上海车展内外：中国汽车文化悄然成形

　　新华网上海频道记者高路5月2日报道：刚刚落幕的上海车展，留给人们的记忆，不仅仅是40万观众的人流大潮，不仅仅是各式概念车的前卫姿态，也不仅仅是一部部尊驾名车激起惊叫的“报价”，还有一股汽车文化的中国气息，在车展内外不经意地散发。

　　越来越多的参观者，对车展的认识，已经不再停留在“香车美女”的层面。为期7天的上海车展，记者在现场不时看到这样一道道景观：一群群女青年挤到车模身边，争先恐后地拍照留念；有的观众拿着ＤＶ，摄录新车的里里外外；而有的专业车迷，则在展车前频频“折腰”，细细打量车的底盘甚至轮胎。

　　车展引动的兴奋，并不仅仅在现场。一位从无锡赶到上海看车展的女士，开着一辆新的红色高尔夫轿车。她说，虽然自己对汽车性价比之类的“技术分析”不在行，但车展上透出的汽车文化，“深深吸引着我”。

　　在上海车展会场外的龙阳路上，一辆浅绿色的ＰＯＬＯ疾驰而过，车的后窗上贴着一幅印着虎头的图像，下边赫然写着一行字——“老虎屁股摸不得”。这只“老虎”并不孤单，在国内许多城市，不时可见各式车贴在路上跃动，亦庄亦谐，盎然成趣。去年，中国第一场车贴设计比赛在上海举办。几十名攻读艺术类专业的高校学生共同挥毫，两个多小时里，猴年贴纸、甲骨文汉字、缝合上一堆水果的拉链等，一幅幅作品跃然而出，新奇夺目。中央美术学院的余海燕在车背贴上一个神色肃穆的“上帝”黑影，下边附着一句英文，大意是“想见他就来吻我”。

　　汽车杂志火过文学期刊，是汽车文化的又一特征。走近上海十字路口大大小小的报亭，各类汽车杂志声势浩大，俨然成了大众读物中的一类新宠：《汽车杂志》、《汽车之友》、《车迷》、《车王》、《车世纪》、《汽车导报》、《中国汽车画报》、《汽车商情周刊》……涵盖了从汽车技术到艺术设计、社会文化的各个层面。几位大学生正挑选着新上市的汽车杂志，复旦大学的小马对记者说：“尽管我们现在都还没有车，但‘车’绝不仅仅是一辆车那么简单，在我们车迷的眼里，车是一门综合艺术，是一个文化符号。”

　　车牌号码，也异化成为汽车文化的另一种符号。4月24日，上海车展期间，上海33辆公务车首次面向社会公开拍卖，成交总额达366．4万元，平均每辆约为11．1万元。其中，一辆车牌号为“沪Ｄ－Ｒ2828”的别克轿车，以22．4万元落槌，成为拍卖会的“状元秀”。此次拍卖的33辆公务车中，有不少车的车牌尾号都由一些人心目中的“吉祥数字”组成，例如“5858”、“6036”、“4688”、“8788”等等，这些车颇受买家的追捧。其中一辆车牌号为“沪Ａ－Ｇ8788”的奥迪100型轿车，从6．4万元被拍到了11．4万元。另外两辆车况基本类似的奥迪100型轿车，其中一辆车牌号为“沪Ａ－Ｄ4688”，另一辆为“沪Ａ－Ａ6217”，前者的落槌价较后者高出4．6万元。对此，一些专家评析说，车牌号码的“吉祥元素”转化为“交易价格”，这是中国汽车文化尚不成熟的一种表现。

