主持人：自驾游联盟这个事不是沟通了几天，是沟通了挺长时间了，因为我自己也是从做俱乐部过来，也参加过俱乐部联盟的筹备会，很多俱乐部的负责人对这种联盟，不知道跟我一样抱着戒备心里，联盟建起来了，盟主谁来当，是不是联盟建起来，都得听盟主或者受约束或者自己的会员资源或者自己的服务商资源会被所谓的联盟最后都被吞并，自己在这中间有所损失。我之前有一些担心，在跟艾里沟通的时候也反复强调这个事情，盟主这个事不能干，我们能干的就是给大家搭建一个平台，大家相对是独立的，给大家创造一个更好的商业平台，让它形成类似行业规范的东西，包括刚才说到参加自驾游，我得收管理费，大家一说收费，都会觉得有反感，你收我的钱就是大爷了，你应该把我当成上帝了，但是这个上帝是不是你交了钱就是上帝，这中间可商量的事情很多，细节的问题也需要大家一块的来沟通。能不能请大家一块聊聊这个话题。

　　艾里：我补充一点，现在有一个现象，很多俱乐部也好，车友会也好，大家都想法用一个专业词汇就是扎钱，到哪搓一顿，到哪得到一个免费的服务，我觉得这是一个好现象，为什么说是好现象？各地的旅游局，像张家口、衡水、邯郸，内蒙古很多很多，包括参会梅州市旅游局，很多旅游单位或者旅游景点已经认识到这个问题了，自驾游圈子或者自驾游市场是很大的，而且这个消费群是需要他们来做工作的，而不是成熟的，比如我这个地方好，别人肯定要来，不是这个概念。但是面的吃喝，中国人容易形成一种风气，一旦是免费的，收费的时候就会很痛苦，比如说前段时间我们去邯郸旅游局，他们是跟邯郸市旅游局联合举办邯郸彩灯之旅，这个活动是免费的，一开始准备收费，是给车补贴，每辆车补助一百块钱，酒店会有很低的折扣，但是是收费的，是自己自费食宿费，这种情况下可能没人去，尤其是北京车友，大老远跑400公里去，跑到邯郸去，没有特别有名的景点和好玩的地方，谁也没有去。后来经过协商和协调，全免费，只是路费大家自己负担，这样有一部分车友愿意去，而且去的人很多，报名打不住了。这种现象只是一个初期或者一个征兆，但是不是长久之计，如果这样吃下去免费的午餐世界上哪有那么多，请一次可以，请一个地方可以，不会请你第二次了，或者中国人这么多，北京的车友这么多，有几百万车友，请几起吗？这也不是一个路子，大家在做公益活动或者做商业活动的时候，我们倡导目前大家达到一个认识，自驾游旅游这块是很好的商业平台，大家心里应该清楚，免费吃喝肯定不是一个长久之计。

　　独角兽：自驾游联盟挺好的，我想问一个问题，作为自驾游大联盟也好，小联盟也好，平台搭建得非常好，但是真正作为联盟成员来讲，艾里能不能讲一讲将来这个平台能够给我们提供什么样的服务或者能够提供一些什么样的支持，让大家能够对联盟意义更清楚。

　　艾里：谢谢独角兽，您问的问题就是，比如自驾游存在商业平台的市场机会，参与联盟大家能得到什么好处，或者联盟能为会员单位提供什么样的服务？首先一点，它有量化的概念，一根筷子很容易折的，但是一把筷子要很坚强，大家要联盟，要联合在一起，就是众人拾柴火焰高的概念，有了这个联盟，有了这个市场基数，比如我们有一百万车友，有50万会员，有了这个基数可以跟4S店，可以跟很多服务单位或者商业单位去探讨或者去谈判。有了优惠的折扣，其实联盟会员单位大家是共享这个平台，共享这个利润的，同样每个成员单位可以利用这个平台说我是某某，我是理事单位或者成员单位，我成员单位有这么多的会员，希望能够提供一个优惠价格的服务，这个也是多赢的。对于服务商来说，它减少了广告成本，大家都来这个地方，只要做好服务就行了，不用担心客源的问题，他获利了。我们各位或者各个成员单位同样也是获利的，我们少花钱了，为车友办事了。有可能在这个环节上，各位成员单位还会有利润，这是第一点。

