从长春迁到成都 一汽－大众的捷达双城记

　　赌成都

　　成都一直被视为中国汽车第三城，汽车保有量仅次于北京、广州。同样，成都也是捷达的西南后花园。

　　据调查统计，捷达在成都一年的销售量大概在五六千辆保有量可能在5万辆左右。当地一位出租车司机告诉记者，“成都的出租车七八成都是捷达。”

　　“无论是汽车保有量还是增幅，成都都是一汽大众不可能忽视的区域市场。”有业内人士分析认为，捷达西迁成都后，通过提高国产化率和降低成本后，捷达8万左右的价位如果再适当往下降一点，或者是配置更好一些，将会大大刺激成都人的购买欲。

　　另外，成都街头，跑着大量的捷达出租车。据粗略统计，整个成都市大约有三四万辆出租车，如果以每五年的更换周期来算，每年将更换一万辆左右的出租车。如果捷达西迁成都后，将这块市场抢占后，就有一万辆左右的基本量。

　　有关汽车分析人士称，目前捷达车在东北和东部沿海发达地区，市场已经略显饱和，而在西部地区和中部地区，对捷达轿车的市场开发尚属空白或不太充分。

　　捷达西迁成都后，可以成都为半径，向中西部地区辐射，这样就可以大大延长捷达的生命周期，并有可能使其焕发第二次生命，该分析人士称。

　　成都当地同样透露，为了加强成都一汽轿车的协调工作，此前一汽集团的工会常务副主席孙锋到成都市任市长助理。

　　“一汽轿车项目就是在四川省、成都市两级政府的强力推动下，并允诺了一些优惠条件之后才取得进展的。” 成都市政府一位官员表示。

　　记者从一汽大众探听到，一汽集团的高级经理、原一汽大众生产部长赵世胜被派到成都一汽任总经理。赵世胜是生产物流管理的行家。

　　原任成都一汽总经理的姜治中改任成都一汽的专务董事。赵世胜过来后，将负责成都一汽的搬迁和一汽大众轿车项目的建设。

　　大众暗推

　　捷达西迁成都并由赵世胜担纲，一汽大众显然另有用意——帮助一汽大众节约成本。

　　据悉，今年第一季度，德国大众旗下两家合资企业的盈利状况已从一年前的1．06亿欧元，恶化到1700万欧元的亏损，这是大众进入中国近20年来的首次亏损。

　　因此，今年一汽大众提出了“疯狂国产化”的口号。一汽大众高层统一认为，提高国产化率、降低成本是提高一汽大众盈利能力的关键。

　　一年多以来，大众在中国各项策略的不断调整下，已经清晰地指向了一点——加强本地化。西迁是一汽大众SDP计划的一部分，即节约成本计划。