绿色汽车

　　文 本刊记者/逸 生

　　汽车在给人们生活、工作带来便利的同时，也为我们的世界带来伤害，那就是各种各样的污染。而且汽车工业发展程度越高，危害也越大。再加上世界能源危机，迫使汽车制造商们不得不进行节能、环保车型的研制与开发。如今，很多汽车厂商们在绿色汽车的研发中取得了可喜的进步，为今后汽车工业的发展提供了自己的思路。下面就给读者简单介绍几款比较典型的绿色汽车。

　　宝马氢燃料汽车H2R

　　车使用氢燃料将更加环保，但是氢燃料能否完全取代传　统燃料还是业界探讨的问题。不过，宝马公司用10个月研发出的宝马H2R以事实证明了，氢燃料在为火箭和宇宙飞船提供高性能动力的同时，完全可以应用于汽车内燃机。

　　宝马H2R的长5 400mm，宽2 000 mm，车身造型充分考虑了空气动力特性，车后长度为200 mm的扰流板能够防止可能降低车速的空气涡流产生，使得H2R的风阻系数只有0.21。车身外层表面也由碳纤维强化塑料制成，车身构架和底盘大量采用了铝合金材质，实现了极佳强度和较低重量的最佳结合。H2R在燃料箱满载和驾驶者就座情况下的实际总重也仅为1 560 kg。这些对于提高H2R的加速性能极有帮助。

　　宝马H2R的氢燃料发动机是以宝马 760i的6 L 12缸汽油发动机为基础，拥有宝马独有全无级调节式Valvetronic电子气门控制系统，最大输出功率超过210 kW，能够在约6 s的时间内从静止状态加速到100 km/h，最高车速超过300 km/h。和汽油发动机相比，这台发动机最主要的变化在于燃料喷射系统根据氢的特性和要求进行了改装和调整。宝马计划将在当前7款系列轿车的产品周期内推出可以使用氢燃料和汽油的车型。

　　宝马H2R的燃料加注非常简单，在一个移动式加氢站里利用手动燃料箱适配接头就可进行。 封装在驾驶者座椅旁边的真空隔离双层燃料箱可以容纳超过11 kg的液态氢。在氢燃料箱上有不少于3个单向阀，可以保证氢燃料箱不至于因为压力过高而发生爆炸。此外，在燃料箱相关位置还有4个氢传感器，可以实时检测并且报告任何泄漏现象。

　　丰田Prius

　　从1998年开始，丰田汽车就多次在中国展出Prius，显示出丰田普及环保车的决心。如今，一汽丰田将在不久后投产这款环保车型。

　　Prius是1997年领先世界批量生产的混合动力型轿车， 2003年进行了全新的改进，在追求世界最高水准的高效能、低燃耗和低废气排放的同时，提高了驾驶的魅力。（Prius具体介绍见本刊2005年第4期《榜样的力量——丰田混合动力轿车Prius》一文）。

　　丰田未来概念车i-unit

　　2005年3月，丰田汽车在日本世界博览会上展出了具有最高科技含量的单人乘坐型未来概念车——i-unit。之所以设计为单人乘坐，是 为了满足个人移动空间需要的同时，最大限度地利用交通工具的能源。

　　i-unit运用了智能传输系统技术（TTS），车辆可以在驾驶者的呼唤下自动来到主人身边，并能自动识别驾驶者身份。当车辆低速行驶时，i-unit会自动调节成高位，驾驶者视线几乎与站立时相同，即使穿梭于街道行人之中也不是难事。当车辆高速行驶时，i-unit自动调整为低位，变成一款前卫的跑车。在高速驾驶中，车辆能够自动调整与其他车辆的距离，同时选择最佳路线。由于采用了先进的感应控制技术，驾驶者驾驶中无需转向盘。

　　比亚迪ET四轮独立驱动概念车

　　虽然进入汽车业时间不长，但比亚迪汽车利用自身在电池领域的优势，很快开发出一款新型环保节能型电动概念车，那就是ET。

　　ET的外观呈流线型，具有很好的空气动力学性能。ET没有传统车型上的B柱，车门采用对开式，上下车更方便。车架采用了铝合金材质，在保证轻量化的同时，也提高了车身的刚性。