　　因为联盟初期不会涉及到系统或者规范的服务，需要一个漫长的过程，在这个初期，大家一块来规范市场，一块来考虑思考说中国的自驾游应该怎么样发展，它的商业化道路怎么走合适，我想一个人的思路可能会有偏差，如果我们大家都认为说这么做不行，自驾游商业平台这么做的话，是不成功的，会走到尽头的，大家共同出谋划策，这种事情错误的概率会降低很多。当然了真理掌握在少数人手里，有这种可能性，大家的思考，大家的能力会把这个事情做得非常完美。从服务角度我们会受益，从其他的方面，比如提到的联盟会员单位，我们有这个联盟，可以共享这个平台，这个道理不管是组织活动还是进行商业运作，大家会有利润的。一个车友会说我几千人或者几百人组织一个活动和全国的车友会几百万人给你声援和支持是两个概念，每个车友会组织活动能达成一个共识，我们大家互相帮忙，互相提携，商业效果或者市场效果，不管是哪方面，都是一个非常好的事情。目前考虑这么多，其他的在座各位肯定也有想法，大家也可以多说一说。

　　泡泡：不管是艾里也好还是谁也好，能弄成2006首届中国自驾游高峰论坛，这就是一个很高的。大家都是从自己的爱好走到一起来，从艾里来讲，能把爱好当成事业，这是最好的一个，因为大家喜欢自驾游，通过自驾游认识很多朋友，大家走到一块来，人了多，自然就会商机了，有商机能给大家带来一些好处。举个例子，平常我比较喜欢打羽毛球，羽毛球也是这样，大家共同玩，通过打球交到好朋友，现在北京的球友最开始是官方组织的，是中国羽协下的北京羽协想搞俱乐部联赛，官网的作风，折腾来折腾去这个事没有弄成，最后有一个网友来组织这个，最后弄成20个俱乐部，现在已经开始打第七轮，明天有比赛。他就把共同爱好弄起来，首届有一个冠名单位，有一个出羽毛球的羽峰，现在有人想搞全国的，艾里把首届自驾游冠成中国，有很多外地车友来，是挺亮的一个名字，大家通过联盟，这个联盟就交500块钱报名费，其中提供你的球，场地由俱乐部承担，你是主场，你来承担，客场球友不交费，通过大联盟把大家组织起来，找商家赞助，那些商家企业看到底，就跟你的人气特别旺，组织者又有能力做这个事情，我想会有商机，像羽毛球大联盟，刚开始没人赞助，一看有20个俱乐部，每个俱乐部参赛人员在30多，马上有人来赞助，这个东西商机，厂家和企业看到你一定的人员，达到一定数量级，必然会参与进来。包括乒比世界、媒体、报纸都来找俱乐部组委会，觉得这是好事情。只要你做好了，媒体、这些企业自然找上门来。艾里这件事办得特别好，能把它弄成中国自驾游高峰论坛，应该挑这个头，当这个老大，老说出头鸟先死，你就先死一下。艾里你要不先出头，谁来出头，你有这个爱好，就是这样，希望你来牵头，给大家带来更多的好处，更多的利益，组织我们更好地玩，让更多的人了解我们自驾游。

