科技创新，是摆在各行各业面前一道严峻的命题，科技水平不上去，虽然我们也能够大把大把地造产品，但如果其产出都是些“低质易耗品”的族类，于形象于收成于发展都很不利。

　　其实依国人之聪明才智，玩点技术创新绝对应该是一等一流的，问题在于要把国人的聪明才智转化生产力，表面上是一个技术问题，其根本却是一个文化理念与经营思路方面的问题。

　　VCD的成功绝对不仅仅是个技术问题

　　早年笔者在音响器材上发烧正酣时，经常爱看成都出的《电子报》，上面随便挑出点发烧友们在电路上的玩法、怪招都足以搞出个专利之类的东西。论说起单打独斗之时，国人之聪明常常令人叹为观止！可落实到“组合拳”上，不知CD、VCD的机芯至今能够撇开洋货没有？

　　但是在VCD的创意上，这个搞在了列强们文化理念之软肋上的，地道“MADE IN CHINA”的产品，却着实地让国人们在自主创新问题上大快人心了一回！影音光碟的霸主索尼、菲力浦几度对其进行清剿合围，然而VCD围而不死，剿而不灭，因为它太适合于中国的国情了！无奈之下国外的许多厂商反倒也只有跟着来造VCD，可在纠错能力上，恐怕至今也不是国货的对手。

　　五年前笔者去越南旅游，原想因为国情接近的缘故，于是我们的微型车、经济车在越南的土地上当以大行其道，谁知跑了几天下来，却连影子都见不到。倒是从广西的东兴口岸越南一方的芒街到其首都河内，到处畅销着VCD机和我们的卡拉OK碟，越南人民大唱我们的卡拉OK，先是让人觉得很搞笑，细细品味起来实在让人很开心。

　　讲到这VCD的创意，实在应该写入我们中国版的现代商战成功史，因为它不仅仅是一款产品在技术上的大获成功，围绕着这VCD，无论从文化与市场学方面都有很多可以深挖之处，VCD于我们国人的消费习惯、消费环境来说实在是太有亲和力了，无论以DVD为新纪元的影音光碟玩到了哪个份上，VCD的软件硬件生产业在中国大地上巍然屹立。

　　摩帮的成功也不仅仅是个价格战问题

　　对于重庆摩帮在市场上的大获成功，把日本摩托车品牌一个个拉下马来，很多人认为是价格战的胜利，其实不然，你只要仔细去考察一下国产摩托车比较成功的产品，就会发现其真正成功的原因，摩帮们搞出了许多符合于国情的科技创新，为消费者提供了物美价廉的产品。

　　例如在发动机的散热问题上，合资与进口摩托车大多数采用的是风冷方式，只有在多缸或者说大排量情况下才采用水冷。而国内的摩托车百分之九十五以上是单缸的，风冷方式在重负荷与连续爬坡时冷却风力严重不足，发动机的温度却迅速上升，导致油耗大增，车辆的动力下降。摩帮们通过科技创新，用很小的成本解决了水冷问题，使国人在没有增加多少成本的情况下就尝到了水冷的甜头。

　　又如摩托车上的工具箱支架和乘客的脚蹬，进口摩托车上几乎不考虑怎么样来把它做得更人性化，因为国外的摩托车通常是一个人骑着玩的，既不用拉货，也很少载客。可国人的摩托车在很多情况下是用来解决生计问题的，所以这个货架和脚蹬既关系到安全，又关乎生活。

　　摩帮们开发的货架脚蹬一体化的支架，既美观实用，又把乘客的安全与舒适性向前大大提高了一步，这些创新使得消费者非常受益，合资品牌企业也反过来跟着学。摩帮们的许多科技创新，都是面对消费者最为需求的实际问题而展开的。

　　在电路方面，车灯的亮度加强了，照度扩大了，把电启动、挡位显示等这些过去的奢侈品变成了标配．．．

　　在黑白之间有无其他的过度之色？

　　起步晚是我们汽车工业的软肋所在，一味地追着别人跑实在是太被动了：当你也用上了ABS，人家早已经又用上了EBD，当你满头大汗地在车屁股上敲上了EBD的字样，人家却早已玩到了ESP．．．．．．

