王凤英在长城发动机量产发布会上的讲话

　　自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得天下。

　　2006年，“十一五”规划的开局之年，当国内自主品牌企业陆续推出具有自主知识产权的发动机新品的时候，中国自主品牌汽车企业朝着“得天下”的目标又迈进了一步。

　　8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂正式量产，并将装配在长城汽车全系列SUV和皮卡( 报价; 图片)产品上；而在此前的6月26日，华晨汽车刚刚推出了第一台自制发动机——1.8T涡轮增压发动机；紧随华晨之后，奇瑞汽车也宣称：1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。

　　作为汽车的“心脏”，发动机技术位列汽车工业三大核心技术之一，其自主研发水平在整车自主研发能力提高中占有重要地位。长城、华晨、奇瑞纷纷的举动表明，中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破，中国自主品牌发动机作为自主创新的亮点其开发已进入新的阶段性高潮。

　　商场如战场，汽车发动机历来是汽车企业欲雄起于诸子纷争中的必夺之物，如今，以长城、华晨、奇瑞等企业为代表的自主品牌发动机破壳而出，表明汽车核心技术本土化浪潮正滚滚而来，而由其带给自主品牌汽车企业核心竞争力的提升更给中国汽车工业的发展带来了新气象。

　　自主创“心”结硕果

　　仔细比较此轮上市的发动机与之前的不同，会发现无论是华晨1.8T涡轮增压发动机还是长城INTEC发动机，都是与国外知名专业公司联合研制的，在技术性能、产品品质等方面均实现了质的飞跃。

　　“在长城，自主创新不是‘闭门造车’，也不是简单的‘拿来主义’，而是指‘自己做主，组织创新’，也就是‘集成创新’，这样的观念早已经深入人心，长城INTEC发动机正是集成创新的成功结果。”一位多年来跟踪报道长城发展的媒体记者对长城的自主创新深有感触。

　　作为自主创“心”的结晶，长城INTEC发动机是长城与国内首家拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合开发，实行“集成创新”，用最低成本换来了最好的技术。

　　一位发动机领域的专业人士在剖析了“智能节油王”发动机的特性之后，将其总结为三点：加速性能更强、发动机静音效果更好、节油环保性能更高。

　　“这款发动机能在1600转到2600转间持续发出225牛·米的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题，因而具有了更强的加速性能；由于采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，它的噪声值比传统增压柴油机噪音降低16%以上，根本解决柴油机噪音大舒适性差的问题；‘智能节油王’比传统增压柴油机提高燃烧效率8％，百公里油耗比传统增压柴油机降低10%以上，与汽油机相比降低30—40%，而其二氧化碳排放减少与传统的柴油机相比低10％，排放达到欧三标准。匹配整车后，比传统增压柴油机燃烧效率提高8％而百公里油耗降低了10%。该专家表示，长城此款发动机的诞生意味着自主品牌柴油发动机技术已达到了世界领先水平。

　　在全球飞速发展的柴油车市场，柴油共轨系统代表着柴油机最新的技术和未来的方向，据悉目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城汽车之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，此次长城“智能节油王”的推出是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。

　　事实上，上述的三个特性在华晨的1.8T发动机上也能找到，分析人士乐观地认为，从华晨1.8T和长城INTEC柴油机的性能看，自主品牌汽车有望在短时间内弥补‘心脏’缺陷，而长城电控高压共轨柴油机，其杰出的静音性能，将彻底改变人们以往对柴油发动机的偏见，从而推动我国柴油机汽车市场加速发展。

　　企业综合竞争力升级

　　目前，华晨1.8T已经开始装配尊驰汽车，并即将配套华晨新车骏捷。分析人士认为，无论华晨、长城，都将从新发动机上受益，尤其是长城汽车，一旦哈弗等车型装配电控高压共轨柴油机，将以其更好的加速表现、更省的节油效果、更安静的驾驶体验等优势，彻底颠覆国内SUV汽车传统形象，从而掀起SUV市场新的发展热潮。

　　据悉，装配此款发动机的哈弗柴油车本月底量产， 长城K2高端皮卡将要量产装车。

　　据中国汽车工业协会产销统计，今年1—7月，全国SUV累计销量120815辆，其中长城汽车以20817辆名列榜首，占整个SUV市场份额的17.2%。长城皮卡更是以24955辆的销量领先位居行业第一，高出第二名近一倍。

