当看到东风雪铁龙特地为我们４８小时试驾，专程运送到海滨城市大连的Ｃ－Ｔｒｉｏｍｐｈｅ凯旋轿车时，人们已猜到老Ｄｕｒｙ（国际试车手）要问的那句话：“这台车什么时候在欧洲生产？”是的，它比照片上看到过的明显更大、更豪华。当然这里面也包含了Ｄｕｒｙ一贯以来对Ｏｌｅｇ Ｓｏｎ（凯旋总设计师）的设计情有独钟的因素。

　　从凯旋的外观尺寸和底盘设定可以轻易地发现：车长、车宽以及轴距都分别高于现行市场上的ｐａｓｓａｔ、ｍａｚｄａ６和ｓｏｎａｔａ，和其他出自ＰＳＡ二号平台的产品不同，它显然为了适应中级轿车的舒适和更庞大体形，运用了不同的底盘生产工艺和设定技术来应对车身重量、路面冲击力，以及舒适度等方面更高的要求。除了悬架形式，这台车的底盘几乎是全新打造的。普通人也许难以理解，但老Ｄｕｒｙ可以用一句话概括：“同样的炉子、同样的锅，用不一样的材料做的菜肴。”——Ｄｕｒｙ的父亲是出名的厨师，假如他的职业不是试车，那就一定是试餐。

　　凯旋的座舱是给那些要求格调者设计的，Ｓ型线条的运用让人有一种久违的惊喜。这主要表现在仪表台以及车门内饰上，尤其是左右两侧延伸到空调出风口的线条，总让人联想到雪铁龙的创世经典“女神号”ＤＳ车型。类似的设计现在很少见，多数汽车早已被所谓数字化设计搞得如同麦当劳的炸鸡。

　　假如多花一点时间坐在豪华的八向调节电动座椅中，品味车的内饰颜色搭配，你会赞叹用色调勾勒线条的巧妙之处。但一旁的Ｄｕｒｙ好像有多一层的担心：“知道Ｏｌｅｇ Ｓｏｎ设计上的固执，也是我喜欢的一点吗？‘平衡美学’。但我不知道在中国是不是能行得通。”Ｄｕｒｙ说得有些激动，“平面对应立体、深色对应浅色、亮对应暗、粗对应细，这是一种平衡，具体来说就是先把原本立体的车内空间压缩到平面中，寻找整体搭配和线条走向的灵感，然后放到立体的空间中用深浅色调、亮暗处理加以配置。

　　我很喜欢车内一些置物空间（据说加起来有２７个），尤其是中央的搁笔台和挡杆下的首饰槽，会使那些优雅的白领用得很高兴。还有后座下的两个抽屉，显然与中间的蓝宝吸入式碟盒一起构成了连为一体的音响柜。而音响的主机在中央控制台的中间，具有多语言功能，可以快速设定均衡模式。

　　时间并不允许我们拆掉整部车的内装来探知其隔音手段。但至少用我带来的分贝仪和频率发声器可以做一些事情。在位于车头、尾０．５米以及车侧１．５米的水平高度，用三个典型频段指向测试来看，低频部分的隔除率达到了８２．２％，而中频部分隔除率为７５．８％，这甚至超过许多Ｃ级车，高频部分为７３．１％，在同级车中位居前列。所以你也会有趣地发现当引擎在３５００转以下的平坦道路巡行时，几乎只能听到路面胎噪声。但当ＶＶＴ进入高转区域作功后，特殊的声浪会传入驾驶者耳中。

　　大连的海岸线和意大利的海岸线很相似，路面不宽，但抓地力不错，这真是难得的试车路线。我们首先测试的是一条４５公里的环线。

　　动力方面，凯旋搭配的其实就是大家所熟悉的ＥＷ－１０Ａ两升ＶＶＴ可变正时气门引擎，相同型号也出现在Ｃ５的身上。但令我吃惊的是它和Ｃ５起步时的表现截然不同，虽然同样拥有高达１４００多公斤的重量，但凯旋的电子油门反应极快，转速攀升的同时亦能反映在车轮上。据Ｄｕｒｙ说这是应用了雪铁龙赛车部门的一些新的优化科技，尤其在供油曲线以及ＶＶＴ作功设定上，因此在同为２０％负荷情况下加速，可以有高于原来３０％的扭力爆发出来（要知道，雪铁龙是称冠ＷＲＣ世界汽车拉力锦标赛多年的不败高手）。于是我又试着在一条极陡的坡道上以几乎停滞的状态轻踩油门加速，这是很毒的一招，以往我们对许多测试对象也用过同样的办法。但看起来凯旋２００ｎ／ｍ的扭力可以轻松地应对，车身相应依然可与油门同步。“我觉得单凭引擎是无法做到这一点的，Ｄｕｒｙ。”我不断尝试并提出这样的疑问，但他并没有回答我。

　　进入海岸线之前，我们都是在城市街道中以７０ｋｍ／ｈ左右的速度行驶。值得一提的是，几乎所有这个级别都有的巡航功能，也许就只有这款车可以由你的拇指轻松掌控，在城市中不过分拥挤的情况下轻松应用。这不仅仅是控制的方便，实际上，能利用自动变速箱拖挡减速应当是一大优势，这对一般人而言是不可完成的任务。凯旋的自动变速箱是运用全新软体单元的ＡＬ４型，其版本甚至超过Ｃ５新２．０的，其路况过渡的模式有了新的设计。