　　广播界“交通台”的兴旺，则凸显出汽车文化的日趋成熟。在上海等国内一些城市，随着私家车的涌现，各地的交通台应运而生，借助道路拥堵的状况使收听率节节攀升。在北京，因为堵车，交通台推出了王牌节目“一路畅通”，一下子击败了北京音乐台，顿时成为开车族的首选媒体。“受众的专业化使它有了很大的发展空间。”北京大学经济传媒系教授徐泓说。交通台以现场直播的模式，为那些每天行驶在道路上的百万人，构建起一个封闭在小车空间里私密的“场”。这个汽车文化的“场”，不知疲倦地对每天坐在小车里面遭受堵车之苦的人群，进行“心理按摩”。

　　随着家用汽车的普及，在中国一些较发达的城市，又一种社会圈子正在悄悄形成。许多有车族，以车的不同品牌而自动类聚，组成一个以车为文化符号的城市生活社交圈——“车友会”。每个车友会都设有网站，会员除了在网上结识之外，还经常组织一些长途“自驾游”活动。两年前就开始热衷于参加车友会活动的别克车友“果子”说，买一种车就是对一种文化的认同。他认为，在购买同一品牌车的车友之间，往往有相似的职业背景、经济状况、业余爱好，或许还存在着一种类似的社会和文化价值观。在中国，这种以车而引发的车友社交圈，其纽带作用正越来越明显。在上海车展开幕之前，国内许多“车友会”，早就在各自的网站上，发布了一起驾车去上海看车展的“发烧帖”。

　　汽车产业资深专家吴应秋说，汽车从奢侈品成为日用品，从权力、财富符号变为普通工具，是一种从量变到质变的过程。1998年，中国大城市和东部发达地区私车消费的加速期开始，并在2002年进入高潮。在北京、上海、成都、广州这四座城市，人们的生活半径已经渐渐扩大，已经表现出了汽车社会的特征。

　　在中国，汽车在各大城市的街道上不断增多，这四个轮子的工业产物，正势不可挡地进入到城市社会文化的各个领域。按照国际标准，每百户家庭拥有20辆汽车的城市，就可以宣告进入“汽车社会”。而一项调查显示，目前上海、北京等城市已经达到这一指标，成为汽车文化悄然成形的客观基础。（完）记者高路）刚刚落幕的上海车展，留给人们的记忆，不仅仅是40万观众的人流大潮，不仅仅是各式概念车的前卫姿态，也不仅仅是一部部尊驾名车激起惊叫的“报价”，还有一股汽车文化的中国气息，在车展内外不经意地散发。

　　越来越多的参观者，对车展的认识，已经不再停留在“香车美女”的层面。为期7天的上海车展，记者在现场不时看到这样一道道景观：一群群女青年挤到车模身边，争先恐后地拍照留念；有的观众拿着ＤＶ，摄录新车的里里外外；而有的专业车迷，则在展车前频频“折腰”，细细打量车的底盘甚至轮胎。

　　车展引动的兴奋，并不仅仅在现场。一位从无锡赶到上海看车展的女士，开着一辆新的红色高尔夫轿车。她说，虽然自己对汽车性价比之类的“技术分析”不在行，但车展上透出的汽车文化，“深深吸引着我”。

　　在上海车展会场外的龙阳路上，一辆浅绿色的ＰＯＬＯ疾驰而过，车的后窗上贴着一幅印着虎头的图像，下边赫然写着一行字——“老虎屁股摸不得”。这只“老虎”并不孤单，在国内许多城市，不时可见各式车贴在路上跃动，亦庄亦谐，盎然成趣。去年，中国第一场车贴设计比赛在上海举办。几十名攻读艺术类专业的高校学生共同挥毫，两个多小时里，猴年贴纸、甲骨文汉字、缝合上一堆水果的拉链等，一幅幅作品跃然而出，新奇夺目。中央美术学院的余海燕在车背贴上一个神色肃穆的“上帝”黑影，下边附着一句英文，大意是“想见他就来吻我”。

