车市楼市现状相似 都会从过度投资到跌价?

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　楼市和车市真的很相像：对百姓来说，有房住、有车开，是提高生活质量享受现代社会的表现；对国家而言，房产汽车产业都是国民经济的支柱产业，也是拉动消费的主要力量，两者都能促进国民经济的发展。当然，一般来讲，买车后车在贬值而买房后房要涨价，这恐怕是最大的不同。不过，最近车市愈发与楼市亲近，甚至有买了车涨价的，至少是使用几月后还不亏。国家的调控政策出台，上海等地的楼市应声下跌，但北京等地依然上涨不止。家事连国事，楼市、车市影响着百姓生活。

　　紧俏预定加价车搞“饥饿”，似楼花开放更似泡沫易破

　　用数目不菲的预定金套住你，数量越多越好，还能造成旺市的假象。买过房的都知道，预定房卖楼花是开发商搞的最明显不过的制造紧俏的把戏，不用解释大家都能明白。现在刚下线或刚上市的新款车，先期产量都不大，经销商拿到的车本有限或一时根本没车，但为了抓住客户，多采用收取订金许诺早提车的方式。一方面订货量大则订金就多变相成了经销商的流动资金；另一方面，客户交了钱就受到了制约，相当于销售预先完成了1/3。还有的厂家黑心地采用“饥饿疗法”，让市场保持紧俏的状态上以烘烤人气吸引眼球，尽量提高新车生命力。

　　这类以日系车为最。从东风日产熙达到一汽丰田皇冠、花冠再到广州本田新奥德赛，有提不到车的，有比厂家指导价加价数千到上万才能提现车的，上海通用的荣御和长安铃木的雨燕也需要预定。但仔细看这些车，要么是新车本来产量就少，短期供不应求就搞涨价赚一笔；要么是定位特别主打品牌价值，本来就不是靠出货量挣钱；要么就是概念吸引人但质量还不过关，不敢卖……这里，要鼓励一下“旺销停产”的，伊兰特、307等在旺销的状态下停产了，这本不正常，但在整改生产线后再推出或增量不加价或保质保量不缺货就做得很好。

　　其实，中国汽车行业利润远高于国际平均水平的利润率已经是不争的事实。目前汽车企业拼命扩产增容，未来产大于销的情况几乎成为定局，可以肯定的是，汽车价格仍然将走低，而不会随厂家和经销商的期望随时上涨。中国的汽车市场在规模扩大的同时也在成熟，消费者在购买力增强的同时也变得越来越理性。树立良好的品牌，打造核心竞争力已成为业界的共识，短视、投机的做法终究为市场法则所淘汰。炒“楼花”的不但要被消费者抛弃，政策层面也通不过。让消费者“饥饿”？消费者干脆不“吃”了看能饿到谁？

　　买断降价抛售为出货，似现房尾房优惠大酬宾

　　房成了现房尾房，不好卖的清盘的就要尽快出手了，即便小亏也不怕，要不资金压在手里就不好了。汽车比之更甚，出了新款老的就没人要了，尽管它有可能含有“大量进口件”；库存则更是汽车的大敌，房子放几年很有可能要涨，汽车放几年往往就有质量问题：漏油、变形……不急着出手怎么行？所以，05款出了04款自然要低价出货，至于还有03款的免不了就是买断抛售了。这里面最可怜是03款307' target=_blank>高尔夫和POLO，本是好车，可惜原来自持身价不肯低头，现在老去了惨被抛售，坚守好几年还不是贱卖了？早知今日何必当初呢？现在的05款也是一样，05年快过去一半了，还自持自傲，是不是想成为“03”款？

　　总之，这些变化看似很无常，但车价走低是大趋势，不以厂商或其他任何人的意志为转移。耐用消费品的市场走势几乎都是这样，消费品与必需品的地位可不一样，上世纪80年代，电视冰箱洗衣机等的市场走势都经历过突然火爆到过度投资再到市场疲软大跌价的过程。

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