由搜狐汽车与北京交通台汽车天下联合推出的星期三会客室第二十七期在01月25日10：00-11：00与广大网友和听众见面。

　　本期的话题是：解禁小排量将带来什么？ 我来说两句>>

　　背景信息：

　　六部委携手解禁“限小” “限小”成历史 

　　1月4日，在新年过后的第一个工作日，国内汽车业迎来了一个里程碑式的时刻——为“限小”解禁终于变成现实。当日，国务院转发了由发改委、建设部、公安部、财政部、监察部和环保总局六部委联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》（以下简称《通知》），并在《通知》中明确提出了所有限制要在2006年3月以前彻底清除。 

　　2005年以来，受国内油价上涨和交通堵塞日益严重等诸多因素的影响，小排量车以其经济节油的特点成为不少消费者购车的首选。但与之不协调的是，小排量汽车在道路行驶等许多方面却受到了不公平的待遇。以北京为例，规定排量在1.0升以下的汽车不能在长安街和二、三环的快车道行驶。此外，全国还有80多座城市也对小排量汽车有着不同程度的限制。

　　小排量解限历程

　　1996年，国务院办公厅发出通知，限令各地取消微型车的种种限制。
　　2003年12月，商务部等9部委联合发文，规定不得按照发动机排量或汽车规格限购限行。
　　2005年9月，国家发改委表示，出台更能鼓励小排量消费的燃油税已经提上议事日程。
　　2005年12月21日，国家发改委产业政策司司长刘治在国新办发布会上表示，国家将鼓励发展经济型小排量汽车，鼓励居民消费小排量经济型轿车。
　　2006年1月4日，国家发改委等六部门发文要求，3月底前取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施。 

　　评论：

　　“限小”解禁引发各方争论 小车迎来春天？

　　小排量车解禁：硬币的两面

　　因为其排量小，性价比相对较高，也为汽车文明在中国家庭社会的普及提供了切实的依据；同时，鼓励小排量车的发展，还将对中国特色的汽车消费浪潮中，积重难返的面子风、奢华风、假公济私风起到有效的遏止作用，从“车大于人”的心理误区转变成“车为人用”的实用态度，引导出务实量力的汽车消费新风尚。

　　在泱泱中国，汽车业还是一个有些少不更事的少年。眼下，我们已经将自主品牌与自主创新提到了国家战略的突出高度，鼓励小排量车的发展，无论从发展“国民车”的宏观考量，还是从企业研发生产的微观着眼，都无疑是更为切合现实国情与市场需要的一条重要途径。

　　然而，在小排量车开闸上路之前，我们必须清醒地认识到，凡事都有过程，当初限小与即将的解禁，都不是凭中央或地方政府相关部门一纸发文就能令行禁止，一蹴而就的。

　　小排量车开禁，涉及面甚广，繁多的现实矛盾交织在我们面前。其中最为严峻的就是我国城市道路交通资源严重不足，尤其是北京、上海、广州等大城市已极度满负荷“超载”。更令人焦虑的是，在并行的生态运动中，道路交通的发展空间和速度远远跟不上汽车保有量与活动半径的激增需求。而不可否认，小排量车解禁肯定会带来汽车销售使用增长的新一轮浪潮，车流对道路交通的压力也必然加剧。

　　解禁小排量轿车未必是件好事

(责任编辑：张洁)