天津一汽做“国民车”的底气

　　2003年老夏利顺利改型成绅雅、骏雅，2004年全新N3上市，2005年C1和D1亮相上海车展；2004年夏利销售13万辆，成为陷入短暂低迷状态的中国汽车市场的一个增长亮点，2005年1～4月夏利销售过6万辆，第一季度位居单一品牌销量排行榜首位；80万的社会保有量、过百万的累计生产量……自从前两年，天津一汽率先公开其“国民车”战略以来，其自主之路就走得异常稳健。

　　确实，有一个固定资产高达数亿元、开发团队骨干超过350人、有效率的、别具特色的产品开发中心做后盾，天津一汽的“国民车”之路是很有底气的。

　　市场倒推打造“国民车”

　　什么叫“国民车”？顾名思义，就是大部分国民都认可、接受、愿意购买的车，也就是最能体现“国民意愿”的车。由此看来，一款车能否成为“国民车”，是否从市场出发，是否以消费者利益为导向，极为关键。

　　随着中国经济高速发展，汽车社会的脚步离我们越来越近，许多汽车厂家都动了“打造国民车”的念头。天津一汽是首先将“打造国民车”理念作为企业追求的国内汽车制造企业，他们对“国民车概念”有更为深刻的理解，面对竞争激烈的行业格局，千变万化的汽车消费需求，国民车也许不会是一款特定的汽车产品，但他一定是符合特定国情，符合多数消费者需求的一类产品，在“国民车”尚未在中国市场出现之前，我们至少可以肯定，他应该是一款拥有自主技术和品牌的经济型轿车。开发这样一款车可以采取的策略和方式应该有很多种选择，所谓“条条大陆通罗马”但从目前的市场态势来看，天津一汽和他的产品开发中心做出了自己的选择，他们选了一条“引进、消化、吸收、自主”之路，虽然需要长久的积累和体尝更多的艰辛，但似乎，他们离实现企业追求的“打造国民车”的目标更近。

　　天津一汽产品开发中心采用的是一种独特的“市场倒推法”，即在新车型开发前，先进行多轮、大规模的市场调研，调研对象涉及厂商、经销商、消费者、政策、各地消费习惯等，最后根据汇总后的调研结果，进行新车型的产品策划（包括产品定位、卖点设计等），然后才是造型设计、整车匹配、样车试制和样车检验等环节。

　　与其他可以想象的自主研发模式相比，天津一汽产品开发中心这种市场倒推的开发模式无论在设计思想、设计方法，还是在流程处理上都有较大的区别。首先，深入消费者群体中进行的系统而全面的调研保证了产品的“中国特色”；同时，在开发过程中不断与市场及消费者进行交流所获得的信息总是充分体现在开发流程的各个环节，从而保障天津一汽产品开发中心“以消费者利益为导向”的开发理念得到贯彻。

　　天津一汽产品开发中心之所以能够应用这种独创性的“市场倒推法”，是因为他深厚的内功和底蕴。“这是一个积累的过程，需要积累方方面面的东西，如人力物力财力的积累，整车开发与零部件设计技术的积累，管理经验的积累……”天津一汽产品开发中心的张群主任对此解释道。

　　贯彻始终的“三省”造车理念

　　曾子曰：“吾日三省吾身：为人谋而不忠乎？与朋友交而不信乎？传不习乎？”

　　如果说以“市场倒推法”为基础的产品开发思路是天津一汽打造国民车的实际“功夫”，那么，源于《论语》的“三省”理念，则是天津一汽国民车理念的“精神”所在。

　　其实，对于天津一汽，“三省”理念的另一种解释——省钱、省心、省时，可能更具指导意义。所谓省钱，就是要买车省钱、用车省钱、养车省钱，对于天津一汽也就是要做到有效的成本控制；所谓省心和省时，就是品质可靠，维修方便、省时，对于天津一汽则要做到产品质量的严格控制。

　　然而，真要贯彻“三省”理念，也并非易事。正如张群主任所说：“虽然夏利在前沿科技运用方面没有高端车那么多，但为了将‘三省’品质充分融入其中，我们在功能、空间、油耗、成本等因素之间如何取得最佳平衡的问题上，花费了大量的人力、物力和财力，并获得了令人满意的结果，现在夏利的市场表现就是对我们最好的肯定。”

　　诚如前文所说，也许几十年后回忆我们的国民车，能被大家如数家珍的是好几款拥有自主技术和品牌的经济型车。中国汽车工业正有许许多多的人们在为自主研发而努力，我们也真诚期望所有奋斗在中国汽车自主研发事业最前线的“勇士们”，过程殊途同归，结局皆大欢喜。有天津一汽产品开发中心研发能力支撑的天津一汽，无疑底气是足的，也是有实力打造出中国的国民车。

（ 责任编辑：李哲 ）