微面是真正“国情车” 微车市场还会升温

　　微型车本文主要指以微型轿车为主的乘用车，因今年实行新的分类统计标准，微型客车（国内俗称微面或微型厢式车）也计入其中，它是低档次、低技术含量和低利润空间的“三低”车型以往只有二线厂家才去啃这块“骨头”。而一线企业，尤其是三大汽车集团——一汽、东风、上汽则对其不屑一顾。5月22日第二届华中车展，以生产中重卡、中高档轿车等著称的东风集团也正式向市场投放其生产的第一款微型车“小康”，并宣称大举介入微型车市场。到此为止，一夜之间三大集团均跳进微车市场，微车“骨头”变成众人争食的“香饽饽”。

　　微车市场一飞冲天

　　据中国汽车工业协会统计 今年前4个月1．0Ｌ及其以下的微型乘用车市场份额高达31％，第一次超过了中档车型，而坐上了第二把交椅，并与第一把交椅的经济型车相差不到3个百分点。此外，1－4月份国产轿车总体销量比去年同期下降了4．56％而相对于1、2月份降幅不多，则主要是靠以夏利1．0升、奇瑞ＱＱ为代表的微轿高达一倍的增长率支撑起来的。

　　回顾前两年，由于受自身档次偏低、形象相对简陋等“先天缺陷”的影响，小排量微型轿车在不少地方备受政策的歧视和限制，不仅在出租等传统市场领域节节败退，甚至就连在本应大展身手的家用车市场也不敌中档轿车的凌厉攻势，市场份额被日益蚕食。

　　然而，随着去年以来愈演愈烈的国际油价的大幅飙升，以及中国经济的持续快速增长，却已在不经意间为微型车市场的迅速成长培植了丰沃的土壤。同时随着国内轿车市场的发展，消费者理性消费意识的日益回归，以及微型车低端车型价格屡屡突破市场心理底线的促销举动，再加之其自身本来就具有的使用成本低廉、维修保养方便等内在特质，逐渐令微型车的内在价值重新为市场所认可。多种内外因素的叠加效应，终于在今年1－4月份，使压抑已久的潜在需求奔涌而出，出现了爆发性的需求增长，微型车开始一飞冲天。

　　进入3、4月份以来，整个微型车增长的势头十分迅猛，市场在“愈老弥坚”的常青树天津夏利的带领下，强势上攻。奇瑞ＱＱ、长安奥拓、哈飞路宝等微型车的主流车型都有抢眼的表现。特别是天津夏利以月销售19642辆的惊人业绩，不仅创下了其投放市场19年以来的最高销售纪录，而且还将势头正旺的“新科状元”北京现代的伊兰特甩在了身后，摘取了4月份单一品牌销量之最的桂冠。

　　微车企业竞争格局正在发生颠覆

　　东风介入微型车之前 天津一汽、奇瑞、长安、吉利等十家厂商完成了微型轿车产业布局。仅天津一汽、奇瑞两家就攫取了整个微轿市场份额的50％以上。东风集团此时才出现似乎来得有点晚。东风微型车事业负责人宣称，今年才是微型车市场的真正启动年，根据中国汽车工业协会发布的信息今年1－4月份微型车销量占轿车总销量的23．2％夏利、ＱＱ分别闯入单一品牌销售前三名分别位列第二、第三这在以前几乎是无法想象的。

　　一汽、上汽、东风先后杀人微车市场后微车市场格局正在发生颠覆。可以预计，今年微车市场将好戏纷呈成为中国汽车市场最引人关注的焦点。而围绕微型车的一场产能竞争战也已开始。据来自上汽通用五菱的消息称其正在建设一个大型的乘用车生产工厂生产线已在3月份安装完毕。到2010年，上汽通用五菱微轿产量将达到30万辆。而东风集团将十堰基地作为东凤微车的生产基地，初定今年微车的计划产量为2万台明年将达到5万台到2008年将达到15万辆的产能。

　　夏天到了，微车市场还会升温吗？

　　显然，今年整个车市寒潮依然未去但微型车这一细分市场却迎来产销两旺的春天。笔者预计，由于以下原因，随着夏天的到来，微型车的市场需求应该像天气一样将继续升温。

　　首先，尽管国内汽油价格不久前稍有下降，但由于国际、特别是中国能源紧张局面并未改观，故汽油仍有涨价可能；其次国家汽车产业政策鼓励发展小排量汽车；再次随着中西部地区的发展速度加快微型车家庭、商业两用的优势将更加明显。

　　此外如果燃油税一旦开征将取消定额的养路费，不经常跑长途的微车的费用会大大降低这对微车消费者来说无疑是福音；经过两三年的消费热潮汽车在消费中“身份认定”的作用已淡化，“代步工具”的价值已趋明显；随着城乡经济发展的需要，相当一部分摩托车、农用车被微型车代替也将是必然趋势；更重要的是，现今微型车与以往的平头微面相比，已今非昔比如奇瑞ＱＱ和通用ＳＰＡＲＫ虽然依然是微型车的单厢车身结构但其安全配置、驾乘感受与经济型轿车相差无几勾起了工薪阶层的购车欲望。

　　微车成为“国民车”之路依然漫长

　　根据中国的国情，微车因为其使用成本低、泊车占地面积小等特点本应成为名副其实的“国情车”但是长期来，全国各大城市均以影响市容、堵塞交通等原因而对微车进行禁限。近来国家相继出台《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》都明文指出鼓励发展微车要求取消不合理的限制。尽管如此国内诸多城市因交通堵塞、道路安全问题等暂时均未完全放开对微型车上牌、上路的管理。

　　根据有关调查北京、上海、广州、武汉等绝大多数大、中城市均对微车发布了各种不同的限制或抑制的规定性文件。不可否认，小排量、节油环保的微型车成长为“国民车”的道路依然漫长。（汪卫东/文 东风汽车公司专家、东风集团汽车工程学会秘书长、高级工程师）

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