SUV遇冷 MPV渐成家庭新宠 车市热点转换

　　在当前我国乘用车市场中，有两种细分车型颇受消费者关注：一种是SUV，其全称是Sport Utility Vehicle,即“运动型多用途车”，是基于皮卡底盘上发展起来的一种厢体车，既有轿车的舒适性又有越野车的通过性能；另一种是MPV，其全称是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽车，是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身的车型。它们既具备部分轿车功能，又拥有轿车所不具备的特性，是汽车市场上不可小势的力量。

　　SUV高烧已退

　　从今年在国内汽车市场的表现来看，乘用车中表现最差的当属SUV车型。来自全国乘用车信息联席会的最新统计表明，今年1至5月，国内SUV累计产量下滑27％，累计销量下滑21.5％。其中有一多半的SUV厂家平均月销量还不足1000辆。

　　回顾两年前，这一年被不少人称作“中国SUV元年”，在2003年里我国SUV市场高速增长的态势十分明显。受到市场的鼓舞，带着对未来的良好预期，不少厂商加大投入，一时间，2、30家厂商蜂拥而上，许多原先制造皮卡的厂商在利益驱动下也仓促上阵，在不大的盘子里拼个你死我活，SUV市场格局十分混乱；2004年，伴随着整体车市由热转冷，高速增长的SUV市场同期放慢了脚步，这一年又被称为SUV的调整年。从国外汽车产业的发展历程来看，SUV的定位是作为家庭的第二辆车。而在我国，汽车进入家庭的势头刚起，不少人购买的第一辆车就是SUV，尤其是价格在10万元以内的经济型SUV曾出现过爆发性增长，随着该价格区间轿车产品的日益丰富，以及SUV在城市使用时存在的诸如油耗高、提速慢、停车难等种种缺点的暴露，原先打算购买SUV的消费者会逐渐醒过味儿来，购买性价比更高的轿车。业内人士指出，将来SUV的用户除去政府部门、企事业单位外，私人用户会更青睐中高档车型，而SUV的总体市场容量注定有限。

　　经济型SUV升级酝酿新价格战

　　今年3月，SUV新军奥克斯不堪忍受压力，结束了其1年零1个月的短暂的汽车梦。奥克斯的退市为整个中国汽车产业特别是SUV行业敲响了警钟：在竞争最激烈的经济型SUV细分市场上，生存还是死亡成为各厂家面临的最现实的问题。

　　接下来，市场上演了一幕幕经济型SUV的升级赛跑：长城汽车4月中推出了新款哈弗CUV，售价为10.98万元至13.58万元；几乎同时，北京吉普2500将05款车型更换了新型发动机；6月初河北双环CEO宣布上市，从两驱版到四驱顶级配置版售价为11.98万至15.98万元；在经济型SUV主力品牌中，河北中兴的新车“无限”暂时没有公布价格，厂方称该车是与海外知名公司联合开发第一款中高端车型，据估计其价格区间瞄准10万元至15万元。在这场经济型SUV的升级赛跑中，对比各品牌升级前后的价格，它们已从之前的平均8万至10万元达到12万至15万元，价格“升级”近50％。业内人士对此颇为担忧，认为在中低档轿车配置升高价格下滑的时期，以私人消费为主的经济型SUV出现如此之高的价格升幅，势必引发新一轮经济型SUV价格大战。据业内人士分析，随着经济型SUV市场的继续萎缩和竞争的加剧，不久肯定还会有新的厂家退市。

　　MPV渐成家庭新宠

　　与SUV车型的大幅降温相比，另一种车型正逐步升温，这就是MPV。根据全国乘用车信息联席会的最新统计数据，今年1至5月，MPV累计产量增长了9.7%，累计销量增长了11.1％，MPV市场正成为整个乘用车市场增长速度最快的细分市场。

　　自从2001年上海通用推出了国内第一个MPV产品——别克GL8“陆上公务舱”后，在很长一段时间内一枝独秀，深受企业事消费者欢迎。随着国民经济的稳步发展，MPV被越来越多的用户所接受，并呈现出进入部分家庭的趋势。分析表明，这主要源于汽车消费的日趋理性以及汽车市场消费的多元化和人们开始注重有车生活的改变与提升。业内人士指出，家用MPV满足了消费者工作和休闲的需求，这种趋势正是MPV市场占有率不断扩大的根本。同时，MPV的价格越来越贴近市场，贴近消费需求，其中家用MPV代表车型普力马表现突出，今年1至4月销售增长率高达到48.1%；而江淮瑞风以低价产品冲击市场也初见成效，目前市场占有率迅速攀升，已经接近30％。如果说两年前，三厢轿车还在家用车市场大行其道之时，MPV家庭化趋势已经隐约显露，随着汽车市场和消费观念的日益成熟，国内汽车市场日趋显现消费多元化迹象。统计数据表明，2004年整个MPV市场的销量增长率达到31.2％，比汽车行业平均水平高出一倍多，其中个人用户更是占到了1／3，从今年以来的市场情况来看，MPV市场多元化趋势还将继续发展下去。

（ 责任编辑：俞劲柏 ）