　　曾经美好的SUV市场早已经风光不再，寻找出口、降低SUV油耗、增大自主研发能力成为SUV生产企业的新出路。长城汽车能够在此大背景下始终保持行业领先的地位与其坚持自主创新、不断提高产品技术含量、适应市场需求密不可分。

　　事实上，围绕行业发展及市场需求，长城正在打出一套组合拳，除了“智能节油王”的上市，8月10日，哈弗CUV两驱、四驱四个品种在国内市场全线降价8000元，降价后的哈弗CUV终端销售价：两驱豪华型、超豪华型分别为10.58万元、11.98万元，四驱豪华型、超豪华型分别为11.78万元、13.18万元。此次降价品种全部是今年最新款式，均为加装了ABS+EBD（其中超豪华型标配双安全气囊）的哈弗B3。

　　降价8000元，对于性价比本来就处于优势的自主品牌的SUV来说不是个小数,近年价格战的洗礼、燃油消费税所增加的成本，国产中高档SUV的价格空间已被挤压得非常狭小,哈弗的降价，标志着这一档次的城市多功能车价格触底，其性价比也得到进一步提升。

　　安全性能方面也传来好消息，享有“自主品牌国际最高标准第一撞”的哈弗在受到市场追捧的同时，于今年7月按照国家颁布的新碰撞标准再次进行了后碰测验，完全合格。可以说无论是从主动安全还是被动安全，哈弗都达到了国际先进水平，能与国际著名品牌汽车相媲美。

　　分析人士指出，今年是国内SUV大洗牌的一年，品牌、品质竞争是市场的主旋律，在这种市场背景下，作为SUV市场的领军者，长城此次推出具有自主知识产权的电控高压共轨技术柴油发动机、提高产品性价比并进一步保证了其产品的安全品质，为其继续在SUV领域做大做强提供了强有力的竞争武器，长城汽车的综合竞争力也由此得到进一步升级。

　　自主创“心”迎来市场契机

　　“长城、华晨、奇瑞等自主品牌发动机的诞生标志着中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破，他们成为‘十一五’规划开局之年自主创新最大的亮点”，业内专家对此轮自主品牌企业自主研发发动机予以了很好的评价，并进一步表示，“发动机很大程度上决定了一款车型的品质和性能，一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。”因此，汽车业的竞争就是发动机的竞争。

　　“得发动机者得天下”，拥有了自己的发动机就拥有了竞争的有力武器，这是因为使用自己开发的发动机可以促进生产成本的急剧下降，从而提高性价比，这将大大增强企业在市场竞争中的优势地位。

　　事实上，在这种背景下，专家认为自主品牌创“心”运动恰逢其时，他们指出此轮发动机本土化的浪潮带来的直接结果是使国内最终形成汽车生产的完整产业链，并将自主品牌汽车企业带入了一个新的市场机遇和全新的市场竞争层面，也许之前处于竞争颓势，也许将来面临更激烈的竞争，但现在完全可以把这些抛在一边，选择在发动机领域实现突围，给自主品牌企业带来了一个掌控“制空权”的最好切入点和契机。

　　事实上，自主品牌企业们对发动机的重要性早已了然于胸，“得发动机者得天”是长城、华晨这些自主品牌企业喊出的共同口号。几年前，华晨汽车就形成了专门的发动机研发部门为研制出具有自主知识产权的“心脏”埋头苦干，并于今年推出了被称为“中国心”的1.8T涡轮增压发动机；长城也一直在为掌控汽车工业的“制空权”而默默地打造发动机的核心技术，从2000年开始，就成立了“长城内燃机制造有限公司”，几年来不断注入巨资，建成了装备先进的现代化发动机生产基地，并陆续与国际著名发动机公司联合开发出了GW2.4S汽油机、GW4D28柴油机、2.8TDI增压柴油机。目前，长城内燃机是保定打造“华北汽车城”汽车零部件中的龙头企业。 “智能节油王”INTEC电控高压共轨柴油机的问世，翻开了自主品牌制造发动机的历史新页。

　　“对中国汽车工业而言，能够自主研发发动机的国内自主品牌越多，越能够获得竞争中的快速反应能力，越能够应对市场快速变化的竞争局面，越能够促进中国汽车工业的健康发展。自主品牌踊跃创‘心’，是中国汽车市场日益活跃的产物，是市场力量使然。”专家们如是说。

