从三大车系的发展情况来看，岛国日本资源匮乏，国内普遍使用排量在0.8L以下的车型，这个庞大的微车数量使得整体上日本单车的平均油耗要远比德国车和美国车为低。这种用微车支撑起来的“低油款”使得日系车在与德国车和美国车竟争时得到了“节油”的好名声，而事实上，这只是一种平均数造成的假象而已。

　　透过既定思路，单就节油技术而言，欧系车早就走在了前列。早在1998年，德国大众就开发出了最省油的“三升车”路波，虽然因为价格等方面的因素未能大为推广，但它的一些优势技术诸如车身轻量化技术、发动机技术、较抵风阻系数的车型设计等在大众后来的车型上得了延续，比如上海大众最近上市的POLO劲情、劲取，在发动机上就借鉴继承了路波FSI发动机的许多先进之处，从而在燃油经济性上较上一代车型有了更出色的表现，油耗降低了10%。

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　　油价一日日地攀升，车辆的节油性能的重要性也越来越大。无论是日系车还是德系车抑或是美系车，谁都不会傻到对消费者的诉求置若罔闻，车辆的燃油经济性已经成为各个汽车生产厂商产品研发重点，三大车系在这方面的差距也已经越来越小。所谓“英雄不问出处”，对于消费者来说，考量车辆的节油性能时，其实也无须刻意强调某个车系，真正适用的就是好的。

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(责任编辑：余建约)