汽车的主流选择。其中，东风标致206、上海大众POLO、广州本田飞度、长安铃木雨燕以及上海通用雪佛兰乐骋等5款车型就是其中的佼佼者。不过在它们受到青睐的同时，娇小的身躯还是让不少消费者惴惴不安：这样的小车安全吗？

　　为了回答这个问题，下面我们对这5款热销的A0级两厢小车的安全性能进行一次大盘点：首先就主被动安全配置方面进行分析看看厂家为了增强这些小家伙的安全性做了哪些努力；其次详细解读国外原型车的欧洲NCAP碰撞试验结果，进一步了解它们真实的安全表现。

　　东风标致206

　　主动安全配置

　　1、制动系统：前盘后鼓

　　2、ABS+EBD

　　全系车型都配有最新一代MK70型ABS系统，无论地面附着力如何，都能够有效防止制动时的车轮抱死，从而确保行驶方向的可控性。配合ABS防抱死系统，206系列带有电子制动力分配装置(EBD)，此装置在紧急制动过程中可以根据四轮不同的受力情况调整制动力的分配，在保持车辆稳定性的同时缩短制动距离。

　　3、206不仅配备高位刹车灯和防眩目后视镜，全系车型还配备紧急制动时危险警告灯自动点亮系统。该装置可以尽早提示后方车辆，以减少追尾的风险。

　　被动安全装置

　　1、 206采用高强度钢(HLE)制成的承载车身，连同整体冲压成型的前后车门，以及车门内的防撞加强梁，共同构成完整的球笼结构，其前部设计形成逐级吸能区域以便在发生碰撞时保护乘客安全。

　　2、 前排和后排两侧三点式安全带，所有安全带均配备限力器，在事故发生时限制安全带过大拉力，预防对乘客胸部勒伤造成二次伤害。

　　3、前排全尺寸双安全气囊

　　4、 标致206所采用的三幅式方向盘的设计可以在发生碰撞时溃缩100毫米，能减少甚至完全避免方向盘对驾驶员的伤害。

　　5、自动燃油切断装置，预防事故后火灾的发生。

　　原型车欧洲NCAP碰撞结果

　　E-NCAP测试标致206原型车： 1.3 XR

　　车辆类型 ：三门掀背式

　　车重：943kg

　　E-NCAP的碰撞测试成绩：

　　详细报告：

　　标致206是一款提供了全面乘员保护的小型车。车身结构为乘员提供了足够的安全防护，车门在撞击中只发生了微小的形变。此外还有手动关闭安全气囊的开关的设计以保护儿童乘员的安全。

　　正面碰撞：正面碰撞测试中，标致206为乘员提供了足够的安全空间。前排安全带有效地限制了成员在碰撞中的运动，但乘员的胸部易受强烈冲击。另外后排两点式安全带容易给后排乘客造成腹部和脊柱损害。膝盖碰触的区域有硬物存在，虽然这些接触区域有泡沫填充物，但如果成员的膝盖直接撞击在硬物上仍然可能会造成伤害。此外，刹车踏板也可能给驾驶员的脚部造成损害。

　　侧面碰撞：标志206的设计在侧面撞击中仍然表现良好。虽然在实验中，车内假人的头部接触到了中门柱的前沿和窗户的下沿，但是不会造成伤害。只是扶手和车门装饰物可能分别对腹部和骨盆造成损害。在侧面碰撞中，三岁儿童的头部没有被座椅包裹，除此之外，该车的侧面撞击成绩无可挑剔。

　　儿童保护：3岁儿童的前座顶头抑制器在正面和侧面测试中均表现欠佳。一岁半儿童的抑制器也没有在正面碰撞中有效减小撞击给儿童颈部带来的伤害。

　　行人保护：行人安全的测试成绩与被测试的其他车型有些相似，只是对行人腿部的撞击测试表明，该车对行人的保护较弱。

　　上海大众POLO劲情

　　动安全配置

　　1、制动系统：前盘后鼓

　　2、ABS+EBD+CBC+MSR

　　POLO劲情采用的制动防抱死装置ABS是四通道控制系统，具有很强的可扩展性，除了带EBD(又称EBV电子制动力分配)功能外，该系统还涵盖了CBC (转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)功能。

