今年第二季度车市获业内普遍乐观预期

　　业内预测，二季度降价与涨价压力并存，涨价因素影响不会很大

　　关于节后汽车厂商是否会举起价格大旗的讨论很难有个准确的结果。因为价格一是取决于市场供求，二是取决于企业对于利润和市场份额的取舍。在很多时候都需要价格来维持动态平衡。根据业内的预测，二季度汽车降价与涨价压力并存。随着大家对车市乐观预期，新车投放速度会加快，上海车展上各厂家主打的约20款新车将于今年投放市场，这是今年车价的“搅局者”，势必会影响今年主要细分市场的价格继续走低。但另一方面，影响汽车涨价的因素也存在，原材料价格上涨，新法规例如《汽车品牌销售管理办法》的实施，规范经销网络，保持价格的稳定，例如广本系列车型就因为此政策影响出现加价现象。因此，从总体来说，造成汽车价格下降的因素仍将起主导作用，涨价因素有可能对部分车型价格造成一定影响，但有观点认为涨价对价格整体变化影响不会很大，降价仍将是上半年的大势所趋。

　　乐观看法居多

　　目前对下半年的车市持乐观态度者居多。根据4月20日中国汽车工业协会公布的3月份国内汽车销售数据：3月份国内汽车产销较2月增长82.82％，轿车、载货车、客车产销同时创出历史最高记录。

　　3月份乘用车市场创历史最高纪录，根据全国乘用车信息联席会秘书长饶达的分析，由于3月份后半月销售明显增速，在现有统计的数据中还没有包括消化去年库存的量，因此，月中可以看做是各大企业消化库存的一个重要节点。卖到直接用户手中的数量，可能比实际统计的数量还多，实质上今年三个月经销商已经消化掉十几万辆的汽车库存，因此可以看出今年汽车市场实际情况并不很坏。轿车出现暴涨性行情，当月销量达8.32万辆，比去年销量最多的8月份还要多出1.28万辆。

　　根据中国汽车工业协会副理事长蒋雷的预测，今年车市产销增长率为12％，产销量大概能达到560万辆，其中轿车260万辆。“我们基本认同这种发展速度，因为这与中国GDP的发展速度相一致。”而新华信市场研究咨询公司的预测则更乐观一点，“今年的市场增长可能在15％－17％之间。”

　　价格牌是必出的一招

　　虽然大家都认为下半年车市的景气指数比较高，但一种理性的预测认为国产乘用车还有降价空间，降幅大约在8%～10%，引领降价的应该主要是中高档车系。

　　上海车展上各厂家主打的约20款新车将于今年投放市场，从中高档市场的北京现代NF、日产风雅，中级车市场的奇瑞A21、华晨骏捷，到经济型的比亚迪F3、天津一汽C1等，覆盖了几乎所有细分市场。由于去年北京车展以后，车市陡然转弯，使得很多厂家的新车上市计划开始推后，甚至推迟至今尚未上市，因此下半年无疑会有一个新车上市的高潮。而如此之多的新面孔涌入车市时，厂商们对价格脆弱的神经如何承受？推陈出新的过程中以及在和竞争对手的较量中，价格牌是必出的一招。因此车价还会一层接着一层地传递，一次一次往下压。

　　根据饶达的预测今年国产乘用车还将降价8%～10%.而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，短期内，影响车价最大的变数不在车展本身，而是即将亮相的几款新车。他甚至认为，在高档车领域，奥迪受到的压力比较大，相对于后来的新车，奥迪的价格仍然偏高，如果高档车市场有价格变化也会先从奥迪开始。

　　中高档车还有降价空间

　　3月初广州本田雅阁引领了第一轮降价风，三天后君威开始降价，随后一周不到的时间里蒙迪欧跟进降价。

　　而上海车展后，中高档车市是否还会继续掀起第二轮降价风潮？在中低端市场拼命喊涨价的时候，中高档轿车成为最受期待降价的类别。

　　近日全国乘用车信息联席会秘书长饶达指出，今年国产乘用车还将降价8%～10%，其中国产中高档车将成为这场激战的主角。随着荣御、皇冠、新奥迪A6下线，年内下线的还有国产奔驰、新宝马3系、新款帕萨特等不下七八款车型。因此，在中高档车市总量保持不变的情况下，国产中高档轿车市场为了瓜分市场采用的重要步骤就是降价。

　　在3月初广本执行副总经理曾庆洪宣布雅阁降价的新闻发布会上，他的一句话耐人寻味：“考虑到今年中高档车更加激烈的竞争态势，广本制定了雅阁10万辆、飞度系列11万辆、新奥德赛2万辆的全年23万辆的产销计划。不过，具体计划会根据市场情况随时调整。”去年雅阁全系列已经累计销售达到10.5万辆。今年降低了5000辆的计划，曾庆洪称是考虑到今年这一区间的竞争会更加激烈，但具体计划会根据市场情况调整。

　　而上海车展期间，宝马集团全球CEO庞克在回答记者问“如何应对原材料涨价”时称，会通过改善内部流程来消化压力。他称会在采购中增加工程师的数量，他们在研究能否做一些设计上的改变或是材料上的改变，有时候改变核心材料、稍微改变一下设计结构或者改变供应商的工作流程都会降低经济成本。工程师会与供应商协商到底该如何节约成本。

　　根据饶达对3月份全国乘用车销售数据的分析，轿车的销售是破历史纪录的，但是20万元以上的车型总量同比下降，而大幅度上升的都是15万元以下的汽车，各个厂家市场份额变化也很激烈。自主品牌产品市场占有率有所上升，合资企业的市场占有率有所下降，出现这种现象的重要原因是低档车畅销后，用户对低档车品牌认知度较低而对价格却十分敏感，具有价格优势的民营企业产品受到青睐。另外一个因素是，石油大幅度涨价后用户购买轿车更倾向于低价小排量轿车。