　　艾里：谢谢泡泡老师，我肯定不是当老大的料，这个事需要公平运作。刚才独角兽说的问题，成立这个联盟之后就是一个规模效益，有规模效益，走商业路大家可能走得就会更容易一些，大家跟各自的利益或者各自的日常的经济往来也好都没有关系，不会涉及到，只能会更好，只能是多赢。刚才泡泡说的问题，艾里既然出头了，既然想举办这个事，你就是想当老大，事我肯定想做，当老大不一定，我不是当老大的料，我没有那个本事。再一个谁是老大，我觉得参与这个联盟成立或者参与这个联盟的单位是老大，这个肯定是要做理事或者叫规范化或者产业化，类似股东会，有这个意思，在座各位都是联盟的股东或者是董事之类的，来进行联盟的运作，而不是谁出了头，虽然艾里出了头，就像泡泡说的，你先出头了，把这个事挑起来了，是好事，你拍吧，你干吧，干完以后，董事会决议咱们换个人，这个事就应该是这样，如果不是这样，这个事没法做，没法进行的，必须会员单位要有这个参与能力，而且有权利，否则的话，大家都没有权利，只有义务，我加入联盟，帮你一下，我得到什么好处，凭我加入联盟之后，有了规模效益，我能获得那些服务或者获得利益，我做活动更容易，那个有点偏了或者不正常。

　　泡泡：还是举羽毛球的例子，好多球友，原来都是业余爱好羽毛球，现在羽毛球的圈子越来越大，通过打球，组织打球，看到能赢利了，把工作辞了，自己去租场地，组织秋友打球，让球友报名学习班，卖球衣球拍，这些真能赢利，一个球友在上海，现在做得很有名，在北京在东边和西边各包两个馆，在北京很多地方都在打球，如果有车友爱好羽毛球的，一说就知道，叫网友羽毛球俱乐部。这个平台确实有一个，不管你爱好什么，自驾游也好，只要有平台搭上，确实有商机，确实可以挣钱，很多都开始做这个行业，艾里的论点很成立。

　　提问：我觉得这个联盟应该是有工会性质又没有工会性质，其次有旅行社性质又不是旅行社组织。我们平常多出去玩，我花一百块钱你帮我省五块钱，你再赚五块钱，你去想办法压旅游点，哪怕降了十块钱，就是这样。另外您谈组织的问题，我建议考虑一下F1的管理层，每个赛道，每个车队都有权利参加，轮流选，是轮流当还是选举。

　　艾里：您的意思就是说具有联合工会性质，又具有旅行社职能或者有部分旅行社职能，自驾游王老师会探讨这个问题，就是旅行社和自驾游的关系，在自驾游目前日益昌盛的今天，旅行社应该何去何从，应该怎么转变自己的经营方式，怎么为车友提供服务，赚到前，现在旅行社走一个国内团挣多少钱？一个人挣几十块钱，说一个人能挣几百块钱简直是天文数字，就靠黑道，靠大家购物，其实挣那个黑钱，那个也是情理之中的，也是现在旅游行业的规范，但是我觉得自驾游不应该那么干，自驾游应该把钱收到明处。

　　提问：因为前一段艾里也看到了关于平台的建立，实际上平台从我个人理解分成两方面，首先成立这个平台，能够把所有自驾游这些爱好者包括所有车友会团队在一起，这是一种力量，这个力量干什么用，首先要夺得话语权，为什么说要有话语权，现在所有发展的空间，包括所有的问题，安全问题、法律问题甚至包括其他的利益问题等等，作为现在所有的自驾游的车友会实际上是没有话语权的，我们出去作为个体旅游还是团队旅游，只能报名到景点，只能商量是不是打折，找房子是否能够便宜一点，实际上我们话语权很弱，就目前的困境来讲，对于自驾游的相关的法律目前都是空白的，这种情况下，我们建立这个平台，实际上就是统一一下这些车友会上百万车友的意见和建议，能够有一定的话语权，把我们想说的东西上达上听，能够让人重视这些意见。第二个目的作为这个平台，艾里也说了为了挣钱，现在没有做免费服务的，很少。虽然说艾里把它定位在可能是一个公益性的组织，但是公益性的组织也需要费用，这个平台就是通过整合所有的车友会，形成一个巨大的利益团体，通过利益团体跟其他的利益相关部门进行博弈。在这情况下，自驾游自驾涉及到就是车、交管、公安、政府政策，涉及到就是游，最终的点是在旅游上，在旅游上，目前在我们国家的旅游发展可以说发展得已经是很完善，很丰富，但是说为什么利润越来越薄，这就是无序竞争在里面，单凭我们成立一个平台，跟旅游部门跟景点去谈判，对我们来讲这个平台意义不是很大，因为我们还要重新去做这个，而我们又不能作为这个行业，我们就是老大，在这会这个平台不仅仅是一个能够让我们有话语权的平台，更重要的它是一个合作平台。在目前包括旅游的网站也好，旅游景点也好，有自己很大的很全面的资源，我们需要就是在这个过程中怎么跟旅游市场进行结合，而在结合过程中，把我们适用于自驾游的车、服务，这些东西加进去，和现有的旅游平台进行挂钩。这样的话才能真正给车友带来一定的实惠。

