从长春迁到成都 一汽－大众的捷达双城记

　　为了节约成本，德国大众目前正在加强捷达的国产化率和本地配套。

　　本报记者了解到，今年3月底至4月初举行的中国重庆国际车展上，德国大众有关高层赴重庆打前战，为大众在成都设厂寻找配套企业。在重庆，德国大众采购团与重庆的一些汽车配套商进行了商务洽谈。

　　德国大众对重庆聚兴交通工业(集团)有限公司的汽车单向离合器非常关注。不久前，这家公司已经接到了德国大众的正式通知，请其作为重庆地区的代表参加将于今年7月在北京举行的供应商产品配套会议。

　　7月的北京会议被外界看作是，德国大众加速一汽大众成都项目建设的一次关键会议。

　　但是，大众并无意参股一汽大众成都项目。“目前大众(中国)正在忙于扭亏事务，无暇顾及到参与成都一汽项目。”重庆一位与一汽集团有着密切联系的政府官员隐晦地告诉记者，这正是在成都一汽搬迁仪式上，大众高层没有出席的原因。

　　也正是因为大众在参股一事没有最终定下来，包括四川省、成都市和一汽集团在内的众多人士都对此态度谨慎。

　　据知情人士称，最有可能的结果就是，一汽集团先将捷达生产线搬迁过来，大众(中国)在调整好自己内部事务之后，再参与到成都一汽的建设当中来。

　　一汽大众在成都设厂后，一汽在成都将生产卡车、客车和轿车，产品链将趋于完善。与此同时，一汽在全国的布点也将变得更为合理：一汽集团长春总部生产中高档的卡车和中高档的乘用车；在天津与天津汽车厂合作，主要生产经济型轿车；在成都生产卡车、客车和轿车；在海南有海南马自达，生产中档轿车；在柳州有一汽柳州特种车辆厂，生产特种车辆；在山东、江苏、上海也都有一汽的企业。这样，从南到北，从东到西，一汽大中国的战略布局也就基本成形。

（ 责任编辑：刘杰 ）