　　ET采用了大容量、高性能的200 AH锂离子电池作为动力，能够使该车的最高车速达到165 km/h，续驶里程可达350 km。集成了一系列挡位按钮的多功能转向盘，使驾驶更加简便。

　　此外，ET还采用了现代电动汽车最新的驱动方式——四轮边电机独立驱动模式，集成了ABS、ASR和ESP等先进控制算法的控制系统使得整车的操纵性与稳定性极佳。专门为电动汽车设计的底盘，对电池包和控制器进行模块化设计，最大限度地利用底盘空间，增加了舱内空间，同时使得整车重心降低，大大提高了汽车行驶稳定性。

　　通用Sequel氢燃料电池车

　　通用汽车历年来一直致力于新能源动力车型的开发，为节能、环保不断努力着。近年来，通用汽车在氢燃料动力方面的研究卓有成效。2002年北美车展，通用汽车首次将燃料电池与线传操控电子控制技术完美结合，推出具有革命性意义的“自主魔力”（Autonomy）燃料电池概念车；同年巴黎车展，通用汽车又推出全球首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Hy-wire，再次领衔业界。而Sequel燃料电池车即是在这两款车基础上研发而成的。

　　较前两款车型，Sequel最大的成就之一在于，通过对现有燃料电池技术进行改进，使其燃料电池装置及动力单元结构比上一代更简单，制造成本更低，而最大功率却提高了约25%。Sequel加氢一次可连续行使483 km，0~97 km/h加速只需10 s。因此，Sequel被公认是全球第一辆能连续长距离行驶且性能出色的燃料电池车。

　　另外，Sequel也是目前全球燃料电池车中扭矩最大的车型。由于Sequel采用四轮驱动牵引系统，驱动电机能够及时地对4个车轮的扭矩进行精密的动态控制，进一步提高车辆的稳定性和牵引力，因而能够在保证安全的同时，赋予驾驶者更多的驾驶乐趣。

　　作为通用汽车最新一代的燃料电池概念车，Sequel、“自主魔力”和Hy-wire一样，依然采用了线传操控电子控制技术，该技术不仅能提高车辆安全性、简化维护程序、提高设计自由度，而且更环保。重要的是，它只排放水蒸气，完全没有污染。

　　本田FCX

　　从上个世纪80年代，本田公司就开始致力于燃料电池车的研发，FCX就是代表作。FCX采用了本田自主开发的新型燃料电池系统“Honda FC STACK”，可以在-20℃情况下正常起动。连续行驶里程可以达到430 km。由于它的动力燃料是氢，因此排放物只有水，是一款真正的零污染汽车。FCX是世界上最早商品化的燃料电池汽车，不过，由于受成本所限，价格过高，销售量有限。

　　本田Accord Hybrid

　　Accord Hybrid是世界上第一款搭载3.0 L V6发动机的混合动力轿车。它采用了本田独创的第三代IMA系统，与可变气缸系统搭配使用，最大功率较普通Accord V6提高了11 kW，加速性能也有所提升。在车辆行驶过程中，发动机可以根据行驶状况自动调节使用3气缸或6气缸，并通过电机辅助驱动和回收能量对电池充电。因此，Accord Hybrid的能源消耗大大降低。据统计，与Accord V6相比，Accord Hybrid的城市行驶工况能耗降低了38%，高速路行驶工况能耗降低了23%，油耗水平与搭载4缸汽油发动机的CIVIC相当。

　　本田CIVIC Hybrid

　　本田CIVIC Hybrid依然采用了本田高效率的IMA混合动力系统，以本田新开发的1.3 L i-DSI发动机为主要动力。该发动机每缸2个火花塞，以稀薄燃烧实现低油耗。车辆加速时，电机提供辅助动力。在减速时，电机将减速能量回收并转化为电力储存在蓄电池中。在能量回收中，气缸休止系统可以降低减速时发动机的阻力，提高了电力的回收率。