　　艾里：谢谢您的论点支持，在座的各位都很厉害，大家考虑的非常多。你是做自驾游杂志的，会考虑跟多的。在座的各位都考虑这个问题，包括风与鹤也考虑这个问题，包括联盟有可能成立，成立之后怎么去操作，怎么去运转，都需要在座的各位，大家来思考，大家共同来操作这个事，这个事是社会问题，不是否个人，谁想把这个事揽在自己手里，谁是大家的东西，不是某个人的东西。

　　包头：首先感谢两位中华搭的台子，让我们大家在一起交流，大家说了许多，现在尤其是中华讲的谁先死的问题谈不到，我觉得怎么让大家走得更远，走得更好，这是我们需要解决的问题。今天听了很多的议题，包括卢卡斯讲的一些观点，都很好。但是我们搭这个台子主要是要达到双赢或者共赢的目的，但是这种目的一定要有大家共同认识到就像卢卡斯说得最低线，在这个基础上大家各抒己见，通过不同的载体搭一些好的平台，大家都可以互相借鉴。但是最关键的是能不能在这个地方搭一个合作的平台，怎么进行合作，怎么进行资源征和，这是最终要达到的目的，如果能取得这个目的，先做到咱们俱乐部之间的自己的资源整合，这次论坛就是很成功的论坛。从这几点来说，本身自驾在现在来讲是一个比较初级阶段，跟所有的自驾游爱好者都是建立在一个自身兴趣和爱好的基础上，大家相互之间希望得到更多的交流。我们俱乐部有一起点，有一个起线，作为自驾文化的传播。在俱乐部和俱乐部之间的合作方面，作为地域文化的交流使者，这样互动起来的基础是现在完全具备，而且大家都是很欢迎的，也是都很需要的。在这种基础上，使我们的会员也好还是各个俱乐部的成员也好，有一种积极的参与意识，使他们加入到我们这个团队来，对自己是一个充分的放松，而且在放松过程中，不管是到了什么地方或者经历过什么事情，最终他能够寻求到一种最适合他的生活方式，这是我们要达到的目的，也是我们共同的愿望。所以在这个落脚点的基础上，大家相互地合作，相互地支持，这样的话，我们的人气越来越旺，最终回产生中华谈到的附加值的东西或者说才能谈到盈利的问题或者我们所期望的股东也好或者其他人也好一定有很坚实的基础。大家统一下来，能把这个台子搭起来，这是我最希望看到的。