　　CBC（弯道制动控制）：能够在转弯轻微制动时提供车轮非对称的制动力，消除车辆转向过度趋势，提供比传统制动系统更精确的制动能力，确保车辆稳定行驶。MSR（发动机阻力矩控制系统）：在雨雪等低附着路面上松开油门或在高转速下减档时，通过传感器识别此时的滑移率，并通过判断来降低对发动机的阻力矩，保持车辆的行驶稳定。在弯道上制动时，弯道制动控制CBC有效提供比传统制动系更精确的制动动力，确保车辆稳定行驶；当在雨天或冰雪路面上行驶时，发动机牵引力矩控制MSR通过传感器识别此时的滑移率，并自行判断降低对发动机的阻力矩。

　　3、高位刹车灯和防眩目后视镜

　　被动安全配置

　　1、激光焊接车身技术，总长度为5.5米 ，车身刚度强度大幅度提升；整车68％复合高强度钢板全封闭承载式金属车身结构，前后碰撞吸能区，变截面钢板材料焊接加工而成的四门侧边防撞刚梁，坚固性极佳的特殊钢板制成的A、B、C柱强化设计，符合德国ADAC标准的车顶结构加强。

　　2、安全带及安全带预收紧装置。燃爆预紧式安全带，在驾乘者未向前移动时快速拉紧，使身体紧紧约束在座椅上，提供最大限度保护，其中驾乘者可以根据不同体型来调整安全带使用位置。

　　3、双前座SRS防护气囊在车辆遭受前方撞击时，通过传感器判断，有效保护驾驶者的头部及胸部，同时在安全气囊引爆的同时，紧急应变系统整合自行启动，让驾乘者迅速脱离危险环境。

　　4、可溃式转向管柱：转向管柱设计了伸缩吸能结构及转向管内变型元件，当车辆发生碰撞时，这些部件可以通过伸缩、变型吸能，有效减小驾驶员受方向盘的冲击力，因而整个方向系统具有很好的被动安全性，为驾驶员在碰撞中提供了最安全的保护。

　　5、COF可溃式制动踏板，当车辆发生碰撞时，制动踏板会自动断裂，更好的保护驾驶员的脚部。

　　原型车欧洲NCAP碰撞结果

　　E-NCAP测试polo原型车： 1.2 LHD

　　车辆类型 ：五门掀背式

　　测试时间：2002

　　车重：1055kg

　　E-NCAP的碰撞测试成绩：

　　详细报告：

　　在上次的测试之后，大众改进了polo对于腿部的保护。Polo在碰撞中表现得不错，只受到了相对较小的毁坏，对人的伤害也相对较小。侧面碰撞的结果也令人满意。但是polo对于儿童以及行人的保护是相对较差的。

　　正面碰撞：POLO前排的双安全气囊减少乘员胸部受伤的危险系数。 由图中可以看出：驾驶员大腿和脚部容易在正面碰撞中受到伤害。但上海大众POLO劲情采用的防撞优化踏板(COF)将极大降低驾驶员脚部受到伤害的几率。

　　侧面碰撞：POLO高强度钢板全封闭承载式金属车身结构和坚固性极佳的特殊钢板制成的A、B、C柱强化设计保证了POLO在侧面碰撞测试中能很好的保护驾驶员的安全。

　　儿童保护：3 岁和 18 个月大的儿童头部在正面碰撞测试中受到很好保护，但是侧面碰撞测试中保护的不是很好。年龄更小的儿童在正面碰撞测试和侧面碰撞测试中，脖子容易受到高负荷，身体保护很好。

　　行人保护：行人安全的测试成绩与被测试的其他车型有些相似，只是对行人腿部的撞击测试表明，该车对行人的保护较弱。

(责任编辑：俞劲柏)