PSA不会选择第二伙伴 雪铁龙C4铁进中国

2004款雪铁龙C4轿车前脸

2004款雪铁龙C4 coupe后视图

　　就在上海车展还未落幕之时，标致家族代表、法国标致雪铁龙集团(PSA)创新与质量部部长罗伯特·标致来到上海，为PSA有关产品与技术创新方面内容“布道”。罗伯特·标致明确表示，将在中国生产两厢版的标致206车型，并有两款雪铁龙品牌新车在中国量产，而第一款就是在此次上海车展上展出的雪铁龙C4.罗伯特·标致同时强调，东风集团将是PSA在中国整车制造领域惟一的合作伙伴。

　　中国市场前景可期

　　对于在整个PSA占有29%股份，同时在董事会中拥有40%投票权的标致家族而言，神龙已经成为其东方战略的最重要组成部分。在去年启动了“P2＋2”成本削减计划后，PSA在华最大的合资企业神龙在一季度月均销量都突破了1万辆。此前，有消息称，整个PSA集团今年在华销量将与去年在整个远东地区的销量持平，中国市场的重要性可见一斑。

　　罗伯特·标致说，去年标致和雪铁龙在中国的销量为89800辆，而今年的目标为115000辆，其中标致品牌为4万辆。而前三个月神龙销量为33000辆，比去年同期增长44%，达到了5%的市场占有率，而PSA在全球的市场份额为5.6%，PSA在中国市场的地位保持了和全球市场地位的一致。

　　罗伯特·标致认识到去年中国汽车市场所出现的增长放缓的趋势。他说，尽管去年价格战令车市整体价格下滑15%，但中国市场潜力仍然巨大。目前中国每百人的机动车拥有量为14辆，而欧洲每千人的汽车拥有量为528辆，这也是PSA去年决定追加6亿欧元投资的主要原因。

　　产品决定未来

　　在罗伯特·标致眼里，PSA在中国的合资公司所遇到的主要问题不是成本，也不是管理，而是产品问题。他表示，在产品营销方面，PSA通过神龙公司在中国生产的部分车型还没有得到市场的完全接受，有些车型在中国市场显得过于超前。他举例说毕加索引入中国市场就太早。但他同时强调，中国市场的消费观念正在成熟，以前没有得到市场承认的两厢车型也开始为消费者所接纳，对于即将生产的标致206，罗伯特·标致则肯定这是一款两厢车。

　　罗伯特·标致同时补充说，明年还将引入两款雪铁龙新车型，其中第一款就是中级车C4，但该款车将会针对中国市场进行一些全新设计。记者同时从神龙公司有关人士方面获悉，该款车的车长将会超过4.7米，搭载从2.2L到2.5L排量的发动机，而目前国内这一细分市场的代表车型为君威、雅阁和帕萨特，这也是神龙首次将自身的产品线扩大至中高级市场。

　　不会选择第二伙伴

　　就在此次上海车展期间，传出了PSA集团将会在中国选择第二合作伙伴。其中主要是标致品牌将会在中国寻求第二工厂。根据坊间传闻，标致已经和一家浙江的民营企业进行了相关接触，而最后的合资方将多至两到三家，其中还包括此前一直想生产轿车的安徽江淮汽车。

　　江淮方面否认了和PSA合资建立整车生产基地的说法，而有知情人表示，PSA集团乃至标致品牌在华选择第二合作伙伴目前并不现实。

　　罗伯特·标致表示，有关第二伙伴在目前只是一个传闻，PSA在中国市场不会有这方面的打算。去年底在中国市场已经实现了和东风集团各自50%的对比股权，符合PSA未来在中国市场的发展。

　　罗伯特·标致在否认整车生产基地的同时还表示，集团在中国市场将会为寻求产品更高的国产化率进行努力，而这需要在中国市场寻找更多的配套厂商。据悉，神龙相关零部件体系会在随后建立。

（ 责任编辑：丁小娜 ）