――参加东风天龙发布活动的感想

　　近日参加了东风天龙重卡的发布活动，参观了坐落在十堰的东风商用车生产工厂，和位于襄樊的亚州最大的汽车试验场，同天龙进行了“亲密接触”，也同东风商用车的干部进行了座谈，收获颇多。这款车是东风汽车有限公司创造性吸收国际先进技术、自主研发生产的一款新型重型卡车，也反映出国内重卡产品发展的新趋势。

　　合资企业中自主开发的新模式

　　东风汽车有限公司东风商用车公司前身是成立于1999年7月1日的东风汽车有限公司载重车公司，2003年6月19日，东风汽车公司与日产汽车公司合资合作成立东风汽车有限公司。在原载重车公司的基础上，整合了东风柳州汽车公司、东风杭州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风惠州汽车公司、东风深圳汽车公司等，创立了东风商用车公司。

　　东风商用车公司汇聚了我国三大汽车集团之一的东风汽车公司30多年来建设与发展的成果，拥有强大的产品研发能力、生产制造能力和国内商用车最强大的营销和服务网络，具有国内领先的品牌知名度，他们把自己称为“东风文化的传承者、东风品牌的建设者、东风事业的主力军”。

　　国内的合资企业，一般直接引进跨国公司的成熟产品，进行国产化生产，近来有的公司开展了二次开发，也就是对引进车型的适应性开发。而天龙是在合资企业中以联合开发方式，进行自主品牌产品一个全新车型的开发，这是一个全新的模式。

　　东风天龙整体设计任务是东风商用车根据国内外重型商用车市场发展趋势自行提出的，目的是建立一个新的战略平台。上个世纪80年代，东风开发出全新的6平柴、8平柴，引领了国内中重型卡车的新潮流。进入21世纪，他们又研究了市场变化趋势，提出发展大吨位商用车平台的战略任务。2000年，东风公司曾在北京车展上展出过一辆310PS重型牵引车，但是由于缺乏新的驾驶室和大功率发动机，没有实际生产。随后，东风商用车与雷诺公司签订了引进DCi11发动机生产技术合同，与日产柴签订了联合开发重型商用车车身的合同，成立了商用车商品规划总部，通过市场调研确定了市场定位，

　　在开发中进行了广泛的国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新。全新的D310车身是与日产柴公司联合开发的，日产柴负责车身设计，东风商用车负责工艺过程。东风商用车CVE（首席车辆工程师）章应雄说：“从项目启动开始，我们就提出了自己的想法，并不是完全按照日产柴的设计思路去做的。……工作推进到后面，我们的声音越来越大，也越来越有力。因为在国内商用车领域，东风商用车技术中心是一流的研发机构。”按照东风商用车的思路，可以用较低的成本生产品质更高的产品，这种本土化的工作是日产柴的技术人员大为惊奇，据说他们反过来要和东风商用车合作来发展本土化。

　　消化吸收雷诺技术的dCi11发动机，是一款11L大功率节能型发动机，汇集了一系列全新的开发、设计理念，功率覆盖范围230－420马力，最低燃油消耗率为190g/kw•h。发动机设计的耐久性里程为100万公里，不仅满足欧Ⅲ排放标准，还可升级到欧IV排放标准。天龙的车桥是由东风与美国的纳公司合资生产的新一代重型13吨级车桥，变速器采用原装进口的德国ZF16档变速器，空气悬架和离合器也选用了国际一流的产品。这些都保证了东风天龙的高技术水准和高品质。

　　学习和采用先进的开发管理方式

　　产品开发是一个涉及技术、设计、试验、采购、工艺、生产、销售等众多方面的复杂探索过程，而且周期很长，所以需要先进的管理模式。东风商用车在天龙开发中进行了大量的尝试。

　　如在开发工作中引入CVE（首席车辆工程师）制度，CVE负责开发工作中跨部门的组织协调，实现开发的目标。

　　采用国际上先进的同步开发工程模式，零部件供应企业在图纸之前就早期介入，同步进行联合开发，不但减少开发经费，还可以缩短开发周期。

　　采用门型节点控制。CVE章应雄说明：“以前的管理是任务分配下来了，重大事件有人跟踪，有些事情有没有效果只有做事情的人自己知道，试验部门把问题反映出来，各个部门的反馈情况不清楚，问题处理不清楚，但是整个进程还在向前推进，最后在生产过程反映出问题，研发部门再进行修改，浪费人力物力，。现在是在项目推进过程中，哪里有问题就要那个负责人说清楚什么时候能够解决，如果本部门无法解决，项目组派工作组协助解决，一直到问题解决了才进行下一步。”投产前的控制尤为重要，所有问题必须关闭在SOP（批量投产）之前，这是保证新产品到市场上不出问题的关键。如果带着问题投产，一旦在市场上出问题，后果不可收拾。另外，东风商用车在开发中由质量保证部门代替客户“比用户更挑剔”地进行质量评审和试验，保证了在研发过程中就发现和解决问题。

　　建立全数品质保证体系，如建立现场标准作业体系、采用新的检测设备和检测手段、严格采用CS－VES质量评价方法等等。

　　加强基础管理工作，东风有限从成立开始，就大力推广QCD改善活动（即质量、成本、交货期），是一个全价值链、全过程、全员参加的管理改善活动，通过改善，达到提高质量，降低成本、缩短交货期的目标。

　　采用先进的安全技术来减少事故

　　现在几乎每天都可以听到和看到重型货车发生撞车、倾覆等事故的报道，不但造成人员伤亡和巨大的财产损失，而且严重影响高速公路的通畅行车，其中很多事故是由于刹车失灵引起的。商用车制动方式主要包括车轮制动器、发动机排气制动以及缓速器制动等三种形式。车轮制动器的缺点是在车辆制动频繁以及下坡时长时间制动都会产生制动器过热以致刹车片碳化现象，导致制动效能降低，甚至制动失效。而且制动蹄片使用周期短，需要频繁停车更换蹄片，由此导致运营成本增加的问题，也长期困扰着卡车使用者。国内开始用盘式制动器取代鼓式制动器，但仍不能从根本上解决问题。缓速器是一种辅助刹车系统，可以在不使用主制动器情况下减缓车辆行驶速度，增强车辆的制动安全性，并可以延长制动系统寿命。但是缓速器价格昂贵，大约在3万元左右，目前仅在高档客车上开始使用。东风天龙采用了发动机制动，制动效果较好，也避免了刹车系统过热导致失效的问题。

　　另外，东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。

　　在驾驶室安全方面，天龙采用了欧洲检测标准，即用一吨重的重锤从三米高处落下，驾驶室不应出现大的变形，车门要能够打开。

　　总之，东风天龙在重型商用车自主品牌自主开发方面取得了新的突破，预示着国内重型商用车开发和生产将进入新的阶段。

(责任编辑：陈昊)