　　国内首款拥有自主知识产权的2.8TC柴油机量产装车

　　“打造核心动力，长城好钢用在刀刃上”、“用集成创新的领先动力发动中国‘芯’”、“树立SUV 节能新标杆”，这是长城汽车向业界发出的庄重宣言，更是一次实质行动。

　　8月25日，国内第一款拥有自主知识产权，采用国际最先进电控高压共轨技术的柴油发动机在长城发动机生产基地量产下线，并首次装配哈弗，自此哈弗TC柴油车正式问世并投放市场。该项目的成功开发无疑将大大提高国产SUV发动机的技术竞争力，它标志着长城汽车在核心动力上与国际接轨、进入了世界先进行列。

　　借力发力 抢占制高点

　　与高手合作，要开发就要抢占制高点。早在两年前，长城就紧盯世界柴油动力最高水平。 05年初，他们选择与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合，开发国际先进的电控高压共轨柴油发动机，现在终于结出了硕果。

　　这款发动机名为“智能节油王”INTEC，排量为2.8L 蕴含智能、节约、增压共轨技术之意，简称TC。采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，且动力强劲而平稳、噪音低，又称之为“静音之王”，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。

　　德国博世公司 介绍说： INTEC的问世是长城汽车与博世完美合作的产物，采用电子柴油直喷技术的INTEC发动机，安装了博世共轨系统，完美体现了新科技柴油技术。高扭矩，低转速加速性良好，结合低噪音的现代柴油机，可使驾驶更舒适、更安全，是过去技术没有达到的境界。这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。

　　汽车发动机专家在对TC发动机进行了严格论证后，也做出了中肯的评价：低转速扭矩大，1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。它比传统增压柴油机噪音降低16%以上，满足国家第二阶段标准要求，解决了柴油机噪音大舒适性差的问题，响应性和驾驶舒适性达到了汽油机水平。装配GSK型预热系统，可在-35℃环境中轻松启动。

　　节能环保是这款发动机的最大优势，具有显著的燃油经济性，TC发动机比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30—40%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，装配TC柴油机的哈弗CUV工况法百公里油耗7.1升，在70-90公里常速时百公里油耗为6升。

　　德国博世公司 表示：毫无疑问，长城汽车正在奠定的以高科技、INTEC柴油发动机在中国汽车工业领域中的里程碑，我们相信长城系列汽车将成为迷人的现代和先进中国汽车技术的真正典范。博世柴油系统在产品和技术上将能更好的取得顾客的支持。

　　长城好钢用在刀刃上

　　打造核心动力，好钢用在刀刃上，长城舍得花钱，在历时1年半的研发中，长城投入资金达到1.5亿元。

　　长城内燃机厂总经理胡克刚说：从去年我们就开始思考，如何把握时代脉搏，把最先进的柴油动力提供给用户。我们专门为该研发项目建设了高水准实验室，投入2000万元从奥地利AVL公司引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备，确保了研发工作的高起点、高标准，也使产品的精确度更稳定可靠，有效地控制了整机的产品质量。

　　TC发动机研发成功后，长城并没有急于投放市场，而是组织专家和技术人员，对这款发动机在整体性能、油耗、功率、排放等方面进行全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验。此外，装备TC柴油发动机的三辆哈弗车从冰天雪地—35℃的黑河、海拔4700多米的昆仑山口，到气温高达50℃，有“火炉”之称的吐鲁番盆地，路试行程10万多公里，严格的完成了 “三高”标定试验。按照博世公司的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。直到证实了TC在燃油经济性、动力稳定性、噪音及环保方面均有出色表现之后，才量产装车。

　　长城汽车总经理王凤英介绍，TC发动机生产线设计年产能6万台，今年计划生产5000台。该机的电控高压共轨系统核心零部件，直接从德国博世公司进口，其他零部件为全球采购，由长城内燃机厂生产制造。这款发动将来还要匹配在风骏高端皮卡以及赛弗、赛影等系列车型。

　　哈弗TC为SUV市场注入新动力

　　在全球飞速发展的柴油车市场，柴油共轨系统代表着柴油机最新技术和未来发展方向。近半年来，随着长城、华晨、奇瑞、吉利等发动机新品的相继上市，标志着中国自主品牌发动机开发已进入新的阶段性高潮。

