新雅阁加价3000 君威2.5降幅达到1万元

　　宝来1.8T跳水

　　在15万元～20万元的价格区间上，上周最大亮点无疑是04款宝来1.8T的开闸放水，但其余车型则相对稳定。提价上市的05款蒙迪欧让利依然维持在5000元以下；马自达6也连续数月保持着4S店一分不让，二级经销商最高优惠3000元的水平；标致307受到东风标致停产的影响，虽然单周降幅略有增加，但总体降幅仍然远远低于今年初的水平。

　　预计到下半年，依靠单一车型维持产销体系的东风标致、一汽马自达依然存在通过价格战扩张份额的可能；但目前这种迹象尚未显露。

　　专家声音

　　涨价只是局部现象，今年车市不容乐观

　　本报讯（记者 涂梅）“2005年的汽车市场并不比2004年好多少。”5月17日晚，在由《燕赵都市报》主办的“2005汽车市场及营销企业发展”论坛上，汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光做出上述表示。

　　贾新光认为，2003年汽车市场达到了30%的发展速度，而在2004年中国车市的发展速度实际也达到了10%，这已经远远高于国际汽车市场的发展速度，但对于2003年来说，放缓的速度让商家和厂家都感到不适应。预计今年中国汽车销量增速为10%到12%，与2004年增速相当。但是由于钢材、油价等上游产品价格上涨，汽车制造企业面临的生产压力越来越大。

　　他分析，车市主要靠上半年拉动，而迄今为止，从国内各地汽车交易市场的情况看，车市并不很活跃，惟一表现活跃的北京车市，主要是因为放开了外地人在京购车上牌的限制而造成的繁荣。6月、7月、8月一般是车市的淡季，今年能否达到10%的增速，主要看今年三四季度车市的表现。2004年50万辆的库存给今年车市带来了压力，随后的6月份、7月份供需关系可能进一步缓和。

　　前不久涨价只是局部现象，是个别车型的短缺带来的，其中也不乏厂商制造假相，甚至有哄抬车价之嫌。现在车市已经进入了低速增长时代，面临的是低利润以及外资的介入。汽车营销企业面临着盈利模式转变的考验，商家的营销能力、对市场机遇的把握能力都受到了考验。

（ 责任编辑：刘杰 ）