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酷越之都海滨大道试驾奇瑞V5
时间:2006年06月06日11:34 我来说两句  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道

  在深圳被网民公推为中国最酷越(Crossover)城市之时,中国首款酷越车(New Crossover)奇瑞V5也在深圳的初夏闪亮登场。6月6日在深圳著名的海上世界,伴随着绚烂的夜色,一款全新概念的酷越车(New Crossover)跃然而出。

  次日上午,深圳海滨大道,亚热带阳光的气息伴随着清爽的海风,让人在炎热中有一些清凉的寄托。奇瑞V5试车活动上,看不到很多功利的浮躁,试车活动仿佛成了都市人躲避尘嚣的一个借口。

  第一眼看到奇瑞V5,给了我感觉是眼前一亮——好一款靓丽的多用车!

  外观设计的独到之处

酷越之都海滨大道试驾奇瑞V5 


  据厂家介绍,奇瑞V5是由多名国际设计师组成的国际团队设计而成:秉承欧美酷越车(New Crossover)车身设计理念,融合未来主义、舒适主义、运动主义元素、诠释最新汽车生活理念,通过对国际NEW CROSSOVER车型的研究,对1.6米的车高,SUV的坐姿、轿车的操控等元素进行了完美的结合,率先在中国提出了crossover概念。

酷越之都海滨大道试驾奇瑞V5 


  仔细打量奇瑞V5的外观:整车设计涵盖了多种车型的元素。轿车的前脸,类似宝马的大灯,小风阻的楔形车身都是典型的轿车元素设计。1米6的国际酷越车典范车高,最佳风阻系数,最完美的黄金分割车身比例,在外观上更趋近于轿车的流线型,轿车底盘的使用并没有导致离地间隙小的诟病,相反,不仅保证了良好的通过性,更因为轿车底盘而提高了舒适度。此车在设计上的用心可以看出奇瑞对这款车倾注了相当多的心血。

  内饰工艺和空间

  进入车厢,可谓“别有洞天”。
超大空间配合灵活多变的三排七座椅组合,可同时满足商务活动及家庭用车需求。

  车门关闭的声音很厚重,感觉车厢构成扳金厚重。车内座椅配备的是真皮座椅,质感不错。坐下以后,感觉坐姿较高,不像一般轿车的半躺式坐姿,特别驾驶姿态呈高位坐姿,使驾驶员拥有更大的视野空间,让人长途驾驶不易产生疲劳。开惯了轿车的我,感觉比较舒展,不是“窝”在车里的感觉。

  中置的仪表盘,不但给驾驶员提供了更多视野范围,让全车人都可以随时了解车辆行驶信息。直瀑式的中控台设计,科技感很强。音箱系统和自动空调开关布局合理,在国有自主品牌里算是工艺上乘。

  中控台最显眼的就是一个大屏幕,是音响系统的,三屏DVD头枕屏、TV多媒体影音播放系统构成的强大娱乐功能为各种出行提供完美的视听享受。

酷越之都海滨大道试驾奇瑞V5 


  三排七座的大空间和灵活多变的座椅,人性化可平放座椅设计使车内空间得到了更大限度释放,体现了家庭商用两相宜的特点,完全满足了多种用户的需要。整个内饰用料也是环保型的,没什么异味。

  车内的电源,离车自动关闭的天窗,各种储物的小格子,手枕,带阻尼的拉手等等各种人性化的配置装备,更体现了V5的细心之处。不要小看这些小配置,只有实际使用的时候才知道什么叫“得心应手”。

  强劲的动力和安全性

  坐在驾驶席上,坐椅的包裹性很好,可调的腰部支撑,可使开长途时不易疲劳,宽大的视野使驾驶起来很舒服。

  方向盘和副驾驶前方都安装了气囊,原来仪表盘的地方设计了一个可开启的小盒子,存放零钱、票据等小物件非常方便。

  富有运动气质的三幅方向盘上设计了音响控制按钮,使得行驶中很方便的控制车内音响,提高了很好的安全保障和科技体验。

  启动发动机,震动不明显,发动机传来的声音也很小——发动机舱的隔音效果不错。

  带驾驶习惯记忆的手自一体变速箱为驾驶者提供了舒适的操作,各个档位清晰排列,仪表盘上也有档位显示,让驾驶员随时掌握车辆的行驶状态。

  踩下宽大的刹车踏板,推到D档,入位时手感清晰,走车,动力输出平稳。力度适中的动力转向使车辆在低速行驶时不觉得是在开个大家伙。

  精确的转向使得此车的转弯半径也很小,在相对狭窄的街道掉头也游刃有余。大力踏下油门,车辆稍一犹豫,便可感觉发动机输出了强大的扭矩。能感觉到有推背的感觉,时速到140的时候,车辆行驶没有什么异样,给驾驶者提供了良好的信心,内部噪音还能忍受,发动机的噪音和震动也不是很强烈,不知奇瑞的工程师怎样调校的这款发动机,比设想的要好很多。