　　我自己做过一件事情，跟大家共同分享一下。我在内蒙古包头市是去年和包头市团市委合作了一个项目，去年是在全国推广青年中心，团市委找到我，也希望以自驾车为主体做一个青年中心，因为青年中心是效仿国外的主张人的意识形态，把国外25岁到45之间都跨入青年中心的范畴里。现在退团也好，入党也好，对人已经没有正确的意识形态方面的引导。从团的角度来讲，把这个年龄段通过青年中心各种有益的活动聚集起来，引导大家健康的生活，有这么一个理念在里面。因为我原来有一个大家车友俱乐部，后来改成大家车友青年中心，虽然做得很好，在团组织的青年中心没有具体的活动，但是推广了，最后还在省团委算成一面旗帜，但实际的工作没有做。政府这些部门永远是虚的，他要的是一个社会效益，要的不是实际的东西。在这里想，大家能不能从这个角度扩大一下思路，尤其在北京这个地方，毕竟是一个首都，而且往下灌一些东西不是很好灌，去年中华组织一个活动，从中央下去，体会很深。各自的团组织充分地支持，而且大家也感受特别好，这个能够引起政府重视，取得政策支持的切入点，希望从北京开始，各自响应，这样是不是能好一些，切入点找得能不能准一些，这是我想说的一个切入点。

　　最终不管各家俱乐部生存状况怎么样或者赢利模式怎么样，我想最终我们要真正能够达到这次自驾游高峰论坛的目标的话，目标背后的目标才是我们所希望达到的。谢谢大家！

　　山东淄博：今天参加自驾游论坛，很高兴。这个协会刚才谈了一下，谈的俱乐部组织活动，现在出现的俱乐部也好，自驾游也好，随着人们生活水平的提高，自驾车多了以后，是一个个性的问题，是应该切了旅行社很大的蛋糕，很多以前跟旅行社旅游，现在有车了，自己出去旅游。俱乐部应该考虑会员我出去旅游提供什么样的优惠政策，找一个赞助单位，能够给一些优惠，协会要发展的话，只要开车出去，我是你的会员，走到全国各地都能享受到优惠的门票、住房等等这些服务。我们各个协会，各个俱乐部要开展一个基地，就像旅行社一样，这个俱乐部跟景点谈了，所有我的会员，不管是我会员也好，我带进来的也好，都会有优惠。包括论坛的俱乐部，在各地都要做了，比如你成立这个联盟，我加入联盟组织以后，只要自己开着车，不管到哪里都可以享受这个优惠，应该这样做。我们应该开辟好的基地，像北京俱乐部都在北京开俱乐部，下一步资源共享，比方我山东的会员来到北京，也是你的会员，就到你的基地去。北京到我山东去也是这样，只有这样，俱乐部联系起来，市场才会好，蛋糕才会越来越大。你说这个联盟到邢台也好，到上海也好，都有相同的待遇。光靠活动，每次找赞助单位，你要组织的话，一个俱乐部要考虑自身的发展，降低风险，包括风镜、饭店，像旅行社订房也可以享受到一定的优惠。

　　中国国家地理俱乐部：我们做的东西跟俱乐部有点相似。我们这个俱乐部不是以赢利为目的的，因为我们是为会员服务，我们部门没有赢利目标，也不是以赢利为目的的活动，当然有赢利，可能每个活动情况不一样，有的是亏损，有的是持平。当然都是有关注的，关注是会员在这个活动中收获更多的知识，能不能通过活动扩大我们VIP的影响。我们做一个联盟，首先有一个广大的群体，我们有固定个百万的会员，能够来参加我们的活动，就算是一个成功了，也成为一个挺有实力的，大家来投靠我们团体，但是别人为什么来参加我们的活动，既然要吸引人，这个活动跟他自己出去得到的收获不一样，拿我们的活动，每个活动都是有他自己的特色的，每个活动都有专家在一起，能够让我们的会员在活动中收获到更多的知识。我们活动有一点都不是自驾车的，但是不一定是非常矛盾的，我们不组织自驾游，是因为我们有我们的考虑，而且跟我们的安排更便捷一些。比如我们组织一些观鸟活动，这个活动在英国发起的贵族运动，在中国慢慢有一大批人愿意花钱去参加类似的活动，但是他要知道，我愿意掏钱，愿意让你赢利，但是我必须得到什么，首先我要高标准服务，其次我要在这个活动中收获到，当然在中国贵族阶层在中国慢慢涌现了，如果建立起自驾游联盟能够有这样的品质，能够吸引到高收入阶层，所谓的贵族群体，我相信一定会持久性发展的。还有知识性和专业性，能不能有它的特点，实际上不是很难做的，你们可以尝试地跟一些比如做某些类型的，比如我们的活动有地理特色的，有摄影考察之类都可以做，首先打造有特色的活动，这样才能吸引到大家来参加，积极投入到这块，他们认为参加这个跟自己去玩收获完全不一样。另外通过强势的活动，可以吸引到大众媒体，同时吸引到广大的厂家，甚至愿意投入到这块， 我们有些企业媒体来参加，他也是按照人头，也要交钱的，他觉得我们这个活动值得报道，能够提高他收益率，能够对他的活动，甚至对他的广告都是有帮助的，他就愿意来。归根到底这个活动有意义，介绍了某种知识或者介绍了大家很感兴趣的东西。反过来又对你的联盟又是无形的支持，这样滚动发展，才会对组建联盟的想法有帮助。

