MG绝不仅仅是一个跑车品牌，在它八角形的标志下蕴涵着独特的传统和文化。任何一个懂车的人都会告诉你，一旦跨入一辆MG跑车，你将进入纯正的英国跑车世界。 60年代MG的轿车系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是当时最流行的轿车，1962～1971年的产量达到17万5千辆。1968年，英国利兰公司和英国汽车公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了进来。1975年，庞大的英国汽车公司改名为利兰集团。

　　MG是莫里斯车库(Morris Garages)的简称。MG之父是威廉•莫里斯(William Morris)。他是一个善良的人，曾经被封为勋爵。他一生最大的亮点不是他的MG跑车，而是他不遗余力地资助那些贫困的人。他一生曾为慈善事业捐赠3000万英镑（这笔钱累积到1997年，相当于6亿英镑）。1877年威廉•莫里斯出生于英国的伍斯特，3岁时他随家人来到牛津。15岁时，威廉•莫里斯离开学校，靠着家里给的4英镑开始了自己的事业。他最初的工作就是修理自行车。欧洲不少汽车品牌的创始人都是从自行车开始的。莫里斯和他们一样，都不满足于2个轮子的简单机械。

　　1910年，他建立了莫里斯车库，这种车库在当时是用来经销汽车的。莫里斯本人是牛津最大的经销商。通过原始的积累，1920年他实现了做一个汽车工业家的梦想。第一辆莫里斯汽车在小镇考利(Cowley)被制造出来。

　　由于莫里斯的精力和时间都放到了研制汽车上去了，他以前的生意就要请人代劳。1922年，33岁的塞西尔•金伯(Cesil Kimber)担任了MG的销售经理，第2年做了总经理。他对车身的结构很感兴趣，并且是个跑车狂热者。当时英国的汽车市场在跑车方面几乎是空白，所以他很自然地修改了莫里斯汽车，降低了底盘而且配合了更适合运动的车身，赋予了MG运动的天性。

　　1923年，MG上市了第一辆金伯设计的汽车。为了标明这款新车不只是对莫里斯汽车的修改，金伯将MG的标志做成了八边形，这个标志沿用至今。1924年3月，配有牛津轿车底盘的4门MG轿车投放了市场，紧接着同样配有牛津轿车底盘的第一个MG4座跑车也投放了市场。这款4座跑车的名字是Old Number One，该车一共制造了48辆。1925年，MG提供了2座和4座的超级跑车系列。1928年，金伯要让MG成为畅销小型跑车的目的达到了，MG非常受欢迎，产量也不断扩大，威廉•莫里斯也被授予诺非尔德勋爵称号。这一年，他将MG的厂房搬到Abingdon。

　　1930——1935年是MG辉煌时期，他们生产了很多品种的4、6缸车型，一些纯竞赛车型也得到了发展，当然大部分生产的还是跑。MG在这段时期生产的车被称作MMM(即侏儒Midget,Magna和Magnette的合称)。

　　K-3Magnette是这一时期MG最好的赛车，传奇车手Tazio Nuvolari也曾被聘请为该车作技术指导。MG的MMM车生产了超过11000辆，现在于世的有3000辆。

　　1935年，威廉•莫里斯把他的MG和沃尔斯利(Wolseley)一起转到了他的另一份产业-莫里斯汽车有限公司(Morris Motors Ltd)中。莫里斯汽车有限公司从而多出了一个诺非尔德部门(Nuffield)，并且同时对外宣布MG将退出赛场。虽然没有了MG赛车，公司还是创造了一些速度记录。1938年，由于二次世界大战，MG停止生产汽车。1941年，MG的创始人之一金伯离开了公司。1945年，和平降临英格兰，MG也得以重新生产轿车。但是纯粹主义者说此后的MG再也不是原来的MG了。产品的样式变少了，赛车活动也受到了限制，MG的徽标还被用在诸如Morris Oxford和1300那样的古板小轿车上。这些都要归罪于金伯。现实主义者则会指出在1945年金伯死后，MG的TC、MGA、Midget和MGB型跑车仍然继续生产。仅仅是70年代英国利兰集团糟糕的管理才玷污了这个伟大的品牌。

