背景新闻：克莱斯勒欲让奇瑞贴牌生产经济型小轿车？

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　　日前，美国汽车新闻（Automotive News.）报道，美国克莱斯勒汽车公司正在与中国奇瑞汽车公司商谈，希望奇瑞帮助组装其新款小型经济型轿车，出售到包括中国在内的美国以外的国际市场，但前提是使用克莱斯勒品牌。

　　臭名昭著的OEM！

　　OEM英文直译为原始设备制造商，但其基本含义为定牌加工，俗称“贴牌”：即通过合同订购方式委托他人生产的合作方式，所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标。那么，为何笔者要用臭名昭著来称呼OEM呢？

　　首先，被委托企业只能通过批量生产和薄利多销的优势创造出经济效益，说白了就是受人雇佣的“打工者”，毫无地位可言；

　　其次，由于有知识产权的保护，被委托企业学到的技术和经验大多并不能直接利用，对于自身提高只能是间接的；

　　第三，也是最重要的一点，通过OEM获得定单和相应的利润，在相当程度上扼杀了企业的创新性，客观上被“温水煮青蛙”地剥夺了进取乃至生存的动力。

　　而这些，对于任何一个有志于打造品牌的企业来说无疑都是“美丽的毒药”。一个芭比娃娃在美国的零售价可以卖到9.9美元，但中国企业却只能获得0.35美元加工费！偌大的台湾电脑业迷失在OEM的陷阱中，有多少可称出名的品牌？中国这样大的手机市场，人们最喜欢的却只是来自国外M记、N记、S记！著名的红旗，到现在还是扶不起的阿斗……可以说，是OEM温柔地杀了“你”。被贴牌者总是代表着市场的认可和品牌的荣耀，于是就有了我们的汽车不断的贴着洋品牌，甚至有了车主换标的滑稽！丢人啊！这不是臭名昭著还是什么？

　　奇瑞贴牌危险？对，很危险！

　　危险之一：声誉受损

　　道理很简单，打个比方：A、B两家面包房都做吐司，A在C地早有业务，这时A对跃跃欲试想进入C市场的B说：“我有定单做不完，分你点但要打我的牌子，好不好？”B不虑有诈，“好啊，能赚钱还省了市场开拓”，于是欣然接受。殊不知A给的定单是最廉价最不上档次的部分，而且要求把“Made in B”打在最显著的位置（B当时还很高兴呢）。结果是怎样呢？当B开始在C地销售自己的全系列产品时，C地的消费者都认为B不过是生产最低档吐司的面包房，根本就不愿意选购B的高端产品。

　　请注意：“道奇曾在3月的日内瓦车展上，展示了其最小的车型，一款名为大黄蜂的小型概念车”，“双方合作的车型将由奇瑞提供。”奇瑞不是宣布要进军美国市场吗？现在奇瑞为克莱斯勒代工打人家的牌子生产最小的车型，是不是就像B面包房的处境？宝马可不可能替奔驰生产小车？美国消费者会怎么想？志气满满要在美国市场大展拳脚的奇瑞是不是很危险？

　　危险之二：迷失方向

　　进入2006年，奇瑞发展的步伐显著加快：在俄罗斯已经开展了业务；可称数量最多的新车将要上市，同时，各种型号的ACTECO新引擎在不断地被生产出来；得益于在A520和新发东方之子上取得的意外成功，奇瑞日前有点急切地宣布把销量目标调到30万，号称“准备扳倒一个大众？”但产销两旺并不能掩盖严峻的现实：对内，竞争车型众多，对外，进军国外市场大多频频受阻，阻力除了来自当地政府的保护还有当地优势企业的压制。尤其是距离2007年开始批量向美国出口汽车的时间已不足两年！在这种情况下，克莱斯勒伸出橄榄枝，无疑是天上掉馅饼了。毕竟，走贴牌之路完成在美一年25万辆的销售目标比自己做要容易太多：为三巨头之一代工，质量、准入都不是问题。

　　但是，随之而来的危险就是：完全抛弃了自己的思想？！美国鞋业组织FDRA近来在中国活动频频，它给中国企业的原则是“可以代工，但不可以是中国自有品牌”，“必须生产出完全符合美国品牌和零售商需要的鞋子”。中国鞋业则“想进美国，没有渠道”，太急于把自己的鞋子卖出去，自然对FDRA的“帮助”全盘接收，结果就使自己沦为外资的“影子企业”。克莱斯勒握手奇瑞是何用意我们很难得知。不过，笔者可以肯定一点的是：如果接手的话，长期以来作为民族品牌急先锋的奇瑞，一直走自主研发自创品牌道路的奇瑞，其既定策略很可能受到影响，至少在研发和市场开拓方面会有“偷懒”吧？这样危险不？

　　一大猜想：奇瑞收购克莱斯勒的前兆？

　　不怕做不到，就怕想不到，前面的说法都比较负面，这里还有个大胆的想法是：奇瑞为克莱斯勒贴牌是收购的前兆？在质量和价值方面，与100多年前“世界工厂”从英国转移到美国类似，中国制造业的持续健康发展已经揭示了中国在未来赶上美国的趋势。昔日“Made in China”（中国制造）曾是廉价品甚至是低劣产品的代名词，如今，以海尔、康佳、万象为龙头的中国制造已经让世界为之改观。如果奇瑞能够抓住机遇，培养核心竞争力，把中国制造成功转型到中国创造，梦想成真并不是完全不可能的。

　　但请记住：“为人作嫁”只能是看上去挺美，实际是挺危险的！

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