从“红旗、奇瑞”等自主品牌说开去

　　中国汽车自主品牌发展到现在，东北的一汽是传统的汽车工业制造基地自不必说，若干汽车制造业云集长江，并沿长江形成一条新兴的汽车产业带，从而又产生了像奇瑞等这样的明星企业，足以令中国汽车产业界弹冠相庆。当红旗、奇瑞等以中国汽车自主品牌在“05上海国际车展”放射夺目光彩之际，我们又不由得要溯本探源，从松花江畔的第一汽车制造厂，说到长江之滨的奇瑞集团。

　　红旗：融入中国人世俗生活的精神空间

　　1997年，当劳斯莱斯被出售给德国宝马，英国人怀着无比伤感的心情度过了失去劳斯莱斯的最初日子。那时候，曼彻斯特的天空一直多云。比这早上十几年，中国第一汽车制造厂的红旗轿车被迫停产，也令中国关注红旗轿车的公众无法接受，它们似乎有着某种宿命上的呼应。经由一轮又一轮恢复红旗轿车生产的呼吁之后，红旗轿车终于重新投入了生产。作为中国最早生产的轿车，红旗从1958年起步至80年代初期，大约生产了1500辆。因为红旗轿车的定位起步就是中国的元首车，所以尽管生产数量奇少，知名度却最响亮，几近家喻户晓。但从汽车消费市场的角度来看，1980年代以前的红旗轿车生产却几乎与普通消费者的生活无关，在那段特殊的历史阶段中，大多数人能亲眼目睹红旗轿车，都是一个难以实现的奢望。关于这一点，和普通英国人与劳斯莱斯的关系完全相同，它们都一样的融入了普通百姓世俗生活的精神空间。对于普通百姓而言，他们没有奢望拥有劳斯莱斯和红旗，但他们的热爱已经超越了轿车本身，他们从精神上需要有这样一个顶级品牌去充填平凡日子里的想象。

　　一款轿车能够进入一个国家的国民精神生活空间，必然有特殊的历史成因。一个物化的产品，构成了一个国家的共同记忆，亦为多姿多彩的汽车文化有机部分。正如民族的记忆不可能抹去，红旗的品牌效应也无法用其它方法产生，没有其它的品牌能够取代。此后的红旗虽然恢复了生产，然而定位却发生了改变，它被改造成了一款中高档轿车，不再是首长级的顶级轿车。这样，红旗的恢复生产降低了公众失去红旗品牌的精神疼痛感，却也令红旗品牌在公众心里降低了标杆，消费心理渐渐取代精神玩味。同样，作为中国顶级汽车企业――第一汽车集团，再造红旗的努力就被赋予基于汽车制造又超越汽车制造的历史使命。

　　05上海国际汽车展中，一汽展出的红旗顶级概念车出乎意料地赢得了中国汽车媒体的集体欣赏，尤其是作为元首级座驾的定位，它的外观设计气度磅礴，庄重不滞，大道从容，有汉唐风范拙重之骨，也有现代审美畅舒之韵，亦有开云拨雾，势不可阻的宏阔气象，可谓红旗再度出山，应予刮目相看。

　　能有这样的成果，与一汽集团较早与德国大众进行技术合作不无关系，尤其是在学习借鉴奥迪的生产技术后，为一汽带来的知识财富，甚至大于资本财富的总量。此后，一汽集团培养的几代技术人员，大部分成了今天技术研发部门的中流砥柱。技术无国界，广博吸收，能者为师，术为我用，才给我们带来今天的自主研发的大红旗。

　　奇瑞：中国汽车产业的一个新兴力量

　　奇瑞是中国汽车工业的一个奇迹，在奇瑞的身上，我们可以依稀阅读到当年一汽发展的影子，那便是要在轿车制造上面，显现中国人的创造能力与开拓精神。不同于红旗的是，奇瑞的产品直指中低端市场，这是中国汽车工业发展大跨度走向战略转折阶段的时势之造，因为毕竟轿车在今天，已经由公商务用车为消费主体转向以个人消费为主体，全新的汽车市场需求环境给奇瑞提供了发展的可能。自主品牌这样的自然分工，也显示了企业的发展战略的明晰。现在的奇瑞，融入了诸多青春、时尚等现代审美潮流元素，大方向上很清楚，那就是中档车的发展方向，因为奇瑞的领导人很清楚，他们不具备红旗那样得天独厚的资质，也根本无法取代红旗在国人心目中的地位。