　　提问：刚才讲完以后，有几点清楚认识，原来不清楚，现在比较清楚，深有体会。现在大部分的自驾游都是通过网络媒介，都是以网络来沟通的，发表意见，发信息。现在一般通过大的门户网站，来组织的车友论坛，还有自建的门户网站还有商业性的像越野者，经常是互相不沟通，这些根本不沟通，而且互相对互相还有成见，包括搜狐和新浪，如果让我个人来说，我个人意见我不喜欢搜狐，虽然我是搜狐版主。这个有个人的看法，但是搜狐和新浪的车友往往沟通不在一起，会出现这样的，这样的问题很明显了。我想说是不是经营或者是赢利的问题，有网友自建的网站或者商业性的组织怎么样整合沟通，让大家有一个沟通的机制，有人要做这件事情，搞联盟是挺好的事情，因为没有人在做这件事情，而且互相之间，有时候关系非常不好，沟通不了，而且关系非常不好，根本没有人做这种，尤其是几个很大的车友会论坛包括组织，这种联盟的性质让大家有一个整合的平台，也是喜欢自驾游的朋友有一个讲话的地方或者了解的地方，比如有些知识可以了解，在这里是广泛的，全面的，铺开的，面向大家的自驾游，而且自驾游有一个非常独特的，我想去了可以去，你们去的地方我看完了，了解清楚，我可以自己去，我也可以跟大家去，就是非常松散，非常自由，毕竟最后有一个大平台，大家一块，不一定非要参加，但是大家是自驾游的爱好者。这种平台的性质还会有很大的作用。

　　艾里：蔡鹏是新浪自驾游的版主。

　　蔡鹏：有人觉得新浪和搜狐的版主很难沟通，我不觉得，我觉得喜欢自驾游的人心情宽敞，我就是新浪自驾游的版主，提出建立一个联盟挺高兴，因为这件事情是很痛苦的事情，我们一直想搞这样的联盟，这样的话首先一点，自驾游从我感觉，它已经定义为行业了，我能把我自己的专业全部放弃，做自己的业余爱好，属于越没出息越做自己的爱好，为什么这样想？因为它是一个行业，既然是一个行业就有商机，以前做过两个俱乐部，把AA制的模式全否了，也挺痛苦的，斩掉了自己运作好几年的模式，运作一个新的商业模式，肯定很痛苦，为什么斩这种模式，因为要生存，所以必须要做。所以我支持艾里的想法，非常支持。想得很多。