　　如此的游戏继续下去的话，我们始终落后于他人当以是理所当然之事了。如果我们不在思路上加以调整，如果始终被人牵着鼻子走，一味地用别人的发明创造来应付我们自己的市场，那么落后于人的历史确实难以改写。

　　当今随着能源形式地日趋紧张，小排量的车子一时似乎又成了香饽饽，可仅是肚子小，消化能力跟不上，没有气力也不行，其实肚小而耗费食粮的小排量车多的是。肚小还要劲大，提高消化能力当以是主要的出路，而提高进排气的效率，特别是提高进气的效率当以是很好的出路，尤其是在高海拔地区。

　　记得早年江西有个摩托车的发烧友，他骑着一辆技术含量低到了极点的大肚汉——老幸福250进西藏，第一次大概是走到了唐古拉山便功亏一篑，因为老幸福250的肚皮虽大，效率却极低，油是毫不客气地往肚里吞，可爬起坡来却有气无力，尤其是到了海拔高的地方便哮喘病发作，让他的主人只能望藏兴叹了。

　　第二次这摩友又卷土重来了，骑的还是这老幸福250，因为在当时这已经是很奢侈的座驾了。换个发动机吗？这是不可能的事。这摩友自己动手为其搞了个刺叭口式的土增压器，利用行走时形成的正压有效地增加了进气量，从而为老幸福250解决了进气量不足的问题。还是骑着这匹可怜的老马，玩了一点科技创新的小把戏，从而走进了西藏。

　　当然今天的某些汽车上早就有了时髦的涡轮增压装置，可它牵涉到的是进气、发动机、排气等一系列的系统工程问题，由于价格昂贵，无缘于这低价位的中小排量车，然而这低价位的中小排量车，在中国广袤的土地上拥有着最广大的市场，可却鲜有什么大师高人去想想这个市场上究竟存在着些什么样的问题。

　　其实这进气量不足的问题由来已久，哪怕是在平原与低海拔地区，这千人一面，传统设计的进气方式，既要克服车辆行走起来所产生的负压，又要克服传统滤芯上的阻力，犹如戴着厚厚的口罩去爬山。

　　民间倒是有类似“涡轮增压小土拨”这样的玩法，可是却没有人在商品车上去做点尝试。我们的自主品牌厂商们，在无力与列强大佬们去拼什么正规涡轮增压器、VVT-i，VTEC，燃油直喷等技术的情况下，先做点利用自然行走时形成的正压，以增大进气的尝试可不可以？

　　我们在汽车的科技创新理念上，通常是简单到非黑即白，非白即黑这样的不可思议。其实说起黑白照片，并非是非黑即白，非白即黑，它中间有许多灰色的过渡色，而正是由于这些灰色，才表现出了细节上的极大丰富。

　　对科技创新我们喊了很多了，付诸于行动的却很少，原由在于对科技创新的理解上有问题，对许多业已存在的问题视而不见，善小而不为，以为只有惊人之作才叫科技创新。其实科技创新的对象是不分大小的，是问题就要有人去解决，小问题中往往会引出大手笔，何况许多问题根本就不是小问题。

　　比如我国的道路情况相当复杂，类似修路的场合随处可见，在轿车、MPV一类低底盘的车辆的发动机舱下面整体性地加上一块两毫米左右防护的钢板，可以对发动机、变速箱、散热器等诸多设备起到良好的一揽子保护作用，可这几百元的成本就可搞定的事，却没有人去把它当作适合国情的亮点来推一推。

　　又如许多微型车和经济车，由于刹车的制动盘直径太小，制动力普遍不足，遇事还不是怕刹车抱死，而是根本就停不下来的问题，ABS是后一步的事，先把制动盘的直径加大到合理的尺寸，以获得应有的制动力才是当务之急。

　　科技创新的难点不仅仅是个技术问题，而是一个文化理念与思维方式要做相应调整问题，否则连许多积弊已久的小问题都没法去直面，那么对于大一点的难题，又会拿得出些什么好一点的思路来吗？

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