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本期主题 |
| 2006年中高档汽车市场一谈就谈到凯美瑞，对中高级轿车市场的冲击是非常明显的，雅阁从今年的7月份过后，在全国各地的价格滑坡现象十分厉害，特别从4S店报价和实际销售价比生产厂家的指导价都有两到三万元的下滑空间。今天围绕这个话题，像雅阁这样的经营模式，这样的标杆车型能维持多久？直播实录 评 |
| 21世纪初期，比如01年到04年这期间，中国汽车市场或者中国消费者的消费意识和对汽车的认识程度在一个学习和成长的过程中。我觉得广本进入中国汽车市场过后，以前在广本进来之前，日本车在中国基本上没有进来的，最早是大众，大众根深蒂固，后来是广本和通用。这几个车进来之后，因为雅阁是第一款进来的日本车，中国人对日本车以前所谓的好感和现在到今天再看日本车，人们所认识到它的某些弱项或者某些实用主义缺陷性的造车理念还没有认识那么深，大家远远停留在以前进口日系车的感觉当中。>>更多 |
| 所谓的标杆实际上是一种市场现象，按现在来讲所有的车型都是交错的，我的配置比你高，生产工艺比你好一点，价格比你低一点，标准标杆，我配置稍微比你高一点，技术先进性比你领先一点，价格比你稍微低一点，销量比你高一点，这就是标杆，现在根本没有这样的车型。>>更多 |
| 主持人-青年参考先锋车市主编铜车 |
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观点：应该把广州本田的产品，本田在广州生产出来的汽车，汽车的价格确定体系包括网络建设综合看起来有很多原因造成了不同的广本现象，不光是价格现象，广本现象，更多的来自社会条件，营造了五六年中国市场不同的特殊时期，并驾齐驱的有几个品牌。>>更多 |
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观点：最早影响中国人汽车消费习惯的不一定是改变，最早影响汽车消费习惯就是广本的雅阁这款车。在2003年24.98万这个价格，在中级车这个价格绝对没有的。>>更多 |
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观点：在人们还没有感觉这两种理念有多大差别的时候，广州本田以直降式的高性价比，在人们心中形成巨大的落差，这个车是可以买的，性价比很高的。>>更多 |
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观点：这个车只要在性价比方面真正吸引消费者，它内在的技术不一定是消费者理解的，到现在为止，中国汽车高速发展，消费者在逐渐成熟，可能到现阶段，大家感觉不到四杠发动机和V6发动机非常细微的差别。>>更多 | (责任编辑：韩哲) |
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