　　艾里：自驾游这个话题，在座很多人都思考过类似的事情，可能没有像今天这么明确提出来而已，背后的信息量非常大，怎么去做，谁来做，怎么操作？像车友会之间不管是门户网站还是自建网站沟通的问题，这是从网站的层面，其实从车油的层面或者我就是一个开车的，这个俱乐部不管是越野车还是e族，只要是一个组织，可能去溜达溜达，说今天可能在新浪，明天在搜狐，货币今天看看这儿，明天看看那儿，大家一直有一个口号天下车友都是一家，但是我们没有实际地去做。甚至有些版块，菲菲板块菲亚特，原来我们是这样的，我们在自驾游里，我就守着一亩三分地，怎么发新帖子，怎么管理，很少到别的版块转游，谁是哪个版块的版主我不清楚，跟我没关系。如果你是一个车友，你爱好这块的话，都可以关心关心，这是观念的问题，这是思路的问题，这些东西，只要我们有想法，有念头，大家就可以想想，这个观念大家可以共同探讨，刚才几位朋友提得电子和主意都非常好。各位朋友说的这些问题比我说得都好。

　　曾宝宝：我听了一点之后，也发表一点自己的意见，我来自UVA俱乐部，我发现如果我们做自驾游联盟是非常好的事情，这件事也应该从资源整合考虑，像大屏幕上写的自驾游联盟会会员单位，就包括很多行业和单位，如果能够把这些行业整合在一起，可以为全中国乃至全世界的车友做一个服务，不止是车友，个人到世界去旅游，在网站上可以找到路书包括心得体会的分享包括特殊路线的注意事项，对我个人的出行提供很大的帮助，因为自驾游，给它的定义是很广泛的，可以是自己出去，可以是驾车出去也可以是跟团队或者是跟车友俱乐部一起走，这都是属于自驾范围内，这是属于整合工作，有人能够把这个工作整合得很好，峰会的目的就应该能够说是比较圆满地达到。

　　提问：刚才听了你说的自驾游，我感觉我们不缺优秀的车友会，包括会员、参与人，这个是最不缺的，现在最需要解决的是相关的服务单位，如果组织自驾游，首先要提供成熟的路线，包括沿途的服务，还有吃住玩一条龙，只有这样，才能吸引会员对这里有更大的兴趣，因为自驾游应该不分论坛，你出去看看外边停车场停得那些车，你能看见很多车上各个车会牌子都有，那个车友会组织好就跟哪个车友会玩，因为会员很自由或者很自主的选择，自驾游这里如果组织得好或者相应提供得好，那会员可能选择你这里更多，你靠什么吸引它？最主要就是服务，大家都希望出去，比如我出去玩，我都希望有人给我安排好吃住行，甚至我上某个景点的门票，我出去坐船或者去什么，都需要有一个特别好的服务，还有出现意外的救援、保险，自驾游保险这块没有特别成熟的，我们出去玩买一个临时性保险，一人一二十块钱，一旦出现意外的时候，这是一个减少损失的一部分，这点应该是值得考虑的一个。因为很多次组织出去玩，这些都是特别需要组织者考虑的事，没有意外，大家都觉得很担心，有意外的时候这是最好的方法。

　　艾里：您说的服务单位的事，说到点子上了，但是前提是我们大家有一个共识，有了共识之后，讨论下一个问题就是服务单位。服务单位，现在服务质量也好，服务硬件、软件也好，存在很多问题，不光是法律法规的问题，甚至包括意识形态的问题，这些工作是需要我们来共同做的，或者我们在座的各位包括加上我们能够引导或者能够影响车油可能都做不了，大家一块来使劲，因为这是一个社会问题或者是政府问题。这个不是我们能够决定怎么样的，但是我们能够推动它，我们能够提出问题，让相关的单位或者相关的部门来注意来重视，来引导大众，通过媒体的渠道或者通过自身的人际传播的渠道，把信息传递给更多的人，这样的话，如果大家都意识到这个问题了，这个问题就解决了。

