吉利推出中级轿车 华普市场定位更艰难

　　日前，吉利价格定位在6.98万元的首款中级轿车——1.6L自由舰(即CK1)在济南上市。有业内人认为，吉利这样做，就像拿自己的左手打右手。因为吉利推中级车似乎与当初其将华普拆分，分兵两路进军微型车和中级车市场的初衷有违。

　　为了应对国内汽车市场的持续低迷，2004年6月吉利集团内部做了一次大的战略和人事调整，其中之一，就是撤掉了原来的上海华普销售公司，把上海华普独立出去主攻中级车。

　　2005年4月19日，价格为6.98万元的吉利首款中级轿车——1.6L自由舰(即原先所说的CK1)在济南上市了，这一天，离上海车展开幕仅有三天。按照常理，即便是顶级企业的主力产品，也不会选择这样一个时机上市，毕竟车展才是最好的舞台。更耐人寻味的是，吉利自由舰中级轿车的首次上市地点也没有选择北京、上海这样的核心城市。“作为一款新车，又是吉利在中级车市场上给予厚望的产品，如果首次上市就是全国投放，必然分散了这款超高性价比车型的冲击力。”吉利控股集团营销副总裁刘金良对此解释说。按照刘金良的说法：“吉利轿车虽然想通过华普品牌跨入中级轿车市场，但吉利自由舰的推出不仅可以保持吉利轿车在中级车市场的持续攻势，而且可以丰富吉利控股集团在中级车市场上的产品线。”因为对吉利来说，单靠利润见底的微型车显然远水解不了近渴。

　　但有人认为，吉利这样做其实与当初把华普独立出去的初衷有违，因为华普的定位在中级车。吉利中级车的推去势必会影响到华普，对此李书福只是简单的解释：这不会影响各自企业的发展，南北两个大众不是也发展得挺好吗？不可否认，吉利自由舰6.98万元的价格定位和相应配置，必然对于现有中级车的价格体系产生冲击。这一点连本是同根生的华普汽车也不可能避免。作为一个弱势的品牌，上海华普汽车凭什么活下去？这是徐刚不得不考虑的问题。

　　“我们的目标不是做大，而是做精。我们将锁定细分市场，寻求细碎生存空间。”上海华普汽车董事长兼经营管理委员会主任徐刚徐刚依然对华普的未来表示出信心。据了解，华普汽车今年计划上市三款新车，首先是日前上市的海迅205运动型轿车。其次，今年8月海域305将会下线，并计划在第四季度全面上市。另外，一款名为海尚205的新车也将在年内上市。通过细碎市场寻找生存空间，华普的另类活法也许正是面对市场挑战的一种积极尝试。

（ 责任编辑：丁小娜 ）