概念车是掌控汽车自主研发的纲

　　从理论上讲，概念车是属于汽车整体设计的一种程序。概念设计是汽车设计者，对产品设计构成一种前期的设计方案，尽管是尚未形成具体化设计纲要，但对这个未来要投产的汽车进行了总体的描述，如果是一辆轿车，特别是对车身造型的构思占有重要的地位。概念设计还要对产品投产前一些原则性问题进行研讨，诸如产品开发的目的及其可行性，市场预测，产品竞争力分析，目标成本，产品制造条件，生产纲领预定，总体投产进度等给出必要的参数，为产品研发指出方向，这是十分必要的。

　　我们一些汽车企业，在过去产品研发中，为了求快，缺乏进行概念设计工作，因而造成设计上的很大盲目性，由于设计先天不足，草草上马，致使产品投产后才发现许多设计上或经济上重大问题，接着又搞攻关，改型，然后攻不完的关，改不完的质量，使工厂背上很大包袱，付出代价是巨大的，这在我们产品开发与设计历史上有过的大教训。相反在上世纪80年代末，日本丰田公司在研发全新的雷克萨斯（Lexus）轿车时，极其重视概念设计工作，几乎用4年时间来研讨如何确定市场定位，如何打入北美市场，如何降低高档车车价，如何与奔驰、宝马、凯迪拉克等同类高档车型的竞争，如何在造型上能适应北美消费者的需求，经过充分的准备这样一举打入北美市场，成为北美高档车市场最高份额。这点，我听丰田公司设计人员的多次介绍，印象是很深刻的。

　　汽车造型是现代工业设计在概念车上的重要表现，工业造型和工艺美术是两回事，尽管汽车造型上，我们经常区分为美国派、日本派、欧派，但不管是那一派，都必须应用巧妙的艺术手法，体现出汽车产品整体的功能和符合人们对审美规律所期望的形体。进入新世纪，国际上汽车造型追求一种“简捷”的设计风格，无论是新技术浪潮的冲击，还是激进或前卫思潮的影响，各个流派都把设计线条趋向光洁、平滑、流畅，而不是繁琐，复杂和细雕，崇尚简化线条，回归自然，这在展会上体验到各种概念车造型的一种同感。

　　汽车概念设计，必须充分体现产品构思创新和科技创新，这是一个核心问题，概念设计的模型和建模是高感情和高科技的融合过程。产品设计创新的风险性和不确定性，迫使设计者运用现代科技办法，捕捉市场现实和潜在的需求，使建模过程更能获得好的评价。

　　现代的计算机和网络是形成高度化汽车概念设计的重要手段。现在许多概念汽车不再是用手工方法作图，而是依靠独立的思维和计算机生成技术的相结合手法。一种“约束管理集成”（Constraint Management lntegration）就是这种方法的表现形式，它是应用计算机集成，将设计参数之间的约束关系来表达，以便自动化生成概念设计公式求解的途径。这种方法，采用设计参数之间分布式网络约束，经过输入和输出，进行预定数据处理，可以产生多样化的图形显示，通过修正，使各约束参数之间相互关系，并尽快将设计图形自动转换成设计符号，直接进行数学计算，使之合理化，以及图形的生成，匹配和求解，使汽车概念设计这个复杂问题，得到简便的解决。我曾多次在福特公司的概念设计厅图室中看到这种手法的演示。它是一个圆形大厅，设计人员在工作台一边，运用计算机在画概念汽车的线条,台的另一边有一个很大的屏幕,大约有通常汽车2-3倍,就自动生成各种线条和带颜色的图形,一辆概念汽车图形的生成,大约只要2-3小时,而相应的数据在数据库里就可以找到.像这种手法不仅是在福特公司,在各大跨国公司都在应用,不过其表现形式也有所差别，但无纸化的概念汽车建模，则常是共识的.

　　近年来，由于实施汽车产品并行工程，汽车概念设计不再是少数高级工程人员闭门构思的方式了。当汽车概念设计一开始，产品设计部门、工程部门、采购部门、营销部门的有 关人员就参与进来，他们是一个设计全过程的团队在工作，而且这种运作多在计算机网络中进行，即虚拟化了，是数字化概念设计代替了实物的概念设计，这样大大提高了概念设计的质量、效率和可用性。

　　由于概念设计工作不断深化，近来，在社会上出现一些独立的概念汽车设计机构，如在意大利这种公司就不少，它门为综合性跨国公司进行概念车或车身设计服务，这些设计人员具有相当高的设计素质，相当高智慧，相当高的想像力，他们善于学习，善于进取，不间歇使概念汽车设计达到完善境地，充分体验高雅的艺术格调和技术功能的表现能力。我们一些汽车企业也运用这种方法和国际上设计公司合作，不断提高自己产品设计水平，今后这种做法仍是可取的。

　　这次上海国际车展上出现的本土化概念汽车很有特色，都具有相当水平和意念，其中最受观众关注的是“红旗”国宾概念车（HQD），这可能是一种民族特色的情感流露，也是一辆最具“中国元素”的概念汽车。归根到底，概念汽车必须为市场服务，为客户服务和企业效益服务，这才是我们为什么花这么大力量去搞概念车的一个最终目的。

　　文/陈光祖

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