车市“脾胃不和”隐痛犹存 出新车须谨慎

　　这是一只被无休止、无间歇的新车型塞坏了的胃，现在食欲渐开，蠕动有力，中国车市的“脾胃”正在慢慢恢复。

　　1月至4月我国汽车产销形势整体趋好，“加价时代”再现，多款车型订车需要等待，不少排队热销车提货市价都上涨了数千元……关于车市再度复苏的分析众说纷纭，但未被人注意到的是旺销的这几个月恰是新车上市密度较为淡静的几个月，除了途胜、开迪几款车是边缘化的多用途车外，轿车新上市的只有产能有限的皇冠和颐达。

　　新车入市慢了，市场走量快了，这是巧合吗？值得掂量。

　　经历过前年和去年“井喷期”的汽车界人士，都会知道“亢奋”一词的血压读数。那时，几乎每周都有新车下线，甚至上午有新车下线，下午就有反应敏锐的竞争车型宣布推出降价的新款。

　　在这场新菜川流不息地被端上桌子的盛宴中，赴宴者的胃口（消费者钱袋）是有限的；放菜的桌面（市场容量）是有限的，产能和在建产能是年销售量的两倍以上，而从此前的“十年不变老三样”突然跳到“一年变出三十样”，于是，一系列令人啼笑皆非的怪病随之产生。

　　消费者多年辘辘的饥肠，突然间被仓促地塞进了一大堆东西，有精美的食品（好车）、隔夜的“陈茶”（改头换面的旧车）、有香无味的“仿膳”（与海外同型不同质的减配车），铁钉、砂子也不乏其中———在眼花缭乱中，消费者们随便拣一块就下了肚，没有时间咀嚼、体味。在“消化”（使用）过程中，那只受了伤的“胃”开始抽搐、隐痛和剧痛，痛到你买了一辆车后、才知道什么是好车的时候。

　　被厂商新车推出的速度、广告、概念轰炸得晕头转向，期待上瘾、游移不定，永不出手。同事的一位朋友托她买一辆千里马，到车场后突然相中了一辆CRV———她自己和我们都完全不知道她要买什么。结果她看了半年，什么也没买，恍然如在梦中。什么是最好的心上人？哲人说：是恰好在你猎奇感退潮期出现的那一个女孩。这话用在车市上就是“最靠后出的、印象最深的就是最好的车”。

　　在刺激过度、过频的情况下，消费者对强刺激已经麻木不仁。即使你是天香国色、旷世名车，一天一个也挑花了眼，对价格和车型麻木不仁，丧失了胃口、欲望。

　　即使你是精心打造、举世好评，在这乱绪纷扬的市场上，你也只是流水席上一道快餐，可能被动一筷子，也可能一筷子都没动。放眼望去中国车市上，到处是远舰、POLO（三厢）、阳光（旧款）、荣御这样精美的半消化物，赛纳、毕加索、307这样优异的车型也成了夹生饭。

　　引进一台新车，开模、排产、订件、测试、推广、技术转让费，没有十几亿砸不下来。同时，新车订价又与产量和零部件批量供货价格紧密相关，为了降低售价竞争市场，厂商排产预期订在一个较大的基数上，但是，只生产了1/10、1/5市场就走不动了，前期的投入成本像一大块淤血积淀在企业财务报表上，要靠肌体几年内慢慢摊分、吸收。

　　奥迪市场部部长肖敏认为：即使对大家有利，厂商之间也难于形成一个“新车缓上”的同步联盟：“现在的新车推出较少是偶合而非大家统一动作和约定。目前各大汽车品牌都全系列进入中国，按既定的时间表走排产程序，这个时间表做到了3年后、5年后，甚至10年后的规划。所以，集中落地的新车多是在几年前开始孕育，很难对应当时新车投放多寡随机改变。”

　　今天，晴朗的车市天外依旧雷声隐隐。因为各个生产厂商新车作坊的火焰还在灶上熊熊燃烧。（张炤虎　杨锋磊　丁树雄）

（ 责任编辑：余建约 ）