“加价时代”再现江湖 市场只是虚假繁荣

　　“五一”节前不少厂商和业内人士看跌市场，但市场偏偏顽固地支撑了下来。不仅如此，“加价时代”再现江湖，人们不禁开始预期“五一”车市会成为今年汽车销售的分水岭。

　　今年“五一”一些地方车市面临的最大问题是到货不足。如4月底时西安不少4Ｓ店已经处于订单销售状态。而广州无论是花冠还是威驰的部分型号，订车后都得等上一个月，凯越、伊兰特这两款中级车都要排队提车。

　　分析人士称，这段时间为了提升产能，上新车型，很多厂家都在调整生产线，自然影响了车辆的供应。车源紧张，经销商自然不再互相比拼价格，消费者亦意识到价格在短期内不会再有下降，持币待购情绪减轻，销售行情反而看涨。但供不应求并不意味车市回暖，目前有些车型到货不足带有明显的市场炒作成分。不少厂家都使用广本惯用的“饥饿法”营销，靠减少产量来缓和供需矛盾，企图给消费者造成一种供不应求的表象。但这种方式只能短期内使用，否则只能适得其反。

　　今年“五一”车市的另一特点是，一些车开始逆势涨价，如捷达、高尔夫等，让持币待购的消费者多少有些困惑。

　　近段时间以来，汽车制造业的原材料、能源等价格上涨给厂家带来一定压力。然而，从市场竞争的法则来看，任何一款汽车在投放市场一段时间后，再做出涨价的行为，都是非常愚蠢的。那么究竟是什么原因导致车价上涨呢？

　　一位经销商向笔者泄露了“天机”：自从今年以来，汽车销售老是不温不火。于是厂家和商家改变了营销策略，联合起来搞价格联盟，以虚假繁荣景象告诉消费者，再不买车，车价还要涨。

　　但这绝对不意味着车市的回暖。一方面，进口车因许可证断档所造成的涨价，其基础并不牢靠，4月份首批采用新自动许可证的进口车大批入关，价格走低指日可待。而国产车目前的逆市涨价只是暂时的，并不能改变车市价格重心整体下移的大趋势。

　　去年年底，曾有过“2005年车市将面临大洗牌，价格战火高烧不退”的预测。然而今年以来，车市景气指数在缓慢回升。这种现象产生的原因，一方面是消费者更加趋于理性；另一方面，经销商逐步趋于成熟和沉稳，利润点正在向售后服务领域转移，不会再只采用“价格战”这种低级的促销方式。

　　对于“五一”后市场趋势，从目前车市的种种表现来看，尽管各地表现不太平衡，但在总体上车市趋于平稳，不会有大的价格波动，估计要等到7月甚至更晚些时候，车市才可能出现降价潮，但不会有大面积的价格调整。当然事实究竟如何？还有待市场的最后验证。（李永钧）

（ 责任编辑：余建约 ）