南汽第五次人事地震 通用渗透愈清晰(图)

　　黄小平(如图)退位的同时，包括南汽前销售总经理景伯青在内的南京菲亚特原班人马也重新回归，南汽开始重新构造人事体系，新的精彩博弈正徐徐展开。(茅硕/摄影)

　　“五一”长假刚过，南京汽车集团公司中层职工惊讶地在内部新闻简报上发现了一句话：经董事会研究决定，黄小平同志不再担任集团董事长，改任副董事长，董事长一职由王浩良同志担任。

　　与此同时，随着包括南汽前销售总经理景伯青在内的南京菲亚特原班人马重新回归，南汽开始重新构造人事体系，新的精彩博弈正徐徐展开。

　　第五次人事战役

　　据南汽集团人士介绍，王浩良是原南京市委副书记、纪委书记，是南京市政法工作的主要负责人，今年65岁。“黄小平年龄比王浩良小，但他的工作业绩不行，而且做事比较武断。执掌跃进(南汽)二十余年却搞了一个亏损三年的结果。”国家发改委产业司负责人直言不讳：“现在这种情况下，由政府出面强化管理未必是坏事。”

　　回顾南汽合资历史，大规模的人事纠葛大概有五次：第一场战役——2002年黄小平与茅晓鸣牵手，成功完成了南汽与菲亚特集团的合资，茅晓鸣出任南京菲亚特第一任总经理；第二场战役——2003年黄小平把不听话的茅晓鸣及其同党赶走，成立了以苏同昌、景伯青为代表的新班子，继续控制南京菲亚特；第三次战役——黄小平一方面注意到企业经营业绩出现下滑，迫不急待地撤掉景伯青，换上了新闻媒体出身的孙勇。另一方面随着通用对菲亚特全球业务的渗透，他也借通用汽车之力，送走了恰巴、拿波达诺等意方一批心怀不满的合作者，迎来曾任上世纪90年代通用中国总裁的米瑞思出任南京菲亚特意方总代表；2004年第四次战役——南汽巨亏让黄小平遭到越来越多的批评，他被迫同意撤掉孙勇，并进一步向通用伸出橄榄枝，邀请原通用北京代表处负责人叶良侠主管南京菲亚特销售大权，这实际上标志着南汽把销售权拱手让给了外方。

　　现在，第五次人事战役的战火终于把黄小平自己烧着了，黄小平只顾人事争斗，眼睁睁地看着南汽几个事业部门——跃进卡车和依维柯两个商用车、无锡南亚和南京菲亚特两个乘用车项目——相继跌入低谷，自己却束手无策。黄小平像一只捕蝉的螳螂，终于被忍无可忍的黄雀——江苏省一口拿下。围绕南汽的几场人事搏杀最终还是由地方政府出面，担当了最后的收局者。这既是南汽发展的历史必然，也是目前中国汽车产业体制过渡阶段一种无奈的典型。

　　“是不是搞汽车年头长了就一定行，这需要仔细分析。”国家发改委官员在电话采访中表示：“北京现代董事长徐和谊出身是政府官员，广州汽车集团总裁张房有也是行政领导，还有一汽集团的竺延风等，他们对特定环境下的中国汽车产业有独到的认识，懂得因势利导。因此南汽换人不是简单的行政干预，它有不得不为之的道理。”

　　市场表现激化了人事纠葛的升级，但人的去留和一段时期派力奥[图库 报价]销量的涨跌都影响不到南汽积重难返的根基。南汽一位中层干部对《中国经营报》记者说：“南汽人才很多，本来用不着空降兵，但现在谁上都不行，肯定不只是人的问题，黄小平离开只能说明南汽的现状很糟。尽管这个人做事武断，但把责任都算在他一个人身上并不公平。”

　　南京菲亚特一位茅晓鸣时代的营销主管在电话中说，南汽的营销、生产、管理体制和人才机制都在对这个企业的发展掣肘：车间主任管销售部长、党委书记直接负责一线生产，外资弱、中资死，整个体制盘根错结，谁也不知道从哪儿入手。