游走在都市的繁华中——法拉利VS林保坚尼

　　Farrari VS Lamborghini

　　我最中意的赛车我还没有造出来，我最大的成功就是我还没有达到成功，有人说我从来不知道满足，或许这种说法很正确，如果我很容易满足的话，相信法拉利也不会成为车迷们最喜欢的超级跑车了。

　　——法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利

　　很多人都奇怪为什么林保坚尼会出自于一家制造拖拉机的工厂，其实我不过是把当初对拖拉机的激情转移到汽车上而已，虽然二者的形象千差万别，但对我来说都一样，我们生产的拖拉机在意大利是最好的，那么生产出来的汽车也必须是最好的。

　　——林保坚尼汽车公司的创始人费卢西奥·林保坚尼

　　作为世界上最著名的跑车品牌，法拉利和林保坚尼的分量各不相同。由于历史的原因，法拉利在世界范围内的名声要比林保坚尼强出许多，火红如一团火焰的法拉利狂放得近乎嚣张，无论出现在哪里，都能得到人们的尖叫，哪怕在F1车坛上，法拉利的魅力也不可抗拒。看看赛道边上下翻飞的红色旗帜，那最能说明问题，尽管德国人舒马赫在今年的F1大赛中没有为法拉利赢得多少积分，但痴心的车迷依然把最忠诚的一面展示给了舒米，展示给了法拉利。

　　同法拉利出身于意大利一样，林保坚尼的产地也在亚平宁半岛，虽然公司历史比较短，但由于从建立之初就秉承着要造“世界上最好的跑车”的指导思想，四十多年来林保坚尼已经成长为不逊色于法拉利的世界顶级汽车公司，并且从对手的手中抢到了许多合同，这给法拉利制造了不少麻烦。

　　雄起的年代

　　作为世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，法拉利历史悠久，其创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。

　　与其他汽车设计大师不同，恩佐并不是一名机械设计专业人员，相反他是上世纪二三十年代最著名的车手，长期驾驶汽车在赛道上驰骋，使他深深热爱这项充满速度与激情的运动，正是出于对赛车的喜爱之情，恩佐决定创建一家专门生产运动型赛车的公司。

　　由于法拉利本人并非工程师,他在车坛的成功与他的挚友维托利奥有着密切的关系。1923年，法拉利离开著名的菲亚特后，他说服维托利奥与他一同加入阿尔法公司，合作设计装嵌跑车。二人良好的合作关系维持了16年，1939年维托利奥因与法拉利在赛车方面的意见不统一离他而去。随后第二年恩佐开始自行设计装嵌跑车，但不久遭遇第二次世界大战，他的诸多梦想都因为意大利参战而变成泡影。

　　1946年，他重新组织规模不大的赛车设计制造厂,开始制造以他自己名字命名的赛车。并因参加法国利曼举行的24小时长途耐力赛而称霸世界车坛，所以一直以来人们都认为法拉利公司的组建时间是在1946年，尽管此前很长时间恩佐就已经开始设计具有先进水平的赛车了。

　　1947年，法拉利公司推出125S型赛车，这是该公司一部具有非凡意义的新车，在当时的条件下，法拉利公司能制造出这样一款领先潮流的赛车给世界车坛带来极大震动，同时这也是恩佐开始征服世界的新起点。

　　除了制造赛车参加比赛外，法拉利同时开始制造具有时尚意义的跑车，恩佐当初的计划是希望以车养车，用出售跑车所获的利润支持他的赛车计划。从公司创建伊始，恩佐一直秉承“坚持品质限量产”的指导方针，尽管有时候新车供不应求，但也不会加大生产量，这样一来使法拉利的跑车在全世界得到极大认可。

　　由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车的原则，目的是为了不破坏法拉利“技术与艺术”的平衡。他这种“以质限产”的行销策略，虽然使法拉利异军突起，却也造成公司在经营上的困境。由于跑车数量不多,所获利润无法维持开销庞大的赛车计划，所以恩佐从创建开始就经常陷入经济困难的境地，不过由于法拉利B赛车的声誉日高，渐渐成为意大利汽车业的形象代表，意大利著名的菲亚特汽车公司便经常以予财政上的协助。

　　1985年，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于同意与菲亚特合作并提出打造超级跑车F40的计划。这款车是当时世界上最出色的作品之一，几乎成为所有车迷的最爱，直到今天，人们依然谈论着这部充满时尚与最高科技水准的超级跑车，不光是因为它的性能出色，更主要的是由于该车代表了法拉利品牌的所有精神：激情与梦想的完美结合，潇洒和时尚的终极演绎，红鬃烈马经过几十年的发展依旧高贵得不容侵犯，并且从未被超越，而且也永远不会被超越。