　　目前，在长城汽车之外，包括奥迪、奔驰、华泰等品牌都推出了采用柴油共轨系统的汽车。国内自主品牌销量最大的SUV哈弗装配TC柴油机，为自主品牌市场注入了新的动力。

　　今年1—7月，在SUV市场中，哈弗是自主品牌销量最大的车型，位列全部SUV单品牌销量三甲。本月中旬，哈弗汽油车全线降价8000元，竞争优势凸显。现在，哈弗TC柴油车与哈弗汽油车并肩作战，与合资品牌进行一场更加激烈的竞争。

　　记者还注意到：变“心”后的哈弗TC柴油车继承了哈弗的全部优势，在底盘、安全结构方面，无论是从主动安全还是从被动安全，都达到了国际先进水平。在外观上也与目前市场上哈弗有了较大的变动，它的中网更显粗犷大气，赋有立体感。内饰也有了较大的变化，由原来的一种颜色变为三种颜色供用户选择。

　　毫无疑问，哈弗TC的上市，将彻底颠覆国内SUV汽车传统形象，从而掀起SUV市场新的发展热潮。

　　长城汽车总经理采访回答纲要

　　当前，在油价一路攀升的形势下，对于背负“高油耗”SUV 来说，采用柴油动力无疑是最佳选择。长城作为国内最大的SUV、皮卡专业厂，开发具有领先动力的柴油车是大势所趋。

　　另外，今年1—7月SUV市场中销量最大的自主品牌哈弗，位列全部SUV单品牌销量三甲，从销售数量上说还没有超过合资品牌CRV、途胜。

　　本月中旬哈弗汽油机全线降价8000元，下一步哈弗TC柴油车的全面上市，我们的目的就是把最先进的柴油动力奉献给用户，提高自主品牌的竞争力，争取最大的市场份额，对合资品牌形成巨大冲击。

　　TC柴油机的主要特点

　　这款发动机采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，它最明显的特点：

　　动力：低转速扭矩大，1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，排量为2.8L，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。

　　节能：它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30—40%，装配TC的哈弗柴油车工况法百公里油耗为7.1升，在70—90公里常速时百公里油耗为6升。

　　噪音：这款发动机比传统增压柴油机噪音降低16%以上，满足国家第二阶段标准要求，有“静音之王”之称。

　　低温启动：装配GSK型预热系统，可在-35℃环境中轻松启动。

　　环保：二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，达到欧Ⅲ排放标准。

　　为什么选择与德国博世公司合作

　　发展柴油机，技术突破是关键。

　　目前市场上的版本很多，但是参差不齐。真正采用柴油高压共轨系统还只限于国外品牌和合资品牌，自主品牌中还没有。

　　我们要开发就要瞄准最领先的技术，把握时代脉搏，与高手合作，抢占制高点。

　　05年初，我们选择与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合，开发国际先进的电控高压共轨柴油发动机，现在终于结出了硕果——TC柴油发动机。

　　这款发动机是集成创新的结果，它既有国际领先技术水准，又具有自主知识产权，为打造核心动力发动中国“心”趟出了一条新路。

　　TC柴油机的生产和投入资金

　　打造核心动力，好钢用在刀刃上，长城舍得花钱，在历时1年半的研发中，长城投入资金达到1.5亿元。

　　我们专门为该研发项目建设了高水准实验室，投入2000万元从发达国家引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备，确保了研发工作的高起点、高标准，也使产品的精确度更稳定可靠，有效地控制了整机的产品质量。

　　TC发动机生产线设计年产能6万台，今年计划生产5000台。该机的电控高压共轨系统核心零部件，直接从德国博世公司进口，其他零部件为全球采购，由长城内燃机厂生产制造。

　　TC柴油机的标定和试验情况

　　TC发动机研发成功后，我们并没有急于投放市场，而是组织专家和技术人员，对这款发动机在整体性能、油耗、功率、排放等进行发动机全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验。

　　此外，装备TC柴油发动机的三辆哈弗车从冰天雪地—35℃的黑河、海拔4700多米的昆仑山口，到气温高达50℃，有“火炉”之称的吐鲁番盆地，路试行程10万多公里，严格的完成了 “三高”标定试验。并按照博世公司的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。直到证实了TC在燃油经济性、动力稳定性、噪音及环保方面均有出色表现之后，才量产装车。

