天津一汽开发中心-风雨汽车路 执着十九载

　　科技是第一生产力，从“物以稀为贵”的“官车年代”到现在夏利遍布全国各个角落的“民车时代”，从夏利、NBC平台的引进到完全自主品牌、自主知识产权的C1、D1的推出，从以外方技术人员为核心的老夏利引进、换型到以中方技术人员为核心的夏利A系、B系的改型与升级，从对整车开发的起步阶段到掌握全部开发的流程管理以及主要环节的核心技术，从家轿技术的一穷二白到现在的经济型家轿开发的“领头羊”……天津一汽19年来的蜕变，其旗下的产品开发中心居功至伟。

　　风雨汽车路 执着十九载

　　——零距离感受天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心

　　从天津市中心到天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心（以下简称为天津一汽产品开发中心），虽不遥远，但路途蜿蜒曲折，颇有曲径通幽之感。这不禁让人联想到天津一汽产品开发中心这19年自主研发历程的缩影——平和，沉稳，在曲折中前进。

　　底蕴，19年积累起的巨大财富

　　19年，意味着什么？对于人类，意味着新的一代已成长起来；对于社会，意味着日新月异的变化；对于诸如天津一汽产品开发中心这样的企业，则意味着完成了一个全面的“底蕴积累”。然而，这个过程实在是太过艰难了。毕竟，在“默默无闻”的日子里度过漫长的19年，不是人人能及的；毕竟，这是一条从无到有，具有开创意义的道路，这也是一条洒满了三代“汽车人”辛勤汗水的道路，这还是一个低沉与奋起、跌倒与站起交融的过程。

　　走过“引进、消化、吸收、创新”的自主研发能力建设之路，始终坚持“出产品、出流程、出人才”的能力建设模式，到目前，完成底蕴积累的天津一汽产品开发中心已拥有满足自主研发需求的各类软硬件设备，资产总额高达数亿元，无论规模和自主研发能力都属于国内先进水平。

　　这种底蕴的积累，同样体现在人力资源的管理上。在本着对内“靠体系培养，靠实战成长”、对外“不求所有，但求所用”的两大原则指导下，天津一汽产品开发中心从培训体系、人才吸收体制和项目负责制度三个途径，不断壮大自身的专家人才队伍。目前，天津一汽产品开发中心已形成一个以350多人为核心的大型汽车开发团队，其中很多是来自国内外知名汽车技术院校的博士和硕士；年龄结构上老中青搭配非常合理，40岁以下青年骨干占到中心人员比例的2/3。另外，天津一汽产品开发中心还聘请了一批在市场学、消费心理学、流程管理、价值工程、车身、底盘、车身造型、动力总成等领域有很深造诣的国内外专家。

　　天津一汽产品开发中心的底蕴，更多的体现在技术和经验的积累上。正如天津一汽产品中心所介绍的那样，这19年来，天津一汽产品开发中心对于轿车开发、生产技术的解密，以至对于中国自主研发轿车的发展都做出了很多基础性、铺垫性的工作。

　　诚然，通过自主研发实现中国汽车产业发展的操作模式多种多样，也许可以达到殊途同归的效果，但事实上，真正适合企业自身特点和国情的选择并不多。在中国汽车技术水平相对于世界先进水平较落后的背景下，或许像天津一汽产品开发中心那样，放平心态，踏踏实实，十几年如一日，一步一个脚印的追赶，才是合适的途径。

　　自主研发，19年终有小成

　　如果说“完成底蕴的积累”是天津一汽产品开发中心这19年来所收获的一笔财富的话，那么，在自主研发之路上迈出坚实的第一步，则是中心这19年来最大的收获。

　　局外人或许很难理解，当天津一汽产品开发中心的员工在提起夏利N3、C1、D1时脸上所泛起的那种自豪感。毕竟现在市场上的新车型实在是太多了。然而，在天津一汽产品开发中心“汽车人”眼中，这三款产品确是他们整整追求了19年的“自主研发”目标的初步体现，尤其是在同步开发策略指引下，前前后后凝聚了上千人心血的C1、D1，更是他们心中最大的自豪。