　　今年年中，雅阁2.0L普通版要投产，而上海大众也会很快推出改版帕萨特。而马自达6和蒙迪欧很可能会针对竞争对手推出排量2.0L的配置更低的手动挡普通型，因此这一细分市场的价格战将不可避免要打响。

　　经济型轿车可能看涨

　　经济型轿车涨价的主要原因是不能承受原材料涨价之重，价位较低的经济型轿车很难扛得住这个压力。喊“经济型轿车要涨价”最凶的就是吉利的李书福。他认为从去年开始，钢材、汽车零部件价格一直居高不下，并且还在进一步上涨。中高档轿车由于单价高、利润空间大，完全有能力消化掉原材料涨价因素。而经济型轿车的整车不涨价，企业就要亏本。

　　但也有消费者认为涨价是汽车企业老板的一厢情愿。因为车市的价格取决于基本的供求关系。原材料价格的上涨不可能转移给消费者，中国的消费者在收入仅有美国等发达国家十分之一的基础上为买同样的车多付出近一倍的价格了。因此涨价将加剧消费者的持币待购，汽车厂家在选择涨价时机上要慎重。而李书福却认为，“人家降价了，我亏本也还要卖？没这个事。赔本我们不会干的，企业的生存意义就没有了，这是市场经济的要求，赔本就是对市场经济不负责任，是不正当竞争，是倾销。”

　　商用车已经集体涨价

　　虽然轿车市场降价声不断，但商用车市场却受困于原材料上涨幅度加大的影响，早已经于一个月前逆市涨价。

　　3月下旬，国内七家主流商用车企业齐聚合肥，召开了“2005年轻卡高峰论坛”。会上约定，自4月1日起，江淮、福田、东风、跃进、一汽哈轻、一汽红塔、金杯7家商用车企业集体调高轻卡产品的售价，涨幅约为2％－5％左右。据此推测，此前价格在5万－7万元的福田奥铃、6万－8万元的江淮帅铃、8万元上下的东风之星等品牌的价格将可能分别上涨1000元到4000元左右。

　　这与去年年初轻卡相继降价形成了极大的反差。去年年初，福田奥铃和江铃曾一北一南率先将旗下轻卡价格下调近万元，引发轻卡市场震荡，此后其他轻卡厂商也不得不陆续跟进。而去年下半年也曾有轻卡厂商不堪成本上涨之痛叫嚷成立涨价联盟，但最终在市场压力下将上涨幅度由上千元逐步削减为500元，影响甚微。

　　业内人士认为，在面临利润空间被压缩，上游涨价压力无法消化的情况下，价格上涨2%-5%是走一条理性的价格回归之路，是轻卡厂家在塑造品牌的同时，实现企业持续性发展道路的有效途径。

　　相对于轿车企业来说，使用钢材量大一些的卡车企业感受到的压力更大。因此，涨价就成为不得不为之的举措。其中一家与会的轻卡生产商告诉记者，原材料的涨价将意味着汽车企业的制造成本的增加，而能源的涨价也意味消费者的使用成本增加，这两个方面都对汽车企业带来了无形的经营压力。由于大家在今年的轻卡市场上都遭遇成本压力，因此共同参与建立了轻卡行业联盟，在法律法规的框架内规范竞争，以共同抵御市场风险。抑制恶性竞争是该联盟成立的主要意图。

　　虽然厂家在集体涨价，但记者了解到有些轻卡厂商的地区经销商表示“不会提价”。一家江淮轻卡北方的经销商告诉记者，虽然厂家要求提价，但考虑到市场压力，不会提价。因为自己主要挣的是返点，不会把成本转嫁到消费者头上。而福田奥铃经销商告诉记者，其皮卡系列基本上扬了1000元左右，而轻卡大多保持原有价位，只有新上市的柴油车捷运价格上调了约万元左右。

　　■非议

　　AC尼尔森：中国车市年内无回暖迹象

　　上海车展之后，国内媒体出现了上海车展是否是车市开始回暖的风向标的讨论，而来自AC尼尔森的一份最新调查却称，中国汽车市场整体持续低迷，中国车市年内无回暖迹象。AC尼尔森的调查显示，由于当前汽车市场上整体供大于求以及国产品牌车价陆续跳水，有购车意向的国内受访者已将预算从去年的16.5万元减至13.5万元，降幅达18％；另一方面，中国私有车购买者尚不习惯通过贷款购买耐用消费品。AC尼尔森汽车研究总监说：“2005年中国汽车市场的低迷状态将不会有大的改观。”

　　同时，AC尼尔森的另外一项关于网民汽车拥有率及购买意向的调查结果显示，在中国市场，网民将是汽车商的主要目标群。调查显示，中国受访者的汽车拥有率在调查的28个市场中排名第27，但在未来一年汽车购买意向方面，有30％的亚洲受访者表示未来一年内有购车打算。汽车拥有率方面排名靠后的中国却有超过60％的网民有买车的意向，高居28个市场之首。从全球来看，价格是网民购车时最主要的选择因素，将近80％的网民在买车时首先考虑的是价格。

　　中国网民的汽车拥有率显著高于全国平均水平，这一现象主要归因于经常上网的网民通常教育程度较高，同时相对富有，他们更加渴望拥有汽车。因此，网民是汽车商的主要目标群。

　　本版撰文

　　本报记者吕惠敏

（ 责任编辑：丁小娜 ）