　　很少有人关心到一台车在驾乘中会给使用者什么样的心情。我指的是紧张、舒缓，还是激情、神经质。凯旋能很好地隔离车外的噪音，下陷的座椅和门肩很高的设计带给人以安全感——即便是集装箱拖头停在你的身旁。在这样轻松的氛围中，你还会惊喜地发现，刚才谈到的蓝宝音响可随车速自动调节音量，当然，这个功能是可以在那套拥有多达７００条语言讯息的可视系统中去更改的。凯旋的四块液晶显示屏显得非常超前，也很合理。尤其是中央那块能在任何光照环境下清楚阅读的主显示屏，在外部光线明暗变化之际，可说是最为美丽的。至于还有哪些是你可以应用的个性化科技功能，用Ｄｕｒｙ的话来讲，就是：“两小时也说不完”。因此我也就不多费笔墨了。而这台车很艺术的地方还在于，用不同的声音来做若干的警示，比如倒车雷达、安全带未系，甚至引擎盖未锁等。

　　进入起伏路段，虽然油门和之前并未有太大改变，但这时你会发现变速箱迅速判别并改变了转挡模式，转速３０００才跳入下一挡。随着坡道的增加，这种变化也自动进行调整。在我开始调动引擎和悬架的积极性，尝试一下同级车中少见的手动换挡模式之际，引擎声浪随之增加，你甚至可以把转速拉到接近７０００。当然，这时转速表也会很赛车化地由橘红转变为闪烁的红色，但你依然会发现引擎的后劲很充沛，这和ＶＶＴ以及１１．０３的压缩比应该有关系（不过在后来加注本地的９７＃乙醇汽油后，我们发现动力会大打折扣），变速箱强劲的承受力是让人吃惊的，每一挡的衔接都会有更向前的推动力。随着弯道越来越急，这时你会有一个错觉：车身变短了。这得益于雪铁龙的底盘调校功力。在凯旋的底盘方面，有同平台最优的底盘刚性设计，但这些成本是难以被人发现的。

　　除此以外，我想说的是，在这一级别少见的ＥＳＰ标配防滑系统会让你觉得对以往的驾驶极限甚至驾驶方式都是一种颠覆。只要你有一定的经验，你可以肆无忌惮地攻弯。当然，在安全设计方面，除了ＥＳＰ所涵盖的ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＡＳＲ、ＴＣＳ等等眼花缭乱的电子设施外，还要提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外三个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线，而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线，Ｂ柱延伸出的整体式防滚笼和ＷＲＣ赛车上的设计很相似，据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御相当于车身自重７倍的撞击。整体上说，凯旋的座舱是根据遭遇各种撞击时的薄弱点反推设计的，广泛应用的变厚度钢板、波形型材、层叠型材在加工上虽然成本较高，但安全度和车身刚度都大幅提升。而极轻的聚苯醚合金翼子板弹性很好，能更好地吸收撞击能量，甚至有强大的自动恢复能力。这真的让它更像一艘飞船，所以千万不要以为这些高科技材料比钢铁更廉价。尤其当你掀开没有液压撑杆的铝质合金引擎盖时，便要明白它的优点是轻、坚固，缺点是值得的昂贵。

　　凯旋超越同级车的还有对行人遭受撞击的保护设计，这除了下沉的无棱角车身设计和弹性的聚苯醚合金应用外，称之为ＰＯＰ ＵＰ的铝合金引擎盖防护技术与其下的可变型吸能保护板将会是救命的装置。

　　一路上，我们谈论得很兴奋，这台车确实给人很多新鲜感。当然，贪玩的Ｄｕｒｙ也没有忘了在这条平直的道路上使用一下可变速限速器和它的“硬点”功能。这是很实用的一个设计，能帮助驾驶者在超车过程中突破限速所设置的一个油门开关。

　　当我们到达一个海边小镇，Ｄｕｒｙ将车停下，说是想拍一些照片。这时我们才发现３月的大连海风如此强烈和寒冷。在寒风中，我们审视着这台４．８０２米长、轴距２．７１０米的凯旋轿车，想象它有朝一日也将出现在欧洲，据说中国方面有这台车的知识产权。圆车头的设计使它显得很有亲和力，回形飞镖式的车灯在只开示宽灯时分外明显。而清洗大灯的功能也会在开灯后随雨刮而动。我们对车尾的设计都很喜欢，但我更喜欢打开尾箱后那个５１３升容积的空间。在这个级别的ｓａｌｏｏｎ轿车上，这种空间有绝对的优势。

　　美丽的夜色下，沿着弯曲的海岸线驾驶凯旋才是真正享受的开始，至少当你轻微转动方向盘之际，便会有两道锋利的光柱随之而动为你开辟道路，那种优越感其实是超越周围所有驾车者的。ＨＩＤ的穿透力很强，所以配合随动转向的功能确实很安全。我用右手拇指不断地搜索播放着中国歌曲的电台节目，回程的路好像变短了很多。当我们到达酒店，已是八点多钟，停好车关上车门，持续地按下关门扭，凯旋的后视镜应声收拢，没有关严的车窗也自动升了起来。这时他就像我的苏格兰犬ＣＯＩＬＬＥ，忙碌了一天后，也依偎着你睡觉了。这情形下，我忽然觉得有些想家，虽然才离开一天的时间。

(责任编辑：常亚梅)