　　TC发动机匹配的主要车型

　　这款发动首先匹配在哈弗和高端皮卡风骏上，还要考虑匹配赛弗、赛影等系列车型。

　　将来作为一款主力柴油发动机也在长城系列皮卡中使用，在出口的车型当中也要匹配这款发动机。

　　今年1—7月份长城汽车销量及市场地位

　　在国内汽车行业中长城保持了3项第一：

　　长城皮卡自98年以来，连续8年全国市场占有率、销售量第一，

　　长城SUV自2003年以来（综合销量）连续3年全国销量第一，

　　哈弗CUV，在SUV自主品牌中，市场销量、出口量、均占同类车型第一。

　　今年1—7月

　　长城皮卡以24955辆的销量，占整个市场份额的32.7%，超过第二名一倍的销量继续遥遥领先；

　　长城SUV以2.1万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的17.2%、在全国SUV销量中仍稳居第一；

　　在SUV单品牌销量排行中，哈弗1.4万辆、占第三位。前四名的销量依次是途胜、CR-V、哈弗CUV、猎豹。

　　长城汽车自主创新情况

　　在创新和技术研发上我们抓住了“四个环节”：

　　一是瞄准尖端技术 探索 “集成创新”发展之路

　　长城汽车在自主创新的道路上已经执著地走了１５年，眼下长城没有与国外知名公司合资的背景，但走出了一条民族品牌发展捷径的创新之路。通过与国际专业公司联合开发，站在巨人肩膀上实行“集成创新”，用最低的成本换来了最好的技术。技术市场化、信息全球化为这种模式提供了便利条件。

　　长城已与欧洲、意大利、日本、韩国数十家国际设计公司开展密切合作, 对多个项目共同联合开发。使产品的外形、安全、环保、节能、舒适等方面，处于国内同行业的领导地位。

　　二是消化吸收创新，夯实自主创新的基础

　　创新最终要依托自主创新的能力，有自己雄厚的研发队伍，使“吸收创新”和“集成创新”相辅相成，互动促进。目前长城拥有自己的技术研究院和工程院，,拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，现有工程师800 多人，其中博士、硕士、高工 150 多人，科技队伍不断壮大，每年吸收大量汽车专业人才。现在，长城汽车技术研究院可同时展开4个车型的开发。成为了具备发动机和整车独立开发能力、国际先进水平、国内一流的汽车技术研发中心。

　　在软件、硬件建设上，投入大量的资金。仅去年以来就陆续投入了5亿元研发经费，今后还要加大投入。现在长城三大系列产品，林林总总50多个品种，每年都进行技术升级，更新换代，全部具有自己的独立知识产权和专利技术。

　　三是针对市场需求创新 在竞争中赢得先机

　　自主创新的最终目的是为了赢得市场，我们分析出适合自己企业的细分市场和发展空间，以此来指导自己的产品技术创新方向，从而赢得了市场竞争的先机。从长城产品创新的几个阶段看，就能说明一个问题。

　　下一步，长城将开发更适合国内、国际市场的的中小排量轿车和MPV/' target=_blank>MPV多款车型。

　　四是面向全球“一国一策”实行 “点菜式”创新

　　这几年长城汽车在国际舞台上大展拳脚，为中国汽车出口趟出了一条新路。在海外市场不仅需要产品的创新，也要在营销网络布局上、管理模式上、技术服务等诸多方面创新。

　　单就产品上的创新，长城汽车就有淋漓尽致的发挥。我们面对60多个国家，出口产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，品种也必须结合各个国家的不同需求、特点、当地生活、消费习惯，实行 “点菜式生产”的出口策略，有针对中东、非洲的高温地区的、有针对俄罗斯等高寒地区的，做到“一国一策，一国多品”。并且长城所有出口车辆都有自己的独立知识产权和专利。

　　长城发动机生产基地情况

　　目前，国内大多数汽车企业都没有自己的发动机。世界汽车发展史证明：有没有自己的发动机，代表着一个企业有没有长足的核心竞争能力。

　　在中国自主品牌中，长城是最早拥有发动机研发生产能力的整车生产企业。公司一直默默为提升核心技术的竞争力而努力，以掌握汽车工业的“制空权”。近几年，长城汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出，遥遥领先国内同行，一个重要原因就是将核心零部件牢牢掌握在手中。

　　早在2000年5月， “长城内燃机制造有限公司” 成立。当时主要产品是491QE多点电喷汽油发动机。

　　2001年6月，长城汽车再次注入巨资，高起点建成了装备先进、占地28万平方米的现代化发动机生产基地。目前长城内燃机年产能20万台，成为了国内同类产品规模最大的发动机生产基地，无论是装备还是加工技术水平，在全国都堪称一流。目前，长城内燃机是保定打造“华北汽车城”汽车零部件中的龙头企业。