　　恩佐·法拉利

　　你永远看不到他的笑容，紧闭双唇、面容紧绷，一张始终是严肃的脸庞上架着一副墨镜，这就是恩佐给世人留下的印象：呆板，机械甚至木讷。或许每个从事机械设计的科学人员都给人一种严谨的感觉，但恩佐给人的感觉是他严谨得有些过头了。

　　从小喜欢赛车并为此奉献终身的恩佐是上世纪最著名的汽车大师之一，他亲手创建了法拉利公司并使其成为世界上最有名气的跑车公司，期间所耗费的精力几乎不可想象。尽管每个汽车公司从无到有的过程都很艰辛，但恩佐走过的道路的确值得所有人铭记。

　　很难想象恩佐并不是学者出身，早年疯狂投身于赛车运动使他一生都生活在激情中，可也正是赛车，使他在晚年丧子，1969年，恩佐的儿子迪诺在一次赛车比赛中受伤不治而死，这给恩佐带来巨大的打击，以致恩佐在接下来的日子深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马洛连诺市，这更使他蒙上了神秘的色彩。

　　1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐·法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中“向上帝争时间”的车坛奇才，其“生命”遗留下的精神特质，并没有消亡，相反却在后来者的努力下，变得更加蓬勃壮大。

　　跳跃的足音

　　如果法拉利在世界上还有对手的话，相信除了林保坚尼也没有谁可以与之相比了，虽然世爵和玛莎拉蒂也都是顶尖级的跑车品牌，但如果说到在车迷心中的地位，只有林保坚尼能够和法拉利相媲美。

　　同为世界顶级跑车，林保坚尼的历史比法拉利短得多，1963年，在法拉利已经如日中天时，林保坚尼才刚刚开始创业。说到林保坚尼的成立，这里还有点小插曲。

　　早在二战时期，林保坚尼就已经拥有自己的公司了，不过当时他的主要经营项目是生产拖拉机，用这些拖拉机满足第二次世界大战后意大利农民对种地的迫切需要。虽然他的公司在当时还没有汽车问世，不过林保坚尼一直渴望能拥有属于自己的汽车品牌。上世纪六十年代正是法拉利响誉全球的时候，林保坚尼也对恩佐极为推崇。一日，林保坚尼拜访恩佐，喜爱戴墨镜、不多言语的主人，静静地听着对方细数250GT跑车是如何的优越。但是在听到林保坚尼直指变速箱的缺点时，恩佐冷漠地回答说，“用不着制造拖拉机的人告诉我如何造车！”一句话弄得聚会不欢而散。受此一激，林保坚尼立志要制造出比法拉利更好、更快、更强的超级跑车。于是，林保坚尼车厂就此诞生。

　　为了与法拉利“跃马”车型争先，林保坚尼先后推出了350GT、米鲁拉、康塔什和迪亚博罗等超级跑车，不仅震惊车坛，更带动车坛风潮与趋势。

　　林保坚尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的公牛。据说这也是林保坚尼本人的写照，同时这也体现了林保坚尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。除去车头和车尾上的公司名称和型号，只剩下的也就是一头犟牛的标志了。

　　林保坚尼跑车以“迪亚博罗”为主产品，经典外型多年不变，其最大特点是整车外形呈楔状，所有的棱角、线条和凹陷形成一种颇具进攻性的蹲伏状态，显示出野性与强劲的风格。尤其当车门掀起打开，跑车好似雄鹰展翅，跃跃欲飞；当车门关闭后，跑车又似箭在弦上，势在必发，充满了强烈的动感和时尚意味。

　　上世纪七十年代，著名的博通设计公司为林宝坚尼公司设计了造型独特的运动车，车身只有1米高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身设计使林保坚尼的康塔什和迪亚博罗成为世界上车速最快的运动车，其车速分别达到315km/h和330km/h。

　　为了寻求强强联手，1987年底，林保坚尼被美国克莱斯勒汽车公司以二千五百万美金收购。从此，这家专门生产跑车的著名汽车公司有了强大后盾，随即展开行动，以期在国际市场上对法拉利产生巨大冲击。1998年，奥迪公司收购林保坚尼，这家意大利公司从此归于大众旗下，进入新世纪后，林保坚尼在奥迪公司设计人员的努力下，开发出了多款时尚跑车，此举给其竞争对手带来巨大的竞争意识，同时也进一步向世人表明，不光法拉利能造超级跑车，林保坚尼也不逊色，而且在某些方面，他们还略胜对手一筹。

