丰田寄希望于凯美瑞，是要通过这款车把先进的技术和管理方式引进中国，最后获得丰厚的利润。但该车能否成为“全球核心战略主流车型”，还有待于时间的考验

　　日前，广州丰田汽车公司(下称广州丰田)在广东省中山市隆重推出新车凯美瑞。广州丰田副总经理袁仲荣告诉《财经时报》记者，由于这款车“倾注了丰田最尖端的技术和最优秀的人才资源”，因此被称为“全球核心战略主流车型”。

　　技术优势

　　凯美瑞能否成为“核心战略主流车型”？业内专家认为，判断一款车的市场价值，首先要看技术上的先进性和成熟度，仅技术先进而没经过严格的使用考验是不行的。

　　据介绍，高强度轻量化车身设计，是凯美瑞的一大亮点。而其他新技术的引进及销量，则取决于产品的市场占有率。

　　记者注意到，新凯美瑞采用了许多新技术：外型采用了三维外型的设计形式，突出凸面和凹面的对比，整体感觉大方；车内采用了电子导航系统、智能进入系统；车上配有经过改进的AZ20和2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-I发动机，分别匹配了4A/T和5A/T手自一体变速箱。

　　此外，这款车型还采用了丰田最先进的GOA车身，前排座椅配备双SRS安全气囊、帘式气囊以及VSC车辆稳定系统，同时配有丰田的AFS主动、被动安全技术。

　　业内人士分析，凯美瑞在广州生产后，如果能够带动该区域零部件产业的发展，就会增加汽车技术的含金量，也将为丰田在中国的战略发展拓展空间。

　　市场优势

　　丰田汽车公司一向看好华南、华东这两个拥有巨大消费潜力的市场。除了广州地方政府为了引进丰田产品而承诺的优惠条件外，丰田公司对珠江三角洲地区的零部件生产条件和潜力更为中意。

　　丰田中国事务所总代表服部悦雄对《财经时报》记者说，珠江三角洲一带有非常优越的造车条件。这里的私营企业资金雄厚，产品做工精致，而且只要引进相应的设备，接受一定的技术指导，这些中小企业就在零部件生产方面具有极大的竞争力。

　　业内人士认为，依托中国南方潜力巨大的市场，充分利用当地在人才资源和经营机制灵活等方面的比较优势，包括丰田在内的3家日资汽车企业完全有可能后来居上。

　　管理优势

　　广州丰田执行副总裁袁仲荣告诉《财经时报》记者，他们在建设企业的时候，引进了丰田的生产方式TSP，简单说就是即时生产(JAST IN TIME)和自动化。因为制造新产品，要引进或实现一种先进的生产方式，包括流程和管理组织，才能最大限度地提高产品质量，满足客户需求。

　　通过先进的管理方式和流程再造，赢得市场竞争力，这是形成战略产品的关键因素。所谓丰田生产方式就是为客户提供最满意的产品，在生产线上不传递缺陷产品，同时减少制造环节，最大限度地削减成本。

　　丰田汽车(中国)投资公司总经理矶贝匡志告诉《财经时报》记者，凯美瑞要在一年半左右的时间达到盈亏平衡点。今年凯美瑞的目标是6万辆，由于时间已近半年，大约产销10万辆的水平可以达到。

　　据悉，目前在中国与丰田的合作产品中，一汽丰田生产的普瑞斯盈亏平衡点的时间最长，要到3万辆的水平，现在年产只有3000辆，计算下来，这款产品要6~7年才能有利润。

　　而凯美瑞达到盈利要远远短于这个时间。

　　目标是盈利

　　据分析，丰田在中国的产品战略是一个梯形的概念：中端产品主要是占市场，获利润，如花冠等品牌。像普瑞斯那样的前卫车，则是卖“价值”，即用理念影响消费者，从而掌握市场的门槛——混合动力车的标准。

　　丰田寄希望于凯美瑞，是要通过这款车把先进的技术引进中国，同时推广丰田的生产管理方式，最后获得丰厚的利润。

　　在中国，能和凯美瑞叫板的，除了本田以外，还有韩国、美国、德国、法国的一些车型。最引人关注的，则是凯美瑞的同门兄弟——雷克萨斯。

　　对于这个同样强劲的竞争者，服部悦雄坦率地对《财经时报》记者说：“肯定有影响。但是竞争吧，都会成长起来的。”

(责任编辑：李哲)