　　和平鸽：上午说两个中华，我只能代表我自己对两位中华有一个期望，能不能将来出一个类似的白皮书或蓝皮书，上午你们稍微推托了一下，这里涉及到精力、财力、资金投入，最后的结果是我们如果不做，肯定有人来做，现在已经有商业出版社去各大网站，把网友的路书全部收集得很寄，已经收录厚厚的书，已经在市场上买办所有的路书并不是他们自己探得路，都是来自网友，我们的车友，我们辛苦记录下来，他们拿着出版，标价几十块钱一本，刚才有几个建议，提得比较具体。第一，今天来很高兴，受到你们的邀请，认识很多热爱车，热爱自驾游的朋友，明天会一散，可能找不到几个人，因为名片带得有限，凭着有限的名片交换几张，这么多人很高兴有机会能找到各位。我的建议是能 不能这次很具体的，会议结束之前，大家有一份通讯录，广义一点，自驾游联盟没有成立之前，是不是有必要成立一个车友会CEO( 报价; 图片)的联盟。

　　艾里：这个差不多，CEO听起来挺可笑，实际功能就是这样。

　　和平哥：至少在座各位，我们能联合起来，事业已经成了一小半。还有一个是资源的利用，现在组织一次活动，可能提前派会员去探路，探路费用回来加到每个会员费用里，各个俱乐部有成熟的路书，没有必要再去浪费了，还是刚刚提到白皮书利用起来，把路书利用起来，把商业俱乐部和各大媒体利用，如果把全部CEO单位的会员联合起来去和他们谈，力量很强大得多，我现在很急需，因为我手下的会员跟网站去谈，他们不理睬我，新浪、搜狐、我这里有吉利车友会，南方有几家车友会，我自己没有把几家俱乐部聚在一起，我一直想搞吉利车友会大会，年会不敢讲，我和平哥是新浪的会员，是搜狐会员，是吉利车友会会员，刚刚我注册了自驾游，但是很难一点把大家聚起来，今天至少我们已经开始，我建议希望两位中华考虑一下。第一个给我们每个人一份通讯录，第二考虑下一次选择合适的时机，来一次自驾游联盟会员单位的CEO的论坛。赞成我的意见鼓鼓掌。

　　艾里：谢谢和平哥，刚才和平哥提到通讯录，因为很多朋友来，临时有事走，还有些朋友不能确定能不能来，最后的通讯录不能确定，我们会发一个类似的会刊的东西没有往上印，因为考虑到可能有些朋友不愿意把自己的电话公布出去。如果有这个要求，我想在座的各位都希望结交彼此认识，保持联络，这样的话，回头就把这次参会不管是媒体的朋友，还是我们车友会的朋友，甚至是一些单位，包括中华的手机号都可以给大家共享一下，先做第一步。还有一件事就是中华给大家提供了小礼品，搜狐汽车给大家提供了小礼品，就是一个小狐狸。

　　主持人：这是搜狐的礼物，我们也是主办单位之一，多少也得意思一下，相信今天这么多天，人手一个肯定绰绰有余。

　　艾里：当时开会的时候做了一个小礼物，这个小礼物就是有联盟的LOGO，还有一个号码，这个号码是从500到1000，因为想0到500号码断了，先保留起来，这个号码是每个人一个号，最后再发给大家的通讯录的时候，都会登记。比如说501号或者502是泡泡的，这个也得到中华的启示，中华说我们当时做联盟，比如微微或者和平哥的吉利车友会就会用车友会自己的创意或者自己的形象做一个标牌，但是这个标牌是用号按照这个走的，按照整个联盟走的，所有各个车友会的数据或者会员单位大家就共享了。比如说吉利车友会自己有三千会员，你充其量也是000或者3000，但是大家整合在一起，联起手就不是这样了，可能在百万级的是一个数字或者千万级一个数字分下来的。这个规模效益或者概念从这个小礼物上能够得到一点启示，但是这个礼物做得太仓促，到现在还没有送到会场。如果不能及时送到会场的话，我们会把小礼物邮寄给大家。

(责任编辑：王伟杰)