　　2003年后，长城汽车再次注入巨资扩建两条生产线，在491QE发动机的基础上，与国际著名发动机公司联合陆续推出了GW2.4S汽油机、GW4D28柴油机、2.8TDI增压柴油机。五种汽、柴油发动机产品不仅为长城系列皮卡、赛弗SUV、赛影RUV、赛骏SUV等车型配套，还为十几家国内知名的整车企业配套。

　　据有关统计，中国市场50%以上的皮卡都装配了长城发动机，产品畅销全国并批量出口国际市场。近几年，长城“心脏”在中东、北非、南非等高温恶劣环境，经历了比国内更加严峻的考验，赢得了良好的口碑。

　　现在TC柴油机的问世，实现了一次柴油动力的重大突破，填补了自主知识产权的一项空白。

　　长城汽车出口情况

　　海外市场：近年来，长城汽车一直保持出口强势增长。自1998年从事海外业务，至2002年，在连续5年同行业出口第一的基础上，05年再创新高，全年出口18526辆，是出口量和出口金额最多的自主品牌。

　　06年出口还要有一个质的飞跃，截至到7月，已实现出口17500辆，同比增长了一倍，再次刷新了今年中国汽车出口的记录。2年之后内销与外销的比例将达到1：1。

　　目前，长城全系产品已出口到全世界60多个国家，品种以皮卡系列为主，实现了全线产品出口的业绩。

　　随着国际市场运作经验的丰富，长城的出口向全方位纵深发展，在整车大批出口的同时，海外设组装厂、技术输出、CKD、SKD出口也卓有成效地展开。技术输出、海外客户管理、海外售后服务已成为今后发展战略的重点。

　　海外是一个非常广阔的市场，各国对汽车差异化的需求为中国民族品牌提供了更多的市场，只要我们产品做得精美、有针对性，前景一定会宽广。长城的产品定位是全球化的，到明年要实现产品结构的多元化，除了皮卡、SUV，也要在在轿车、MPV领域抢占国际细分市场。

　　本月底，我们还将以强大的阵容参加莫斯科车展，9月底我们也要参加巴黎车展。

　　长城汽车在俄罗斯市场情况

　　目前长城在俄已有一家组装厂，我们不断加大技术支援，在保证质量的前提下进一步扩大产能，让当地用户购买到高性价比的长城汽车。

　　长城汽车2004年进入俄罗斯，目前是中国汽车在俄保有量最大的品牌，尤其是去年以来在俄销量突飞猛进，成为俄罗斯进口车中最多的品牌，经过两年的销售、使用，长城汽车的品质得到客户的普遍赞同，改变了一些人对于中国汽车的疑虑。

　　去年出口就达到9000辆。今年1—7月，出口俄罗斯（包括CKD、SKD）3800余辆。

　　关于长城独资在俄建厂的项目，目前正在按照正常程序进行审批，但还没有明确的结果，按照原定计划可能要推迟。

　　今年我们在俄的重点工作是加强基础建设，包括：功能齐全的4S专卖店建设、零部件中转库建设、售后服务维修站建设、俄罗斯客户档案建设、市场推广和技术输出等。

　　明年4S专卖店要达到50家以上。每家专卖店都能提供独立的销售、维修服务及保险和贷款购车的业务。对现有的100多家服务站，增加零配件的保有量，并进行统一的技术、技能培训，解除俄罗斯用户对进口车维修的顾虑。

　　进军轿车领域及目前进展

　　长城汽车自1990年进入汽车领域以来，已历经15个春秋。如今在两个行业中牢牢占据了龙头地位。在汽车上游产品方面，具备了发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件自主配套能力。根据目前企业发展状况，进入轿车领域势在必行，可以说，进入轿车领域现在是水到渠成。

　　另外，从整车产品结构来看，长城目前还只限于皮卡和SUV系列。真正的主流产品——轿车、MPV还没有涉入，尤其在小排量的乘用车方面还是个空白。长城要在汽车行业立于不败之地，必须把握时代脉搏，进一步完善自己的产品结构，形成一个“集团合成军”。