　　马赛罗·肯迪

　　世界车坛从来不缺乏设计大师，但像马赛罗·肯迪这样在二十多岁就设计出世界著名车型的天才，在全世界范围内并不多见。

　　在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车世界的唯一途径。正是在这样的背景下，年仅21岁的肯迪横空出世，担负起林保坚尼在最困难时期的设计重任。

　　经过仔细观察后，马赛罗终于找到了突破口。他设计的林保坚尼康塔什5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是设计独特的车门, 给人一种超级汽车的感觉，直到今天，这款车还能让人感受到设计师的超前意识，在林保坚尼的历史上，这款车是最经典的车型之一，同时它也被认为是汽车历史上的一座里程碑。

　　凭借着康塔什跑车，年轻的肯迪确立了自己在跑车世界的设计大师地位，虽然年纪尚轻，但他在林保坚尼公司的发展史上，却有着不可磨灭的功劳。

　　法拉利经典车型

　　从问世至今，法拉利新车型层出不穷，从上世纪六十年代的GTO车系到八十年代的F车系，几乎每一款车型都能引起人们的惊呼和尖叫，这么多年来，法拉利设计并制造出来的诸多车型从来没有让车迷失望过，每一款车都能得到人们的认可。

　　360GTC

　　2003年12月16日，在意大利博洛尼亚车展上法拉利首次展出了新车型360GTC。360GTC的开发一方面是为了证明法拉利在新车研制方面的领先，同时也是想消除来自保时捷新款996GT3在GT领域的威胁。

　　作为一款经典车型，360GTC实际上是改进型跑车，其主要设计除了直接取自姊妹版的575GTC外，更多的则是来自于测试方面的结果，其中在空气动力学方面的改进最多。法拉利360GTC的动力系统采用中置后驱形式，发动机为纵向布置。

　　该车最特殊的地方在于其拥有一个特殊的尾翼，360GTC的尾翼可以根据速度而产生合适的垂直下压力，在各种赛道上都可拥有足够的驱动力。

　　F40

　　一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的恩佐·法拉利站在生产线上，为当时全世界最快的两种量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼。拥有四百八十匹马力，极速高达324公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

　　作为一款划时代的产品，F40从问世之初就成为车迷的新宠，而它也的确没让关爱它的人失望过，除在当年的国际车展上大放异彩之外，更勇夺利曼大赛的冠军，辉煌的成绩再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。

　　F430

　　1998年归属奥迪的林保坚尼为了取得跑车世界龙头老大的位置，不断进行新的尝试，试图以新车型抢夺法拉利的“饭碗”。为此站在风头浪尖上的法拉利终于发布全新的F430来封杀对手的生存空间，从该车上市后的普遍反映来看，F430又是一款超级跑车，所到之处皆是赞誉之词，众多车迷对该车表示出由衷的喜爱之情。

　　熟悉法拉利的车迷一看到F430，就会发现它的车身轮廓仍然是出自360摩德纳，没错，这透露了F430的底细——它不能算是全新一代的跑车，只是一部大幅度性能升级版。不过，它的升级程度非常显著，绝对超出一般程度。

　　在改进后的F430车内，最为突出的是那个功能强大的方向盘，新增了动态控制按键，驾驶者轻微拨动手指，就能选择Sports、Winter和Race模式，整个系统会依据不同的模式对换挡速度、整体悬挂反应作出调整。在装置F1变速箱型号上，依然有着设在方向盘背后名为manetino的换挡杆，系统得到更加优化，换挡过程更加平顺、快速。要知道这套系统同舒马赫在F1赛场上所使用的装备相差无几，足见其技术层面之高了。

　　目前法拉利已经接到了许多订单，大家对F430表现出的性能叹为观止，纷纷表示要在该车出厂后的第一时间得到它，但目前来看，F430上市的时间还不太确定。有消息说春季时在欧洲看到过这款车，那么不久的将来，法拉利就会将这款车投放到中国市场。

　　林保坚尼经典车型

　　作为世界上敢于同法拉利叫板的跑车公司，林保坚尼的确有其过人之处，虽然公司历史不算悠久，但企业文化的底蕴雄厚且丰富，这就决定了林保坚尼的产品无论从外型还是内在品质都有其特殊的地方，产品虽然不多，但每辆车都是精品，生产出时尚且充满现代意味的跑车是林保坚尼公司最大的目标，多年来他们一直坚持这个方针，四十余年没有改变过。

　　今天，当我们再次谈论起林保坚尼的产品时，你会由衷地赞叹意大利人执着的信念，正是出于对跑车的热爱和追求，他们才造就出林保坚尼这个品牌的荣誉和辉煌来。

　　目前，林保坚尼主要生产两款超级跑车：Murcielago和加拉多，这两款跑车均配备四轮驱动系统并已在去年北京车展上展出.

