凯美瑞的推出，最正面对手毫无疑问就是雅阁。两车均为日系车，均在广州生产，均有美国市场的经历和背景。雅阁和凯美瑞(佳美)这对欢喜冤家，从大洋彼岸一直斗到中国；前者已经在中国大地取得了丰功伟绩，后到的凯美瑞是否有实力动摇它的地位？

　　外型

　　当我们将凯美瑞和雅阁放在一起时，再次印证了这两部车是最“门当户对”的竞争对手的看法。两车的车身大小看起来是如此接近，再查看实际数字发现，两者的长、宽、高相差不过3厘米，轴距也只是凯美瑞比雅阁长了不足4厘米。

　　既然尺寸谁也占不了便宜，便要通过造型来分出差异了。从两车的侧面轮廓可以清楚看出，雅阁的轮廓呈前尖后高，显得较有冲劲和动感；凯美瑞则采用了中国人普遍喜欢的大格栅、厚车身设计，给人更稳重、体面的感觉。

　　造型上值得注意的是凯美瑞的后窗玻璃明显比雅阁更倾斜，此举可减低风阻，但缺点是对后座空间的利用率降低，反映在实际上，雅阁的后座纵向空间感要稍胜凯美瑞。不过凯美瑞也有绝招：后座地台几乎全平，使后中座的乘客拥有非常舒适的坐姿，而雅阁的中座乘客依然会受到地台鼓包顶脚之苦。

　　　由于两车的乘坐空间的确是不相伯仲，便要以车厢气氛来分胜负。凯美瑞的车厢采用浅灰色真皮和银色的中控台，比雅阁的米黄色真皮与黑色中控台有更明亮的视觉效果。坐在凯美瑞的车厢里感觉更开扬一些，而雅阁的车厢气氛则略显严肃。

　　行驶

　　凯美瑞有2.0和2.4升版本，而雅阁除了2.0、2.4之外还有一款3.0。两者的主打型号应该都是2.4，同样采用5前速自动变速箱，凯美瑞虽然有手动加减挡设计，但这个功能的实际用途不大；而雅阁2.0也采用5前速自动挡，规格要比凯美瑞2.0的4前速自动挡更高。

　　动力方面，两台2.4发动机的马力和扭力数字几乎打成平手，日常驾驶时，两车动力均表现得均匀畅顺，但在高转区域时，本田的2.4升i-VTEC发动机运转比丰田的VVT-i系统更加安静和活跃。这与操控的感觉一致，雅阁的转向系统比凯美瑞更直接、路感更丰富，但凯美瑞的制动比雅阁有更好的比例感。凯美瑞的悬挂设定比雅阁更硬些，过弯侧倾更小，推头极限也更高。在公路上，顶级版凯美瑞所采用的17寸薄胎的滤震性能不如雅阁的15寸厚胎，细微震动比较显著，但在综合路面上的底盘隔音水平要胜过雅阁。

　　总体上，两车的乘坐舒适度均高，雅阁的驾驶更着重感觉，而凯美瑞具有更高的内在功力。

　　性价比

　　在凯美瑞的价格还没公布时，两车的“性价比”当然难以比较。不过两车的装备含量是明摆在眼前的：凯美瑞这个环节完全压倒雅阁。在凯美瑞2.4各版本上，AFS自动转向氙气大灯、电折叠后视镜、行车电脑、电动乘客席座椅均为标配，而雅阁的顶级版3.0都未能提供上述装备。两车均可选装的GPS导航系统，也以丰田的技术更为成熟，除了菜单更人性化，还具备了声音控制功能。雅阁在装备一环最不可原谅的是居然没有后座空调出风口。

　　　总结一下两车的表现。从性格来看，雅阁依然具有自己的吸引力，发动机无懈可击，整体设计讲求实际，价格也定得非常公道；但凯美瑞的综合表现比雅阁更加全面，提供了更新鲜的形象和更新锐的装备，整体上毫无疑问更具时代感。彼此都已亮出武器了，影响胜负关键的变化因素就只剩定价。不过以广州丰田提出要和广州本田“友好竞争、共同发展”的口号策略来看，最终定价可能也非常微妙。

(责任编辑：常亚梅)