　　1952年，诺非尔德(Nuffield)和奥思丁(Austin)合并成英国汽车公司(British Motor Corporation“BMC”)。这样奥思丁•希利(Austin Healey)跑车给MG制造了一个家族内部的对手。1936——1955年间，

　　MG断断续续生产了很多T字头的车。1955年，MGA跑车诞生，这是MG历史上第一款全包围结构车体的运动轿车。1951年，EX181赛车创造了MG的历史纪录，该车拥有飞机般的外形，在测试中跑出了395.5公里/小时的惊人速度。2年后，EX181再刷新了纪录，其410.5公里/小时的速度至今没有一款MG跑车可以超越。1962年，优雅的MGA在生产了10万辆后终于停产了，让人期待已久的MGB登场。MGB一直生产到1980年，当这款车型实在落后潮流太多时，MG决定停产MGB。1967年，MGC遭遇了挫折。由于MGC的前部重量过大，导致转向不足。加之该车与MGB非常相似，且内饰设计非常过时，它没有受到公众的喜爱。1969年MGC停产。

　　60年代MG的轿车系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是当时最流行的轿车，1962～1971年的产量达到17万5千辆。1968年，英国利兰公司和英国汽车公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了进来。1975年，庞大的英国汽车公司改名为利兰集团。

　　19世纪80代期间，MG推出了Metro、Maestro和the Montego三款车型。两升发动机的MG Maestro 2.0 EFi车型尤其惹人喜爱，成为19世纪80年代大众高尔夫Gti的有力竞争者。Metro和Metro Turbo车型的销售量达到了14万2千辆。

　　1984年MG开始生产6R4拉力赛车，它采用了中置发动机，四轮驱动。这款车只生产了少量就结束了短暂的生命。

　　1985年的法兰克福车展中MG推出了在6R4拉力赛车基础上改进的MG EX-E车型。1986年，Graham Day爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为罗孚集团(Rover Group)。他在任时进行并完成了一项私有计划，使得许多英国利兰子公司(包括Jaguar)被出售。

　　1988年罗孚集团被卖给了英国飞机制造公司(British Aerospace)。从1988年开始，MG的跑车计划开始加紧实施。MG的轿力于1991年停产，1992年推出了MG RV8。这款车配备著名的MGB车身，罗孚系列的3.9升V8缸发动机。但该车只生产了有限的数量，大约有2000辆出口到了日本。

　　1994年1月，宝马公司出资13亿美元收购了英国罗孚集团。1995年3月MG在日内瓦车展上展出了MGF车型。1995年8月，新车型在罗孚的长桥(Longbridge)工厂进行批量生产，很快就在国外市场获得很大成功。1996年到2001年，拥有现代内饰和无级变速的MGF是英国最好的量产跑车之一。

　　由于经营业绩极端糟糕，罗孚项目中宝马一共赔了42亿美元。宝马公司董事会经过研究决定出售罗孚集团，以卸掉这个费力不讨好的包袱。2000年5月9日，凤凰财国购得了罗孚。这一次车坛重组后，原陆虎售的Mini被宝马留下，陆虎越野车被宝马卖给了福特公司，被凤凰领回英国的是罗孚(Rover)品牌和MG品牌。从此MG和Rover所有汽车产品都集中在了一起，现在凤凰财国主要拥有9个可以量产的车型，分别是Rover 25、Rover 45、Rover 75（房车版和旅行车版）、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF。

　　被拆分后的MG-Rover集团在2001年日内瓦车展中展示了全新房车家族；ZT、ZS与ZR，分别是以Rover 75、45与25这3个车系为基础开发而来的运动版车型。MG-Rover集团在2001年的法兰克福车展上展示了一辆引人注目的豪华高性能跑车MG X80。2002年1月15日布鲁塞尔车展上，MG-Rover展示了全新一代的MGF，并重新命名为MG TF。在2002年英国伯明翰车展展出的全新高性能跑车——MG XPower SV。

