葛树文：“奔腾”确实借用了Mazda6平台的一些核心技术，基于新Mazda6平台的基础上进行适应性开发。但是，不管怎样借用，“奔腾”的车身是全新开发的车身，进行了重新的匹配，我们展开了巨大的研发工作。

　　我们做自主品牌集成创新。大家问与M6的关系，我完全可以大大方方地告诉大家，我们就是基于M6的平台做了适应性的开发，而在做适应性开发的同时，有些我们确实能自主的，就由我们自己来做，包括造型的细节，生产、制造、控制管理，全体系、全过程都来做，这样做了三年，这个项目一直在秘密进行、就想考验我们的设计能力到什么程度。

　　2006年5月18日，备受业界关注的国内首款自主品牌中高级轿车“奔腾”（此前代号C301），在第七届杭州国际汽车展览会上首次向公众亮相。一汽把这次“奔腾”的亮相看得很重。一汽集团副总经理安德武与一汽轿车高层悉数到场。安德武在“奔腾”发布现场高声说，“奔腾”是一汽集团提高自主研发能力、积极实践、自主创新的众多整车项目之一。“奔腾”的成功推出，不仅促进了一汽轿车在研发体系、制造体系、营销体系方面的全面提升，其整个项目在项目启动、造型设计、工程设计、实验试制……各个环节都体现了一汽集团“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念。安德武在“奔腾”发布会现场还强调，“奔腾”是一汽50年造车历史的积淀，一汽15年开放合作经验汲取的成果，是集团创新的结晶。安德武讲话之后，一汽轿车为“奔腾”的“揭开盖头”还举办了隆重的演出。显然，无论从安德武的讲话，还是“奔腾”的张扬亮相。都可以看出一汽人对“奔腾”愿望之高。但是“奔腾”的“来龙”（研发与定位）“去脉”（市场走向）眼下则并不为广大读者所熟知，为此，本报记者在“奔腾”发布当天，采访了今后将主要负责该车销售工作的一汽轿车销售公司总经理葛树文。

　　记者：今天C301宣布定名为“奔腾”，为什么选择这样一个名字？

　　葛树文：一汽轿车将这款车命名为“奔腾”，是对其寄予了无限美好的渴望。“奔腾”，是一种力量，更是一种激情。“奔腾”所展现的自由驰骋的心迹，是锐意进取的精神。奔腾源自内心的渴望——渴望征服，渴望超越，渴望实现真我。

　　记者：我们注意到今天在奔腾发布时，提出了“后商务时代领跑者”的概念，能否阐述一下对这个概念的理解？“奔腾”的主要目标消费群体有哪些？

　　葛树文：所谓“后商务时代”，是对传统商务时代的承接和超越。后商务时代的轿车消费者崇尚现代意识，对轿车的需求趋向多元化和多用途，对产品的时代感和个性化的要求越来越高，对动感的追求日益强烈。作为一款定位这一特定人群的产品，“奔腾”从研发、设计的思想，到外观、造型细节的把握，都力求体现卓尔不群的特色，给中高级轿车市场带来全新冲击。

　　记者：同是自主研发，一汽“奔腾”与奇瑞、吉利有哪些区别？我们知道，“奔腾”除了借用M6平台外，其造型也由意大利著名设计师乔治·亚罗操刀设计，那么“奔腾”的自主性体现在哪里？

　　葛树文：一汽在“奔腾”的设计过程中，充分利用了全球汽车技术资源。外形和结构上，参照了欧系车，尤其是德国的奔驰、宝马等车型的设计；在底盘技术上，则选择了以操控性见长的马自达公司的整车技术。需要说明的是，一汽轿车公司在2003年引进的mazda6轿车是马自达公司的成熟产品，它在外型设计、动力性能、制动性能等方面都具有优异的表现，深受国内消费者的喜爱。

　　一汽轿车公司作为一汽集团的一个子公司，它的产品开发服从一汽集团的整体战略规划，“奔腾”这款产品填补了一汽集团、乃至国内的一个空白；另外在国内的市场上客户对自主品牌的中高级车也有较大的需求；而且，经过十几年的积累、学习和消化吸收，一汽轿车已经具备了自主开发B级车的综合实力。

　　中国汽车工业开展自主创新已经具备了很多有利因素，形成了一定的基础。但自主不是排外，在经济全球化的今天，并非只有原始创新才算是自主创新，自主创新包含原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三个层面，这些都是自主创新的组成部分，主要的目的都要掌握核心的自主知识产权。一汽集团的自主研发之路，正是这种“集成创新”，我们所要实现的“自主”，是更高意义上的一汽集团“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”。

