经销风险大　法拉利玛莎拉蒂沪上难“嫁”

　　昨天，从法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司获悉，他们正在寻找上海的代理商。

　　南京西路，明天广场，一辆红色的法拉利和一辆白色的玛莎拉蒂正睁大双眼，透过明亮的橱窗玻璃看着来来往往的人群，彷佛在说：“我们的‘保姆’现在哪里？”

　　谨慎“嫁女”

　　“很多有实力的经销商都已经开始申请，不过我们还在观察之中，法拉利要找一个真正有实力的、能够长期经营的经销商。”法拉利的销售经理王崇文表示他并不着急。

　　“法拉利是世界顶级品牌，目前在中国的年销量增长率达100％，加上我们统一定价，保证经销商利益，这对经销商而言是非常有诱惑力的。”王崇文说，“目前我们在上海的计划是一年销售80辆，其中法拉利20多辆，平均利润为10万元每辆；玛莎拉蒂50多辆，平均利润为3万元每辆。”

　　而随后从上海几家知名进口车商那里得到的答案却是：“我们还只是停留在初步接触阶段。”据经销商介绍，他们对法拉利并没有趋之若骛，原因在于法拉利盈利有限。“虽然单车的利润还可以，但是法拉利厂家要求的推广费用和其他成本非常高，我们已经算过了，在两三年内看不到盈利。”一位已经与法拉利有过接触的经销商说。

　　据了解，目前光明广场展示厅的月租金是18万元，一年的费用达到了216万元。如果经销商要代理法拉利，还必须将漕宝路展厅的大部分场地租下来，同时，法拉利经销商的推广要求也非常高，特别是法拉利方面要求经销商买断销售，这就意味着，经销商必须有足够的资金周转实力，同时还要承担高额利息。

　　“这样对经销商的资金压力非常大，消费者定车时付的定金只是车价的一小部分，而经销商向厂家下定单则要全额付款，去除利息，经销商手里的资金将所剩无己。”一位经销商说。王崇文也承认：“经销商的初期启动资金最起码要5000万-6000万元。”

　　有过“丈夫”

　　事实上，法拉利以前在上海是有经销商的。法拉利1993年进入中国，直到2004年9月以前，其在中国(内地及香港)的总经销商为香港励俊，上海励俊则是经香港励俊授权的法拉利在上海的独家经销商，与香港励俊并无血缘关系。

　　但是，2004年8月，由于种种原因，法拉利厂家直接参与到了经销渠道，当时法拉利参股40%、香港励骏和中国保利集团各参股30%成立了法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司，并获得法拉利在中国内地的销售权。这么一来，上海励俊的进货渠道就受到了影响，之后它又与合资公司之间因善后事宜产生了一系列纠纷。

　　了断纠纷后的上海励俊显然已“无心恋战”。当记者拨通上海励俊的电话时，对方说：“我们已经不做了。”据了解，上海励俊除了受货源影响被动退出外，还有很大一部分原因是因为收益问题主动退出。上海励俊此前曾对媒体透露，该公司在2004年的总毛利在420万元左右，而当年其实际业务成本则在400万元左右。

　　事实上，上海的汽车经销商们普遍认为，“法拉利并不是人人都想做、都能做的，关键是上海市场并没有他们想像得那么好。特别是厂方的销售模式很难为中国消费者接受，中国人习惯看现车下单，而在法拉利展厅内一般只能看到一两辆样车，其他都是汽车图片。”

　　对此，王崇文则表示，“风险肯定不小，关键看你怎么做，做得好就多赚，做得不好就少赚，但是目前全国经销商基本都是赚的。”法拉利方面对中国市场始终充满信心。今年4月19日，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司总裁安吉喜在法拉利F430的上市仪式上表示，中国已经成为法拉利的一个重要市场，相信不久的将来，中国将成为法拉利在全球的第五大或第六大销售市场。文/俞凌琳

（ 责任编辑：俞劲柏 ）