  在车辆时速在100公里的时候猛踩刹车,ABS在有力的给你的脚传递工作的信息,EBD的作用使车辆在急刹车的时候有效的分配了制动力,整车在制动行程中“点头”的情况减轻了许多。

  奇瑞V5的ABS防抱死系统和EBD制动力分配系统表现的可谓游刃有余。由于靠近海边,路上的沙子较多,TCS牵引力控制系统在这个“打滑”的路面上起到了“一夫当关,万夫莫敌”的作用,起步和刹车在轮胎的部分表现的非常平稳。

  悬架的良好表现

  操控性上,毕竟不是轿车,我一直担心高速过弯时会侧倾严重或出现转向不足的现象,但实际驾驶中,我以70公里/小时的速度过弯时,居然很顺畅的通过了——通过试驾通车大工作人员介绍,知道这得益于英国莲花调教的底盘和悬架系统。我本以为只是简单的把悬架调的“硬”一些就可以了,看来好像并不这么简单。

  在高速行驶中,我连续走了几个蛇行,转向的准确灵敏;座椅支撑的感觉;车身的稳定,悬架的调教的风格,使整车操控具备了少有的运动气质。

酷越之都海滨大道试驾奇瑞V5 


  同时也感觉到,这种状态下后胎在拼命的抓地。毕竟不是严酷的“麋鹿”实验,实际使用中,谁也不会把车开到这种程度,但已足以能证明此车性能不俗。

  后来得知,此车有高速动态稳定系统功能(ESBS),使车辆过弯时利用惯性传感器检测是否因行驶速度过快发生转向不足或因道路湿滑发生转向过度产生甩尾现象,通过对四轮施加不同的制动力,让车辆保持平稳行驶。

  此外,奇瑞V5还配备了GPS全球定位导航系统、智能防盗系统等先进安全设置等等高端的安全装备,使V5在安全性上可谓“百毒不侵”。

  在整个活动现场,我们从厂方了解到,此车兼顾了家用,商用和兼用市场的需求,在外型设计和多功能性上都充分考虑到用户的需求:周末与家人出游,充分享受大自然的阳光, 还可以携带很多户外工具;在商务生活中,灵活多边的座椅组合,完全可以成为一个流动的会议事,重要决策没准就能在车里诞生。

  美中不足

  在试驾中我也发现了一些问题:

  首先,A柱下面有个小三角玻璃,不知是怕有盲区还是什么,其实A柱的角度已经很大了,并不影响转弯时的视线,不知道这个小三角玻璃除了装饰作用有什么实际用途。

  其次,在3排乘客都坐满的情况下,后部的储物空间就显得狭小很多了,但第三排的腿步空间还是完全满足了乘座的基本要求(我特地在第三排坐了7-8公里,除了比较颠外别的还可以。)

  这次试车也有些遗憾的地方,例如厂家介绍的当初设计的各种商务和家庭不同类型的升级包配置,在试车中没有看见,不知是处于保密还是未能实现量产。

  从厂家人员方面了解到升级包里的旅行架、商务舱等升级配置正在做最终的配验中,相信不久的将来,我们会看到并享用到。

  随着车型的上市,经过市场的反馈后,相信奇瑞V5还会有不同程度的升级车型——宣传中这个车型是奇瑞通往国际市场的“敲门砖”,想必在奇瑞受重视程度非同一般。

  通过亲身的驾乘体验,对这款号称“中国首款酷越车(New Crossover)”的总体感觉不错——超出了预期设想。特别在动力性和操控性能上,这样一款不小于一般MPV的三排七座车,居然如此灵活和强悍,加上高坐姿的驾乘姿态,不仅涵盖了轿车和MPV的特色,还兼有SUV的风格,驾乘体验的确有一些全新的感受。虽然在一些细节还有不尽人意之处,但综合性价比和时尚流畅的外观,使奇瑞V5的能够撑起“中国首款酷越车(New Crossover)”的概念。

  

(责任编辑:余建约)



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