　　Murcielago

　　Murcielago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过330公里/小时，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒。6速手动变速箱、永久四轮驱动系统以及张扬却不失典雅的设计使Murcielago击败了同行业中最有威望的竞争对手，得到了国际上广泛的认可。

　　Murcielago2005款与以往的车型相比，进行了一系列重要的改进。其中最重要的是它采用了全新的刹车系统，大大提升了车辆制动性能水平。前、后轮刹车盘的直径均有所增加。全新的前轮刹车盘带8个活塞卡钳，后轮卡钳未做变动，但4个活塞的直径有所增加，这些措施使该车的安全性得到进一步提高。

　　MurcielagoRoadster敞篷车是Murcielago的“敞篷”版，于2003年日内瓦车展上首次亮相，它不光是硬顶车型的敞篷型号，更是一款真正意义上的特殊车型。MurcielagoRoadster敞篷型在一些重要的细节设计上与Cpupe车型有所不同。它采用了钢和碳为材质制成的全新底盘架构部件，使这款敞篷型跑车即使在没有车顶的情况下，依然能确保足够的扭矩和抗弯曲刚度。该款跑车沿袭了林保坚尼一贯的特色，配有软顶可供选用。不过，与该系列跑车的传统风格一样，软顶的设计仅供临时性使用。

　　该款跑车的安全性能特别出色，特制的自动电子控制的防翻滚架是标准配置，在紧急情况下几毫秒之内就会从座位后延伸出来，为车内乘客提供极高的安全保护。

　　加 拉 多

　　加拉多车型彰显纯正的跑车血统，一经面市即在该级别车型市场上引起了强烈的反响，受到国际媒体和广大林保坚尼客户的一致好评，获得了巨大的成功。

　　加拉多跑车系列体现了独有的高性能跑车概念，配备排量5.0升10缸发动机，最大功率高达500马力，全铝车身框架结构，永久四轮驱动。性能自然卓越非凡：最高时速达到309公里/小时，仅需4.2秒即可从静止状态加速到100公里/小时。加拉多的每一个细节之处都能体现出林保坚尼的精湛工艺。尤其在内饰方面，均采用顶级材料，体现出高贵品质。因此，林保坚尼加拉多车型在国际上屡获殊荣绝非偶然。此外，该车型还有许多选装配件，如e-gear系统、卫星导航系统、透明引擎舱盖、“路径设置”系统、冬季轮胎、钛金属颜色车轮及底盘提升系统，装备极为丰富，它可以在最大限度内满足车主的个性化愿望。

　　全面出击 全面辉煌

　　从创业伊始，法拉利就知道要想获得更大的发展就必须把公司的产品全部卖出去，当时新兴的欧洲市场几乎可以保证恩佐的所有产品都销售出去，只是由于他所坚持的“宁缺毋滥”方针才使法拉利跑车没有跑遍全球。加之恩佐在老年丧子后心情异常悲痛，生活相当平淡，终年都不离开自己的居住地，同时对公司的设计和生产等情况也采取保密等措施，使渴望知道法拉利更多背景的人们愈发迷惑，这种情况在菲亚特公司与法拉利合作后得到很大改变。

　　为了获得更多的商业利润，法拉利的销售人员在上世纪80年代四面出击，同时为了扩大宣传，法拉利公司开始在各地进行巡回展出。1990年的6月，一项以“法拉利创意”为名的公开展示会在意大利佛罗伦萨揭幕，展示会上展出了法拉利工厂从未曝光的神秘档案，包括技术绘图及气体动力学模型。同时还陈列着九辆法拉利经典车型，包括完全手工打造的1949年Barchetta。这项空前的“法拉利秘密档案展”随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约落幕。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利及其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语——人必须不断工作，否则会有死亡念头，这引起了世界法拉利车迷不小的轰动。