　　去年7月，长城汽车20万辆轿车生产基地动工，目前项目进展顺利，产品规划是自主研发的1.0-2.0升中小排量的三款轿车和MPV系列产品，计划2007年初投产。下一步，长城仍坚持把皮卡和SUV细分市场做强，同时，开发更适合国内、国际市场的中小排量轿车和MPV多款车型。

　　2007年第一季，长城1.0升的轿车上市。在下半年，1.3升轿车和2.0升的MPV陆续上市，实现产品的多样化，届时，长城汽车的综合产能将达到40万辆。今年10月长城轿车、MPV将在北京车展亮相

　　关于进入欧洲汽车市场

　　欧洲是非常大的一个市场，也是汽车工业的摇篮，对于欧洲市场相信任何汽车公司都会非常重视。但必须承认欧洲和美国一样是一个准入门槛很高的市场，同时也是一个竞争非常激烈的市场。过去中国汽车的出口主要集中在中东、非洲、南美等国家，今后欧洲将是中国汽车出口的一个重要市场。

　　我们认为：打铁先要自身硬。首先要注重出口产品质量、安全及各项指标，这是占领海外市场的基础。其次，必须通过欧洲权威的汽车检测机构进行认证，要符合欧洲的标准和关法规，这方面长城汽车已经做好了充分准备。我们的碰撞对于进入欧盟市场意义非常重大。另外，在国际市场要脚踏实地，步步为营，由易到难，一点一点做起，进入一个市场，巩固一个市场，留下良好的口碑后，再占领一个市场，不能急于求成。

　　关于对汽车安全性的理解以及采取的措施

　　长城汽车一直遵循“以人为本”的人性化设计原则，更将“安全”作为了首要的设计标准，不断进行改进和提升产品品质及安全性。我们在中国同类车型中销量最大，赢得了用户的认可，整车的安全性是其中一个重要原因。

　　安全性不仅仅局限于ABS、安全气囊等配置，而是一个需要从车身设计、结构等方面综合考虑的系统。我们推向市场的每一款新车，都按照有关安全法规进行了碰撞试验。

　　尤其是今年3月，哈弗按照国际最高安全测试标准欧洲NCAP进行了全程碰撞，一举达到了欧洲NCAP标准四星级安全水平，成为名副其实的“自主品牌国际最高标准第一撞”，在业界产生了强烈的反响，并在市场上获得广大消费者的普遍认可。

　　7月，按照国家新颁布的碰撞标准，哈弗在中国汽车研究所再次进行了后碰测验。碰撞后，油料系统未发生任何液体泄漏，后挡风玻璃完好，完全合格。至此，哈弗成功的完成了全部碰撞试验。可以说目前市场中的哈弗无论是从主动安全还是被动安全，都达到了国际先进水平，能与国际著名品牌汽车同肩媲美。

　　一辆汽车具有好品质才能赢得消费者的心，而汽车品质中最重要的就是汽车安全。随着汽车市场竞争的日益激烈和消费者的逐渐理性，汽车安全正在成为消费者购车的第一关注点。而对于汽车生产者来说，正如前面所说，谁能够在这方面真正满足消费者的需求，谁就有可能在这个竞争激烈的市场上“笑傲群雄”。

　　对于油价上涨和消费税出台长城采取的措施

　　目前我们采取的措施有四项：

　　长城具有发动机的生产和开发能力，目前我们把功夫下在了汽车心脏的提升、改进和开发上，04年我们在原发动机生产基地上追加投资3亿元，对现有的发动机进行了改进和提升这些发动机不但动力强劲而且省油。现在，推出世界领先水平的TC柴油机也是我们应对的举措之一。

　　二是在同类车型中长城汽车产品要保证最优最高的性价比，全集团实现精益化管理，近20家汽车零部件子公司一起行动，消化因燃油税出台而增加的生产成本，不给用户带来更多的负担。不仅如此，还对哈弗实行了大幅降价。今年上半年，长城汽车在SUV市场销售非常不利的情况下，仍稳居了全国销量第一。

　　三是继续加大海外出口力度，我们的出口已有近9年的历史，在国际市场已经打下非常牢固的基础，从去年开始已经到了收获了季节，今年我们的出口目标是3万辆，以期实现“堤内损失堤外补”。

　　四是加快生产开发小排量轿车和MPV的进度，当前，轿车实验室和实验场已经竣工，20万辆轿车生产基地也在紧锣密鼓的建设中，从明年开始我们将推出一系列小排量的全新产品。

(责任编辑：李哲)