　　一汽是在十一五末的时候，也就是2009年，目标自主品牌是100万，这包括商用车20万辆，乘用车80万辆，一汽轿车占了30万辆。现在在生产能力上，一汽轿车的新老基地加在一起能力，可以达到20万，将来还有10万的缺口，不一定靠做投资来扩大产能，可以通过整合的方式，很容易实现。另外在资金上，一汽轿车是上市公司，近些年来在经营方面做得不错，现金流非常好，有很多积累，一汽轿车会拿出50～80亿来支撑后续的产品研发。

　　我们觉得，如果想起步就与世界同步的话，一定是这种国际开放的环境下，放眼全球，本来汽车就是全球性的工业，没有必要固守于我，一定为了自主而自主，既然能控制资源，完全可以整合这些资源，关键是有没有自我掌控能力。我觉得应该这样去理解我们“奔腾”。

　　记者：“奔腾”将成为一汽轿车一个全新的品牌，来担当一汽中高级自主产品的主力呢？还是以后会使用“红旗－奔腾”这个品牌？

　　葛树文：“奔腾”是一汽集团轿车领域自主创新的新品，他是一汽50年造车历史的积淀、15年开发合作经验的成果。“奔腾”秉承了“红旗”自强不息、锐意进取的精神，但也有自己的理念。在品牌上，与“红旗”更接近一种子品牌与母品牌的关系。而在未来的发展道路中，“奔腾”将担当起打造一汽自主产品中高级领军者的重任，而红旗则会成为自主产品中豪华轿车的典范。

　　记者：“奔腾”的设计平台为什么选择Mazda6平台？“奔腾”究竟在多大程度上借用了M6的东西？

　　葛树文：“奔腾”确实借用了Mazda6平台的一些核心技术，基于新Mazda6平台的基础上进行适应性开发。但是，不管怎样借用，“奔腾”的车身是全新开发的车身，进行了重新的匹配，我们展开了巨大的研发工作。奔腾这个车具备了M6的操控性，但是外观有欧洲的美，就是很有力量感，另外它的安全性应该是非常好的。吸收了当今中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质的自主品牌的代表。

　　其实Mazda6这个地盘平台不仅我们想借用，包括马自达公司的大股东福特公司也用M6平台开发了6款产品。

　　我们做自主品牌集成创新。大家问与M6的关系，我完全可以大大方方地告诉大家，我们就是基于M6的平台做了适应性的开发，而在做适应性开发的同时，有些我们确实能自主的，就由我们自己来做，包括造型的细节，生产、制造、控制管理，全体系、全过程都来做，这样做了三年，这个项目一直在秘密进行、就想考验我们的设计能力到什么程度。

　　记者：目前，中高级轿车市场不断有新车推出，2006春末夏初，更是出现了新车扎堆上市的局面。如此激烈的竞争，奔腾将凭借什么而在市场上脱颖而出？

　　葛树文：作为一汽轿车历时三年倾心打造的中高级轿车，“奔腾”在研发之初便将竞争对手锁定在了雅阁、凯美瑞、帕萨特等中高级轿车上，志在打造中国自主中高级轿车的领跑者。我们当时的判断就是：中高级轿车市场将是一个增长迅速、且充满机会的市场，而事实也确实如此。

　　我们可以看到，2006年上市的国产新车将有50款或者更多，其中价格在20万元以下的占据了一半多，有近30款，20万至30万元有近10款，30万元以上近10款。从近期各大汽车企业新车上市的动向开来看，（今年中高级车市的热点车型本来就有新Mazda6、锐志、北京现代御翔、上海大众帕萨特领驭、广州本田06款雅阁，加之已经上市的君越、马自达轿跑车、大众速腾、雪铁龙凯旋、丰田凯美瑞和东风日产在今年秋季即将上市的新车轩逸）所有新车型似乎都在说明：各大主力厂家的全面出击，将使得2006年国内中高级车市完成一次全面升级。

　　可以说，这一市场的机会是巨大的，挑战也是巨大的。因此，我们在“奔腾”的研发、设计、品牌保障、安全等方面力求做到精益求精。为了确保“奔腾”的高起点、高品质和高性能，C301的整个研发集结了一汽集团的许多技术精英，整合了全球轿车技术资源，大家群策群力，精诚合作，终于达成了项目的全面成功。我们有信心给我们的用户带来最好的产品，代表中国自主品牌，与领驭、凯美瑞、雅阁、锐志这些现有的合资品牌轿车在中高级轿车市场同台竞技，我们对将来“奔腾”在中高级轿车市场的表现充满自信。

　　最后，葛树文还介绍了“奔腾”的核心优势，比如乔治亚罗的设计以及卓越的操控性、安全性等记者感兴趣的话题。

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