　　发起举办这次展示会的不是别人，正是法拉利总裁皮耶洛，他是恩佐的义子。尽管他知道已故的恩佐并不会赞同这个举动，但从宣传的角度来讲，皮耶洛的做法很有道理。

　　进入到上世纪九十年代后，法拉利在全球展开多种销售手段，进一步巩固其跑车王子的地位，但由于美国等国家坚持要对进口的汽车采取撞击实验来检查该车的安全性能，而法拉利公司坚决不允许别人不信任其产品，因此销售到美国等国家的F40等车均比同期稍微晚了一些，不过这并没有妨碍人们对法拉利的喜欢。

　　除了在跑车领域加大宣传的力度，法拉利在其原来的固定领域——F1赛车世界也依然保持着强大的威慑力。

　　红鬃烈马在中国

　　1993年10月17日，励骏汽车有限公司率先在北京天坛的祈年殿将第一辆“法拉利”品牌348ts型号引入中国市场，此举令中国的车迷赞叹不已。其后推出的新型号如512TR, 355, 360摩德纳等，均受到了中国车迷的喜爱。虽然“法拉利”每年限量生产3500台，但随着中国经济起飞，十余年匆匆而过，“法拉利”的红鬃烈马标志在中国土地上发扬壮大，保有量稳步上升，中国的消费者终于感受到了世界一流汽车品牌的尊贵服务和驾驶激情。

　　目前，法拉利在我国的北京和上海建立展厅，将其名下多款经典车型介绍到中国来，随着时间的推移，人们对法拉利的热情越来越高涨，法拉利的总裁皮耶洛先生也表示，“法拉利”将一如既往地为广大中国消费者提供高品质的产品和完善的售后服务，让每一位“法拉利”用户都能享受到贵宾级的完美体验。

　　跨越梦想

　　2004年，林保坚尼的两款超级跑车创纪录地在全球销售了1529辆，比2003年增长了22%。其中，加拉多系列达1215辆，Murcielago系列为377辆。所销售的Murcielago车型中，65辆为主要针对北美市场的Roadster敞篷型。林保坚尼旗下500马力的加拉多累计销量已突破2000辆，成为林保坚尼迄今为止销量名列第二的车型。

　　美国是林保坚尼在2004年最重要的市场，占全球总销量的41%。德国是最重要的欧洲市场，占全球销售总量的13%；英国紧随其后，占9%。被看好的意大利市场所占比重为5%。亚洲方面，日本是最重要的市场，2004年占全球销量的8%。

　　从这些数据中就可以看出，目前林宝坚尼的销售重心依然在欧美地区，可以肯定地说，当初为了打败法拉利而选择在经济发达地区进行销售活动是明智之举。但随着亚洲经济的快速发展，世界各地的汽车巨头都把目光转向了这里，在这种情况下，如何占领亚洲市场就变成相当严峻的问题。

　　据了解，林保坚尼竞争对手法拉利、玛莎拉蒂，以及超级豪华车宾利等都已进入内地市场，瞄准了目前快速增多的高端消费者。而内地已经成为宾利在全球的第三大市场，相形之下林保坚尼却一直没有太大的动作。据来自林保坚尼在香港的代理公司的消息，目前林保坚尼在大陆地区没有太大的举措主要是受到产能的限制：Murcielago年产量约500多辆，而最新款的加拉多在2003年的产量也只有四五百辆。以这样的生产速度，林保坚尼能满足现有的订单已经很不错了，要想顾及新增的市场根本不可能。当然，面对亚洲迅速增长的需求，林保坚尼公司已经意识到了销售的问题，为此公司已经开足马力加大生产速度，过去两年林保坚尼加拉多系列的产能已经提高，而传统的市场对这款车的需求已接近饱和，所以，林保坚尼出现在大陆地区的可能性正在加大。

　　虽然林保坚尼并未正式进入内地，但仍有少部分人通过各种渠道购买到了“水货”，在北京、上海、广州经常可以看到林保坚尼的影子，但具体的保有量尚不清楚。由于没有售后服务点，林保坚尼的维修较为麻烦。为此，公司2004年指定了一家香港公司为现有的内地车主服务。据此分析，林保坚尼是想把提供服务作为切入点，先圈定国内的目标消费群，然后再有针对性地进行市场调研，以便随后进入中国内地市场。通过服务来打动消费者是汽车销售领域常见的方法，林保坚尼在大陆地区的销售策略也离不来这条老路，随着时间的推移，我国汽车消费市场的快速发展将吸引越来越多的世界豪华车品牌来到这里，可以预见的是，不论法拉利和林保坚尼的招牌哪个亮，他们在内地地区的竞争才刚刚开始。

（ 责任编辑：刘建东 ）