　　从19年前引进日本大发公司CHARAD平台以来，天津一汽产品开发中心就不断地在消化、吸收这些技术，并进行自主创新：从一个螺钉的简单设计到单个总成的设计，再到底盘、车身、动力系统设计，以至于整车的匹配设计，从一张张技术图纸到CAD、CAE模拟设计，从简单的增减配置到稍微复杂的技术改型、技术升级，乃至全新车型的开发…… “虽然这条路比较坎坷，但贵在亲力亲为，其中所积累的经验正是汽车开发机构所必需的。”

　　经过19年磨砺的天津一汽产品开发中心，在设计开发方面可进行整车策划、整车总布置、车身造型和结构设计、模型制作、结构与动力学分析、动力总成开发、电气系统匹配等开发设计与评价。在试验检测方面，拥有发动机与排放、强度与可靠性以及道路三大试验室，其实力属于国内先进水平。同时，产品开发中心（天津市汽车研究所）获得政府部门认可授权，具备汽车检测和计量资质，具有对汽车整车、汽车排放、底盘、发动机、电气、车身附件等100多种产品按相关的国家标准、行业标准、企业标准及相应的国际标准进行检验的能力。

　　天津一汽产品开发中心19年的研发之路中最为重要的成果就是探索了整车开发的流程管理模式以及其中所涉及的主要核心技术，即基本上确立了从最初的市场调研、产品策划、造型设计，到最后的样车试制、检验评价的流程体系。虽然这属于汽车开发应遵循的基本流程，但目前的国内拥有适合自身特点的自主研发流程，并将之发展为核心竞争力的研发机构并不多。抛开技术能力、人力资源、开发经验不谈，流程体系的建设，不能脱离其发展的根本规律——需要时间周期作保证——毕竟形成相对全面的流程体系是一项非常浩大的工程。因此天津一汽产品开发中心的流程建设，虽然能适应未来一段时期内自主研发的需求，但仍然需要继续积累和改进，而这也为中心能力的进一步提升提供了空间。

　　谈到成绩，天津一汽产品开发中心胜在全面，即实现研发流程的完全自主，并将“并行开发思想”应用到这一流程中，从而大大缩短开发周期，减少开发成本。而且，在开发不同的车型时，天津一汽产品开发中心还能采用独特的“市场倒推法”，进行开发流程的创新与改进，从而保证每款车型的定位能最大程度地符合市场的需求。

　　天津一汽，期待下一个19年

　　已经拥有19年历史的天津一汽产品开发中心，在国内是起步较早的汽车开发机构。然而，与世界上百年的汽车发展史相比，天津一汽仍须加快前进的脚步。

　　百年汽车发展的经验告诉我们，汽车的开发，只有当创新能力与经验积累、开发能力与试验检测能力、科学管理水平与流程管理水平，同时达到较高水准，才可能最终开发出令消费者满意的产品。只要其中有一环节达不到要求，都有可能降低产品质量，加长汽车开发的周期，加大开发成本，甚至有可能使车型开发夭折。对于经济型车开发而言，虽然其前沿科技运用不象高端车那么多，但对功能、空间、能耗、成本等因素之间如何取得最佳平衡的要求却非常高，因而开发流程的“自主”程度就显得尤为重要。

　　目前天津一汽产品开发中心在自主研发之路上已迈出了可喜的一步，夏利经历了多次的改型，技术、外型都得到了很大的改进，但天津一汽产品开发中心清楚的知道他们仍有很多需要提高的地方，夏利距离福特T型车、大众甲壳虫那样的国民车还很遥远，天津一汽的自主研发能力需要得到进一步的加强。正如张群主任对天津一汽产品开发中心未来的期望：“对于自主研发这个问题，无论过去、现在还是将来，我们会一直这样，一天天的努力，一天天的积累，一天天的进步。当别人在自主研发上获得了一种意识，我们希望我们能够达到一种境界。我们也希望，当下一个19年到来的时候，我们已经成就了一段新的历史，并为未来的发展留下了更多的经验、方法的积累，为天津一汽，乃至整个中国汽车工业的发展提供继续前进的力量。”

（ 责任编辑：李哲 ）