　　汽车杂志火过文学期刊，是汽车文化的又一特征。走近上海十字路口大大小小的报亭，各类汽车杂志声势浩大，俨然成了大众读物中的一类新宠：《汽车杂志》、《汽车之友》、《车迷》、《车王》、《车世纪》、《汽车导报》、《中国汽车画报》、《汽车商情周刊》……涵盖了从汽车技术到艺术设计、社会文化的各个层面。几位大学生正挑选着新上市的汽车杂志，复旦大学的小马对记者说：“尽管我们现在都还没有车，但‘车’绝不仅仅是一辆车那么简单，在我们车迷的眼里，车是一门综合艺术，是一个文化符号。”

　　车牌号码，也异化成为汽车文化的另一种符号。4月24日，上海车展期间，上海33辆公务车首次面向社会公开拍卖，成交总额达366．4万元，平均每辆约为11．1万元。其中，一辆车牌号为“沪Ｄ－Ｒ2828”的别克轿车，以22．4万元落槌，成为拍卖会的“状元秀”。此次拍卖的33辆公务车中，有不少车的车牌尾号都由一些人心目中的“吉祥数字”组成，例如“5858”、“6036”、“4688”、“8788”等等，这些车颇受买家的追捧。其中一辆车牌号为“沪Ａ－Ｇ8788”的奥迪100型轿车，从6．4万元被拍到了11．4万元。另外两辆车况基本类似的奥迪100型轿车，其中一辆车牌号为“沪Ａ－Ｄ4688”，另一辆为“沪Ａ－Ａ6217”，前者的落槌价较后者高出4．6万元。对此，一些专家评析说，车牌号码的“吉祥元素”转化为“交易价格”，这是中国汽车文化尚不成熟的一种表现。

　　广播界“交通台”的兴旺，则凸显出汽车文化的日趋成熟。在上海等国内一些城市，随着私家车的涌现，各地的交通台应运而生，借助道路拥堵的状况使收听率节节攀升。在北京，因为堵车，交通台推出了王牌节目“一路畅通”，一下子击败了北京音乐台，顿时成为开车族的首选媒体。“受众的专业化使它有了很大的发展空间。”北京大学经济传媒系教授徐泓说。交通台以现场直播的模式，为那些每天行驶在道路上的百万人，构建起一个封闭在小车空间里私密的“场”。这个汽车文化的“场”，不知疲倦地对每天坐在小车里面遭受堵车之苦的人群，进行“心理按摩”。

　　随着家用汽车的普及，在中国一些较发达的城市，又一种社会圈子正在悄悄形成。许多有车族，以车的不同品牌而自动类聚，组成一个以车为文化符号的城市生活社交圈——“车友会”。每个车友会都设有网站，会员除了在网上结识之外，还经常组织一些长途“自驾游”活动。两年前就开始热衷于参加车友会活动的别克车友“果子”说，买一种车就是对一种文化的认同。他认为，在购买同一品牌车的车友之间，往往有相似的职业背景、经济状况、业余爱好，或许还存在着一种类似的社会和文化价值观。在中国，这种以车而引发的车友社交圈，其纽带作用正越来越明显。在上海车展开幕之前，国内许多“车友会”，早就在各自的网站上，发布了一起驾车去上海看车展的“发烧帖”。

　　汽车产业资深专家吴应秋说，汽车从奢侈品成为日用品，从权力、财富符号变为普通工具，是一种从量变到质变的过程。1998年，中国大城市和东部发达地区私车消费的加速期开始，并在2002年进入高潮。在北京、上海、成都、广州这四座城市，人们的生活半径已经渐渐扩大，已经表现出了汽车社会的特征。

　　在中国，汽车在各大城市的街道上不断增多，这四个轮子的工业产物，正势不可挡地进入到城市社会文化的各个领域。按照国际标准，每百户家庭拥有20辆汽车的城市，就可以宣告进入“汽车社会”。而一项调查显示，目前上海、北京等城市已经达到这一指标，成为汽车文化悄然成形的客观基础。（完）

（ 责任编辑：张洁 ）