作为一个拥有世界著名汽车品牌的汽车企业，南京菲亚特已经沉寂数年。

　　几年前，一群出租车司机要求南京市政府出面，解决南亚汽车公司的英格尔轿车因为质量问题给他们造成的损失。这件事对南京的轿车生产带来很大的负面效应，使后来的菲亚特轿车系列派力奥、西耶那和周末风的销售均受到影响。从此以后，南京菲亚特基本上没有推出新车。

　　派朗日前上市，令该公司看到了新的希望。那么，派朗是否成为南京菲亚特转变市场战略的标志？

　　全球首发

　　在北京举行的新车上市仪式上，中意双方领导悉数到场。南京菲亚特CEO马思博信心十足地表示，南京菲亚特此次投产的全新车型派朗，是经过中意双方工程师历经两年共同开发的全球首发车型，也是整个菲亚特家族中迄今为止首位在中国诞生的新成员。他表示，今后每年将针对中国市场推出一款新车型。

　　对于此款车型，南京菲亚特商务总监景伯青这样解释：派朗是按照菲亚特品牌理念开发出来的最新产品，核心的制造理念是大家都很熟悉的“木桶原理”：只有一样长度的木板才能组成一个装满水的木桶。这个理念延伸到汽车领域就是，通过均衡配置，使一种汽车产品所有的性能都体现在较高水平上。

　　新开发的Perla派朗装载了1.7L发动机、菲亚特C510变速箱，其气派俊朗的外部车身设计和充足的内部空间，不仅能够满足平时家用为主的需求，还能够兼顾各种商务用途。马思博告诉记者，尽管派朗与西耶那用的是同一平台，但二者的发动机、变速箱、外形、尺寸、内饰有着很大差别。

　　景伯青告诉《财经时报》，这款车最大的突出特点是它的操控性。派朗累计进行了85万公里的道路试验和70000小时的发动机台架试验。

　　这个标志性产品的问世表达出一个信息：南京菲亚特的产品战略就此改观。

　　曾分歧严重

　　南亚汽车最初生产英格尔的时候，能够与其竞争的只有夏利一款车。当时南亚急于占领市场，产品没有适应性投放就出击出租车市场，结果由于出租车使用强度大，配置要求低，英格尔的优势变成劣势，拖累了后续的菲亚特车型。

　　这使得南京菲亚特的高层在新产品投放的问题上出现重大分歧。《财经时报》获悉，南京市某领导在企业视察时，用“吵得一塌糊涂”来形容中意双方的争执。

　　2005年初，南京菲亚特曾向媒体表示，计划在3年的时间内投放3～5款新车，其中有两款与全球同步上市。几个月以后，南京菲亚特又对外宣布，原计划的新车“311”（即派朗）推迟上市。另外一款MPV多宝，已经在2003年启动，投入2亿元建设生产线，因为中意双方意见分歧告吹。

　　为了解决南京菲亚特新车型问题，中方甚至提出，用总经理职务换取意方60天内给新车型的意见。由此可见，新车对南京菲亚特的发展至关重要。

　　2005年7月24日，意大利菲亚特中国首席执行官马思博到南京赴任。南汽一个老领导认为这是个根本性的转变。

　　意方了解新车情况，中方了解市场情况，新车投放由意方考虑，市场由中方打拼，而且此次中意双方在合作过程中彼此尊重、相互信任，经过两年的研发设计，整合了流程体系和品质体系，使南京菲亚特的市场地位和市场份额不断扩大。南汽董事长王浩良告诉《财经时报》，这样更加有利于南汽集团各方面深入发展和应对国际化市场的竞争。

　　新团队和谐

　　马思博的到任，结束了南京菲亚特管理层走马灯似的换将过程。三年里，南京菲亚特汽车公司换了三任总经理和四任商务部（销售部）总经理。

　　马思博现在与比他早到任两年的王浩良成了战略联盟伙伴，也成了知己好友。王浩良的观点是，两人同心，齐力断金。南汽要抓住国家对小排量汽车放开的机遇，让中意双方的合作走向深入化和高端化。

　　马思博对《财经时报》记者介绍，目前南京菲亚特已是全新的面貌，组成了新构架，这个团队近10个月在派朗身上所做的工作，是过去南京菲亚特3年都不能完成的。按照马思博的说法，派朗是展示新南京菲亚特团队实力的开始。

　　王浩良称赞马思博本人具有很强的协调能力，改革旧体制，建立新团队，加深中意合资双方的沟通，使决策效率大大提高。

　　他说，从南京菲亚特近一年来的销售表现可以看出，如今的南京菲亚特发展势头很好，2005年，南京菲亚特销量比上年同期增长了37％，今年预计在此基础上再增21％。

　　转变营销策略

　　此次投放的派朗分为加速版和领航版，前者为8.53万元，后者为9.43万元。这个价格公布前，中意双方也有不同的意见。

　　长期以来，南京菲亚特的中意双方在经营管理理念上一直有很大分歧。意方想凭借“世界家轿之王”的高贵血统优势取胜，不深入了解中国市场需求，因此一直强调品牌战略。但品牌战略是一个长期的过程，有助于提高企业竞争力，却很难在短期内快速占领市场。

　　中方管理层则带有国企计划经济的思维，不断强调市场占有率，当年用英格尔打出租车市场，就是出于这个考虑。公司曾经采取的降价行动曾带来一定销量的增长，但是最终没有奏效。意方认为降价使菲亚特品牌受损，同时减少了股东利益。

　　王浩良直率地表示，汽车行业竞争十分残酷，降价营销是需要的，但现在就像绞毛巾一样，南京菲亚特已没有多少潜力可降。因此，要改变单纯靠降价打市场的战略，在营销方面下功夫，重在价值创新。

(责任编辑：常亚梅)