。伴随市场竞争的加剧,利润最为丰厚的高档车市不再平静。选择与皇冠同日上市,荣御似乎有意为之。两款车型的短兵相接充满火药味,但能否撞出火花还是一个疑问?

  如果说,皇冠是一汽丰田2005年鏖战市场的主力车型;那么,荣御在延展上海通用产品布局的同时,更大的使命是提升别克的品牌形象。3月25日,北京勤和别克专卖店的一位销售人员告诉记者,截至目前,他们共接受了6辆车的订单,量不大,但在预料之中。这位销售人员说,作为别克品牌的旗舰产品,荣御能够在形象上给别克一个全新的概念,从而吸引更多的消费者关注别克轿车,在很长一段时间内,别克的主力车型还是君威和凯越。

  荣御的原型车来自澳大利亚的霍顿汽车公司,是澳大利亚总理霍华德的坐骑,其5.2米的长度,2.94米的轴距,以及独特的后轮驱动技术在国内高档车阵营中无人能比。如果按照身材比例划分,荣御可以与奔驰S级、宝马7系相媲美。

  需要特别指出的是,荣御搭乘的3.6升全铝合金发动机是通用的全新产品,此款发动机之前曾装配在凯迪拉克CTS上,最大功率190千瓦,最大扭矩340牛米,0~100公里的加速时间仅为8.1秒,完全改变了君威轿车过于沉稳的不足,呈现出一个全新的驾乘感受。

  荣御的一位经销商告诉记者,荣御预定的竞争对手是奥迪、皇冠和天籁。从技术和配置看,荣御有过人之处,41.8万~49.8万元的价位有一定竞争力。但现实的难题是:高档轿车并不只是以品质和技术作为主体的评价标准。一定程度上说,品牌才是高档车的真正卖点。对于国内消费者来说,荣御是陌生的,别克在中高档轿车市场的成功正成为荣御脱颖而出的束缚。基于此,荣御的市场开拓任重而道远。

  有业内人士认为,荣御在别克的产品布局中只是一面旗帜。一直以来,上海通用决胜市场的主力车型是君威和凯越。2004年,君威销量并不理想,一种分析说,以福特蒙迪欧为代表的新锐势力抢夺了相应的市场份额;另一种分析则认为,君威给人过于沉稳的印象失去了相当一部分私人用车市场。由此,别克品牌开始调整自己的产品形象。在推出赋有时尚、运动内涵的凯越HRV后,君威产品也开始强化运动元素,销售对象开始向私人用车市场倾斜。

  荣御的推出是别克完善产品梯次的需要。在原有的高端产品———君威向私人用车市场延伸后,具有强大号召力的公务用车市场便给荣御提供了空间。2005年,汽车市场的争夺更加激烈,在中高档市场上占据很大份额的别克面临新的挑战,荣御的出现无疑给竞争对手提供了一个高高在上的靶子。

  换一个角度看,作为一款全新的高档轿车,荣御的软肋是“不知名”。一向擅长品牌塑造的上海通用能否“化腐朽为神奇”,是一个不小的考验。

  

  

( 责任编辑:张洁 )

 


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