南汽第五次人事地震 通用渗透愈清晰(图)

　　与上汽合为上策

　　与人事斗争相比，南汽与上汽合作几起几落，也令南汽看不清出路，而王浩良的上任也只是从理论上为南汽和上汽的牵手平添了几分可能性。

　　我们让时间闪回到南汽与上汽合作的最初。第一次历史契机出现在上世纪末，中央领导考察南汽时，希望南汽回归地方，脱离中国汽车工业总公司的中央企业身份，自我寻求解脱体制束缚的方法；第二次是本世纪初，在上海宝钢的国有大中型企业改革会议上，中央正式建议上汽和跃进合作，完成长江汽车这个大项目；第三次机会是跃进更名为南汽集团，并正式归入江苏省管理。而南汽的既得利益者不愿意进入上汽，黄晓鸣带领一批老职工与上汽谈判形成对峙，从而关上了与上汽合作的大门。如今分合与否的球又踢回到南汽新领导班子面前。

　　从南汽的现状分析，似乎只有并入上汽才有进一步发展的空间，只有配合国际汽车界通用强、菲亚特弱的现实，通过上汽搭桥融入与通用的合作体系才是它的惟一出路。

　　自今年1月20日开始，南京菲亚特旗下的派力奥、西耶那、周末风三大系列车型全面大幅降价。其中，旅行轿车周末风降价后仅卖8.68万元；两厢车派力奥降价后的1.5基本型售价仅6.28万元。据南京菲亚特商务部副总经理孙卫键介绍，目前在北京、成都、广州、南京、杭州、济南、昆明、深圳等各大城市，南京菲亚特“4S”店部分产品甚至出现断货现象。

　　但这一迟来的业绩却让南京菲亚特高兴不起来。由于最赚钱的菲亚特项目利润摊薄，整个南汽集团一季度的账面仍为亏损。更让人着急的是，南京菲亚特的产品平台仍是以178为主，即只有派力奥这一个产品线，MPV多宝市场前景又看不清，缺乏新产品已经是这家轿车厂的短板。在这种情况下，靠近上汽，近而接受通用似乎是必然出路。菲亚特商务部品牌经理陈思英也曾经透露：“与通用在产品上的合作已在考虑范围之内。”

　　通用势力在浸透

　　在上汽、南汽，以及南京菲亚特的“人来人往”、“分分合合”背后，外方的博弈与合作也同样左右着南汽的走向。

　　全球市场上，菲亚特亏损严重，产品平台的单薄和销售业绩的下滑，一步步地把菲亚特推向通用的怀抱。菲亚特一方面想保留最核心的品牌和利益，另一方面又不得不与通用合作。中国市场的高成长性促使它希望能依靠自己在中国的获利，弥补全球亏损的影响。然而菲亚特在中国市场上的不利表现，又迫使它要接受南京菲亚特向通用伸出的橄榄枝的做法，以及南汽与上汽可能会走到一起的现实。