　　最终，奇瑞的造车姿态，演变成了是一种经济型国民车制造者的角色，这为奇瑞赚得了大把大把的支持。尽管奇瑞的国内市场销量还乏善可陈，但却充满活力，很短的时间内，便有了一定的自主开发能力，这次车展，也初步展示一些在发动机研发方面的成果。但就我个人而言，还想建议大家应该对奇瑞再多一些期待，少一些捧杀，等奇瑞的市场业绩渐渐好起来，尤其是盈利能力真正得到有效提升，这个品牌才算是真正的成熟了，我对此怀着美好的憧憬。

　　红旗、奇瑞两种鲜明的汽车文化的表述

　　汽车在未来的竞争，不但是品牌、品质的竞争，更是汽车文化的竞争。社会多层次不同的消费需求，决定了不再会有一款汽车可以卖遍中国。奥尔德弗在《人类需要新理论的经验测试》著作中，提出人类的一些需求不完全是天生。用于汽车消费，则完全可以认为，汽车本质上就是一种需要创造需求的消费品，因此它对汽车品牌的文化理念提出了更高层次的要求。从这个角度，我们分析一下红旗与奇瑞这两大自主品牌的文化理念，不难发现他们的天壤之别。红旗的品牌气质偏重于端庄、沉稳、经典、大气，建构这样一个文化表征与空间，是红旗历史积淀的必然。一个以元首车为制造目标的品牌，它所包含的尊贵、庄重的文化诉求，完成了理想主义汽车的原初定型，它所沿续的文化背景不能颠覆。所以，红旗车系，它的文化价值取向也无须再行讨论，我们不能要求一个伟大的建筑师去搭一个草棚。相比而言，奇瑞的起步，面向的则是广大的青年消费群体，奇瑞ＱＱ的成功，证明了在动漫时代背景下成长的一代，俏皮、灵秀、风趣的制造物更能得到他们的玩赏与消费心理需求。可以说，奇瑞切入了这个时代的青年审美潮流，这是奇瑞的鲜明文化特征。抛除汽车的品质不论，文化价值取向，为红旗和奇瑞已经进行了自动的分离导流。红旗、奇瑞两种汽车文化，两个历史的对应，两块地域的呼唤，无论从他们代表的两种审美观，还是制造发展方向，我们都能获取有益的思考，成为中国汽车产业整体发展的参照系。

　　中国自主品牌的发展向度与合作

　　但是我们也应该看到，最近随着竞争的加剧和生存环境的恶化，中国汽车工业正在出现一种令国人痛，外人笑的非理性竞争状态，有你无我，互不往来，不事交流，互不服气，互相拆台，这种状况的存在虽然由来已久，但近况愈加，令人担忧。

　　笔者认为，以中国汽车工业现有的力量，要与全世界跨国汽车公司较量尚是技微力薄，再行分散下去，互不合作，只言竞争，真难看出什么美好前景。纵然今天红旗、奇瑞等自主品牌已经受到公众瞩目，但汽车人应该明白，这都是国人的一腔爱国热情在无偿投入，国人都把自己的汽车产业当作民族的希望看待，这一份爱心可贵。但大家并非无怨，自主品牌目前与世界汽车大鳄们的品牌比较起来，仍然毫无优势，不仅制造水平有差距，在售后服务等各方面都是乏善可陈。中国要现代化，民族要发展，中国汽车产业应该迅速崛起，这拳拳之心都应该化做汽车人的自主开发和创新的动力。

　　鉴于中国汽车产业所面临的严峻现实，自主开发的汽车企业不妨有所侧重，既然整车自主开发方面能力不足，但部件自主开发却存在巨大可能性。自主品牌若形成合力，从总体上集中力量，发挥各自专长，缩短自主开发周期，既可互为市场，又均可各自获利，这样，最终自主品牌各自的开发能力提高了，自主品牌产品的竞争能力增强了，中国汽车消费者也可以买到更好的自主品牌的轿车了，中国的整体制造水平迎头赶上发达国家，那将确实是一个多赢局面，何不乐而为之呢？(古清生)

（ 责任编辑：刘杰 ）