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　　关于马自达3的生产、销售、停产故事已经接近于一部肥皂剧，事情发展今天，经过业内人士的细致分析，事情的脉络已经很清晰，焦点集中在马自达3的生产厂长安福特马自达希望和马自达3的销售商一汽马自达分享销售领域内的利润问题，之前坊间传说的解决形式是长安福特马自达参股一汽马自达，但遭到一汽马自达的拒绝，事情的发展走势将会如何呢？

　　马自达3的争夺不仅仅是一个车型的争夺，争夺的更是未来在中国生产的马自达全系车型的利润分配问题！这次的博弈在长安和一汽看来都关系极大。

　　*长安福特马自达（长安50%、马自达15%、福特35%）：

　　筹码：产量控制权、未来产品的生产权、与福特、马自达的合作关系

　　追求：分享销售领域的利润

　　马自达3停产的影响：

　　由于马自达3与福克斯共线生产，使得现如今的停产对长安福特马自达的影响不大。当生产线高负荷运转时，如果生产马自达3的利润低于福克斯，那没有理由生产马自达3，这也是不同车型共线生产之所以流行的原因。

　　*一汽马自达（一汽5%、一汽轿车70%、日本马自达25%）：

　　筹码：产品销售权、批发定价权、与马自达的良好合作关系

　　追求：保持自己的销售利润（包括马自达６的销售利润）不被稀释

　　马自达3停产的影响：

　　停产马自达3不会给一汽马自达带来更多地生产成本问题，但是造成了营销成本和客户资源的损失。

　　*马自达：

　　筹码：未来车型生产分配权

　　追求：所有车型统一销售、在中国最大的话语权

　　马自达3停产的影响：

　　产品线推进受阻，面临着双方合作伙伴的压力。

　　从理论上说一汽马自达可以认亏，坚决不允许长安福特马自达入股一汽马自达销售公司，而长安福特也有理由有实力继续这样将马自达３停产，这样着急得就是马自达，出面斡旋的也只能是马自达，可能得结果有如下几个：

　　１． 各自独立负责车型的销售——下策，可能性：１０％

　　这也就是一拍两散的解决方式，如果一汽马自达和长安福特马自达都不让步，最终结果：马自达放弃产销分离的模式，一汽马自达失去未来马自达系列产品的销售权，马自达无法实施产品统一销售，马自达无法接受的结局。

　　２． 一汽马自达提高批发价格——中策，可能性：１５％

　　这种解决方法的结局是：

　　长安福特：获得更多地生产利润，保留了将来按利润情况分配产量的权利。

　　一汽马自达：保留了销售领域的绝对控制权，牺牲了部分利润，减小了终端销售价格的可控程度。但存在着产品供应无法得到保障的问题。

　　马自达：保证了车型的统一销售、兼顾了两家合作方的关系。但没有增大自己的话语权，且在未来产品投放中存在着相似问题。

　　３． 长安福特马自达入股一汽马自达——上策，可能性：７５％

　　这种解决方法的结局是：

　　长安福特：获得了销售领域利润分配权

　　一汽马自达：损失了部分销售利润（包括现有的马自达６的部分销售利润），

　　但是可以换回的东西有很多：保证了马自达３的供应，可以争取未来马自达在车型分配上的倾斜。

　　马自达：保证了车型的统一销售、增大了自己的话语权、增大了自己在销售领域的利润分配权。

　　福特：成功的分得了马自达全系车型的销售利润

　　这种解决方式下，只有一汽马自达损失比较严重，而其他三方都会得利，在三方的施压下，相信这种结局的可能性比较大。而股比的分配则取决于谈判的结果了，毕竟一汽马自达还有一汽这块招牌为后盾，且和马自达已经形成了合作的基础。

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(责任编辑：陈昊)