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杀敌三千自损八百 汽车集体出口之忧思

AUTO.SOHU.COM  2005年05月31日10:47  搜狐汽车
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  (搜狐汽车评论 黄海/文)

  “中国和新亚洲的世纪”,多么令人浮想联翩的词。但是,华丽的辞藻从来与现实差距甚远。

  5月30日上午,吉利汽车控股有限公司在马来西亚吉隆坡国会大厦与IGC集团隆重举行了整车项目合作及CKD项目合作签约仪式,马来西亚下议院议长拉姆利和全国人大委员长吴邦国共同见证了签约仪式……仪式不可谓不隆重,规格不可谓不高,这是一次严格意义上的中国本土品牌出国。而且,大多数朋友会对在“大马”销售的吉利豪情约合人民币10万以及自由舰约合人民币14~15万这几个数字感兴趣。其实,在此之前也传出过奇瑞QQ在大马售价超过9万的新闻。——汽车出口真的赚钱呐!还有比我们买车更贵的地方?

  这不稀奇。事情不能孤立来看,对摩托车行业比较熟悉的朋友自然会比较这两个行业,从摩托出国的问题上或许我们能够看出些什么。当年中国摩托车在越南曾卖到过700多美元一辆,现在连300美元都卖不到了,也就是约14元一斤。为什么?

  摩托的前车之鉴:由于多年如一日的拿国外现成技术造车,全国100多家摩托车厂现在几乎都成了组装厂,中国是世界上最大的摩托车生产国,摩托车却是最不值钱的。2001年摩托车就开始全行业亏损,打出口碑后情形并未好转,2002年据说每辆车利润仅有8元。其实当初中国摩托之所以能够卖700美元的高价,是在于那时在越南的日本摩托售价高达1000美元以上的缘故,卖700美元的价格差距依然很大!中国摩托的竞争力颇大。而现在不到300美元的低价则是众多中国厂家竞相打“价格战”的后果。

  所谓“杀敌三千,自损八百”,明里看起来是分出了胜负,实际上是内耗严重;“鹬蚌相争,渔翁得利”,握有核心技术的日系摩托企业在背后窃笑,虽然结果是日系摩托车几乎都被赶出了越南。——日系摩企说,“你不带我玩,我就不玩,反之赚到的钱又不少。”越南人民说,“中国人真好,卖给我们这么便宜的摩托,帮助我们建设社会主义。”嘿嘿……看样子我们又要去大马“扶贫”了。

  吉利豪情卖10万,怎么会是“扶贫”呢?那么奥拓卖多少?夏利卖多少?……面对与国内价格差距如此之大的市场,不去抢才真是傻子呢。而且,资本存在的目的之一就在于“寻租”,国内3万国外10万,这么大的利润谁不去抢占?聪明人那么多,发财的道路路人皆知。但可惜的是时间有限,先来者立足尚且未稳,后来者已至,不从价格上“挖掘潜力”怎么行?于是你挖点,我也挖点,挖到最后挖了不久就会成为残酷的价格战,最后不就是“扶贫”了?

  或许有点耸人听闻,但是,前车之鉴,后事之师,摩托行业的覆辙真的不能重蹈了。别不信,国内汽车企业其实已经吃尽了这方面的苦头了:从2004年5月开始,轿车供需大换位,开始供大于需。但同时国内汽车厂商的日常运营成本是国际平均水平的8倍,车身制造成本是国际平均水平的2倍!“在需求下降时,激增的产能对行业巨大的戕害作用显露无疑,全系列降价成了厂商宣泄产能压力的主要手段。”这样,上海大众的利润从2003年的73.4亿元下降至2004年的37.1亿元,神龙从2003年的6.6亿元盈利变为9.85亿元亏损。国家统计局统计,今年头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5%,其中整车利润下降78.4%,亏损面达50%以上。34家主要汽车企业中,10家利润下降,13家亏损。这种情形下,何堪内耗之风?

  汽车出国了,我们欣喜,但请珍重。

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( 责任编辑:陈昊 )

 


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