　　为了展示复兴的雄心壮志，MG还积极参加赛运动。在英国BTCC房车赛，JWRC拉力赛以及法国勒芒赛上，我们都可以看见MG的身影。

　　附MG大事记：

　　1921象爱车族们告诉你的一样，MG是Morris Garages（莫利斯汽车）的缩写。追溯到1921年，当汽车厂刚开不久，33岁的塞西尔•金伯（Cecil Kimber）便作为一个销售经理加入公司。他不单是个销售能手，而且对车身设计、车辆制造也有浓厚地兴趣，同时他更是一名狂热的赛车手。

　　1922年，33岁的塞西尔.金伯(Cecil Kimber)进入Morris Garages公司任销售经理，并在同年被任命为总经理。金伯尤其热衷于跑车，并拥有相当的设计天赋，对车身设计和客车制造有浓厚的兴趣，他特别设计的Morris Garages不久便发布了。

　　1924年3月，真正的第一辆MG汽车—一辆配备Morris Oxford底盘的四门轿车正式生产并投入市场。从此这辆四座的旅游运动车轿车开创了MG地传奇，同时投产的还有一个四座房车型号。

　　1925至此，公司进入了大踏步发展的阶段。一系列的MG超级运动型号开始投入生产，其中有双座、四座和轿跑车型号。这一年，诞生了MG第一辆特殊用途的运动轿车“Old No.1”。它是为了“Land's End Trial”赛事而制作的，最后“Old No.1”由Cecil Kimbewr亲自驾驶不负众望地取得金牌。

　　由于早期生产MG轿车地巨大成功，生产不得不被多次提前。在1929年，MG就开始在泰晤士河畔地Abingdon投入生产，而到1930年，MG汽车公司才正式组建。直到1980年，MG 在这里足足生产了50年之久。

　　30年代前期可以说是跑车的黄金岁月。1930至1935年之间是MG不朽的年代。公司制造的一大批四缸和六缸型号的车辆投放市场，其中大部分是运动轿车，这些年迅速地铸就了MG良好地口碑。同时一些专业赛车也被开发出来，并在英国国内以及国际公路和场地赛上取得了夺取了不计其数的胜利，令世人瞩目起来。这段时期为MG汽车的长久名声奠定了坚实的基础。

　　1935年，MG发生了重大的变化。在1935年前，MG公司一直都是Nuffield勋爵的独资公司，但这一年，他将公司连同Wolseley和他其他的商业股份一起出售给了Morris汽车有限公司。新公司定名为Nuffield集团。

　　1952年，Nuffield和奥斯汀合并组建了BMC，奥斯汀系列运动轿车现在成了MG的竞争对手。

　　1955年由Syd Enever设计的MGA问世，这是MG的第一辆全包围结构车体的运动型轿车。

　　1957-1959在国际性的竞速比赛中，MG一直有着不俗的记录，其中二十世纪50年代的MG EX181更是达到了极致。一辆被昵称为“怒吼的雨点”的跑车由Syd Enever设计，具有如飞机副油箱般的新颖外型，在Sterling Moss的操纵下，达到了395.5k/h，比他个人的记录足足快了80k/h。两年后，这辆车由Phil Hill驾驶，达到了410.5k/h的速度，使EX181至今仍保持着MG车系中的最高记录。

　　1962年，1800cc的微型车MGB“Big Brother”代替了MGA。1965年，跑车版本推陈出新，MGB车型由此成为了主力产品直到二十世纪八十年代。

　　1973年，Rover V8引挚被植入MGB的车身产生了MGB V8型跑车。然而当时的石油危机迫使这辆车没有取得实质的成功。

　　1992年，限量版的RV8的推出，使MG作为这个专业的跑车制造商逐步苏醒过来。RV8拥有的MGB跑车经典的车身，它搭载3.9升V8引挚，1993年至1995年间只生产了2000台。

　　1995年，MGF跑车终于诞生了，使MG的传奇再现，MGF以其经典的中置发动机/后轮驱动的设计，以及世界级的引挚和近似完美的外观赢得了良好得销售表现，它的出现确保了MG在下一个世纪续画光环。

　　2001年，在新的世纪，MG的新的运动轿车系列——TF、ZR、ZS、ZT、ZT-T，甚至SPECIAL EDITION陆续闪亮登场，这些动感迷人的跑车专为那些心脏强健的人士而设。特性的MG在熊熊烈火中走出来了——它的生命会更加强大！

(责任编辑：赵波)