高层双易职　东风-日产将会面临风险吗？

　　苗圩，戈恩双双易职，这两个重磅的消息实在是来的突然，来的巧合。但对于商家而言，更为关注的似乎是易职者去后留下的企业经营风险。

　　苗圩、戈恩 巧合放权

　　一个是4月29日来自被东风汽车公司证实的消息“总经理苗圩已于今年4月底上海车展开幕前日正式调离东风汽车公司”。另外一个是被日产总部证实的消息：今年5月升任雷诺CEO后，已经集日产大权于一身的法国人卡洛斯•戈恩决定放权。

　　看似两个不同国家不同汽车公司发生的高层领导易职事件，似乎无牵连。但让我们把时钟倒拨至2003年7月，就会发现是这两个汽车巨人一起坐在中国人民大会堂签署了日产东风汽车合资项目——全面战略性合作携手组建东风汽车有限公司（Dongfeng Motor Co., Ltd）。该项目之所以成为世界各大汽车媒体的头条新闻，是因为这是中国历史上最大一宗汽车合资案，涉及注册资本达167亿元人民币。也是日产自1998年被雷诺收购以后最大的一次投资行为。而今年是这个合资项目正式开始出产品的运营第二年。

　　两签约人双双易职，会不会给东风与日产正在运营中的中国项目带来不稳定的因素呢？

　　接班人承诺　东风-日产不会面临风险

　　来自日产汽车的消息称：卡洛斯•戈恩　将把日产的日常管理权交给志贺俊之，请他出任日产汽车公司首席运营官(COO)，但戈恩仍将继续担任首席执行官一职（CEO）。戈恩说，在他长时间不在日产的情况下，志贺俊之面临的挑战是要确保平稳过渡，“没有大起大落，没有问题，没有失误”。

　　来自东风汽车内部的消息已经证实，原东风汽车公司党委书记兼副总经理徐平接任原总经理苗圩一职。该公司未提供徐平接替后可能采用的任何变革信息。但据该公司提供资料显示：徐平进入东风汽车公司以来，历任东风汽车公司热电厂厂长、东风汽车公司工会主席、东风汽车公司载重车公司党委书记、东风汽车公司党委书记、副总经理等职。2003年7月担任刚成立的东风汽车有限公司董事、党委书记兼副总裁。

　　从东风汽车有限公司的原董事会名单我们也可以做出这样的推测，该公司不会因为苗圩易职，戈恩放权而出现不稳定。因为这些董事会其它成员今天基本都稳定在自己的岗位上。他们是在2003年7月被任命的：东风与日产Nissan各4名，董事长苗圩（易职）将负责主持董事会会议。董事会成员中，A中村克己常务、B志贺俊之常务、C贝尔纳德-雷常务和D中村公泰VP来自日产Nissan，苗圩、徐平、刘章民和周文杰来自东风。东风汽车有限公司的经营委员会成员共8人，总裁由中村克己担任，另有7名副总裁，将就公司经营管理方面的问题进行讨论和决策。3名副总裁E吉田卫、F小松笃司、和G购买企画部的长野繁树来自日产Nissan。另4名副总裁徐平、李绍烛、童东城、和欧阳洁来自东风。

　　尽管东风方面未透露过多高层接替细节，但日产COO新任者志贺俊之的解释对日产在中国的战略是否会发生变化很有意义。他说: “CEO是最高经营责任者，主要是负责公司的中期、长期计划和它的成长方向。COO是最高执行责任者，主要是负责一些日常的运营和实际工作。自今年5月起，戈恩就要兼任日产和雷诺这两个公司的CEO，于是将日常需要运营的责任交由COO负责。但日产的决策机制并不会因为高层组织变化而发生改变，其中包括曾经戈恩先生与苗圩先生已经确定的在中国的战略方针是不发生任何变化的”。

　　我们也可以从来自日产汽车的中国产品战略（看下图）上去印证志贺俊之。 2005年日产计划销量比去年要增长一倍，达到14万辆的目标，在车型方面要形成有竞争力的产品系列。比如去年已经在中国市场投放了天籁，以及在中国市场已有的蓝鸟和阳光，今年发布了1.6L级别的颐达，目前日产已经计划到2007年投放各种级别的新车到中国市场上，其目标是2007年能够达到30万辆的销售。

　　通常情况下，决定一个汽车公司是否会稳定发展的最重要的4个因素是：有没有合适的产品，有没有竞争力的价格，有没有成长的销售市场，有没有可信的销售网络。根据上表显示的东风－日产已经和即将投产的新车以及具体的销售目标，我们不难推测东风－日产不但会新车不断，而且会不断扩大销售网络。从已经被预测的2005年中国汽车市场整体增长将在10%-12%的宏观环境分析，东风日产已经具备了稳定的因素。唯一不可确定的变量是该公司是否能够制订出有竞争力的价格战略。毕竟目前的中国消费者第一次购车者占绝大多数，缺乏品牌忠诚度，价格是最吸引他们的因素。

　　光环背后 压力依旧

　　这两个汽车巨人都是近年在世界汽车界赫赫有名的“商贾”。

　　苗圩，自1999年以国家部级干部的身份掌管了我国第二大汽车公司——东风汽车后,把这个时任亏损超过5亿元的公司在短短3年（2002年）拉到了历史顶点，实现利润近60亿元。

　　1998年雷诺收购日产，戈恩全面入主这个已经陷入亏损漩涡7年而不可自拔的日本汽车公司。仅仅两年，在他的“康复计划”中，日产于2000年至2001年走上了盈利之路，目前成为全球盈利水平最高的汽车公司之一。

　　中国项目的合作，对他们本人是受益匪浅。苗圩被称为“与国际化接轨的人大代表”，也许这是个重要的原因，他或许能够实现夙愿——重返政坛。传言他很有可能调任湖北武汉市委书记。被称为“鹰眼商人”的戈恩，也是由于他在日产的辉煌战绩，雷诺董事会赐予他至高无上的信任，将雷诺CEO与日产CEO的管理权一并交入他的手中。

　　当然，光环的另外一面是我们不能切身体会的他们所背负的压力。比如说直到目前，苗圩仍然需要面对未休的国家第二大汽车公司与日本汽车公司进行国际化接轨的非议和争论；戈恩在中国项目巨额的投资也正承受着是否能够等到良好收成的考验。但从东风汽车机制的改革到产品结构的调整，苗圩把地处深山老林里的国企带上了国际化轨道却是事实。戈恩让多年期待进入中国市场的日产不但实现了夙愿，而且攀上了有绝对竞争优势的东风的高枝，这也是事实。

　　在我们祝愿东风-日产一路走好的同时，这个祝福同样送给这两个推动中国汽车工业前进的巨人。

（ 责任编辑：郭燕 ）