桑塔纳时代已经逝去 车型车价须与时俱进

　　●在车市一片回暖的气氛中，桑塔纳的普遍涨价有些出人意料。实际上，它是很有降价实力的

　　●今后，很难再有一款汽车畅销20多年这样的奇迹出现。惟有与时俱进，才能始终被市场接受和欢迎

　　“五一”长假过后，盼望着车价进一步走低的消费者未能如愿。原以为上海国际车展上新车迭出，竞争加剧，车价一定会纷纷跳水，未料到大多数车型价格坚挺，个别车还不降反涨，令不少准备买车者懊恼不已。

　　经历了车市2003年的火爆和2004年的低迷，汽车厂家也聪明起来，并不盲目地上马生产提高产量，而是有针对性地预约订单生产，既避免了库存卖不出去的压力，又能先收取订金卖个好价钱，提高了生产和销售的效率。相比2004年的库存促销价，如今的车价确实上涨了不少。此外，一些厂家还采取“饥饿疗法”，对新车型限量生产，造成市场追捧效应，供不应求，不少消费者主动提出加价购买，也令车价不断走高。当然，这其中还包括钢板等原材料上涨因素的影响。但是，不管是汽车厂家的策略，还是“买涨不买跌”的消费心理作祟，车价涨得自有其道理。

　　在被业界普遍看好的回暖气氛中，让笔者大跌眼镜的是桑塔纳的普遍涨价。近来，桑塔纳连续两次内部设定“建议限价”，车价上涨了几千元不等。厂家对此解释，主要目的是为了避免经销商之间的过份竞争，尽量使经销商不亏，提高他们的积极性，以保证他们能为消费者提供更优质完善的服务。

　　上海大众在去年北京车展后率先降价，引发了长达一年的汽车降价大战，主要汽车企业几乎都卷入其中。所以，上海大众的桑塔纳这次不降反涨，有些出人意料。而来自全国乘用车市场信息联席会的统计显示，今年第一季度，车市“常青树”桑塔纳的销售已跌至第6位，居夏利和QQ之后。

　　自从1984年第一辆合资桑塔纳下线以来，20多年来，桑塔纳在中国车市创造了一个奇迹，同一种车型在市场销售经久不衰。这一奇迹既是客观市场环境使然，也有其实用的性能作支撑。但是，随着我国加入世贸组织，全球知名的“6＋3”汽车厂商悉数进入，每年新推出的新车型不下几十种，一家独大的市场环境早已被打破。而桑塔纳的性价比也不是最优的，前几年同它价格不相上下的汽车，如今都比它卖得便宜。家庭第一辆车追求的是经济实用，相对而言，许多准备选购第二辆车的家庭都强调美观和舒适，而桑塔纳在此方面似乎并无明显优势可言。因此，它的不降反涨，就有些让人迷惑不解了。

　　在笔者的印象中，桑塔纳可能是最忌讳“降价”一词的汽车品牌之一，而实际上它也是最有降价实力的之一。纵观桑塔纳20多年走过的历程，其为中国汽车零部件生产打下了很好的基础，可谓立下汗马功劳。其车型的更新改进也有可圈可点之处。但是，与国际汽车市场日新月异的变化相比较，桑塔纳的发展却明显滞后。“逆水行舟，慢进则退”。这可能与桑塔纳长期畅销市场不愁卖有一定关系，但也在一定程度上拖延了上海大众加速升级换代的最好时机。

　　相信无论现在还是将来，很难再有一款汽车畅销20多年这样的奇迹出现了。惟有与时俱进，才能始终被市场所接受、所欢迎。(沈文敏)

（ 责任编辑：余建约 ）